利用微機監測系統進行故障分析的方法

李俊娥，蔣艷芬

（1. 武漢鐵路職業技術學院 鐵道信號與工程系，湖北 武漢 430205；2. 武漢鐵路局 武漢電務段，湖北 武漢 430023）

信號微機監測是保證行車安全、加強信號設備結合部管理、監測鐵路信號設備運用質量的重要設備。通過分析微機監測數據，可以掌握信號設備運用狀態，及時發現行車事故隱患，以便采取措施消除和預防設備故障，保證信號設備運用質量。

1 微機監測數據分析的原則

為充分發揮微機監測的作用，在日常數據分析中，應確保分析內容不漏項，根據設備特點與穩定性，設定合理的分析周期，從分析中及時發現設備異常狀況。

（1）掌握技術標準。微機監測本身具有超限報警功能，作為維護人員應了解信號設備正常工作的電氣參數，在查看微機監測采集的各項數據時，應掌握管內信號設備的類型及技術標準，電氣特性要求，以便及時發現電氣特性不達標的設備。

（2）把握數據變化。除查看各項數據是否符合技術標準之外，還要觀察數據的波動情況，電壓（或電流）的波動幅度有多大、曲線的波動是平滑還是陡變、波動情況出現的頻率及當時站場的狀態等，依此判斷設備是正常波動還是出現了問題。

2 微機監測數據分析內容與要求

微機監測的項目因管內信號設備制式、類型和生產廠家的不同而稍有區別。通用監測項目的分析內容與要求如下。

（1）重要設備狀態。計算機聯鎖、列控中心、CTC、智能電源屏等電子設備的正常與否直接影響全站信號設備的使用，由于均具有備用系統，單套設備隱患不易查覺。其分析內容與要求是查看設備狀態，若出現異常，及時對設備實際使用情況進行檢查。

（2）電源屏輸入/輸出電源。查看外電網電源、電源屏各路輸入/輸出電壓是否在規定范圍內，24小時內電壓及電流曲線有無異常波動。

（3）站內軌道電路接收電壓。查看軌道繼電器電壓是否符合調整表要求和該區段接收電壓波動情況。值班人員對照本站軌道電路調整表，檢查管內軌道電路接收電壓是否在調整表范圍內，重點關注電壓的波動。

（4）區間軌道電路發送、接收電壓。對UM71區間軌道電路的軌入電壓或ZPW-2000A軌道電路的主軌出電壓和小軌出電壓曲線進行查看，以及查看兩次分析時間間隔內的發送與接收電壓日曲線。由于區間軌道電路受季節和天氣的影響較大，每日還需記錄實測值作為參考數據。

（5）道岔動作曲線。每日查看所有道岔動作曲線，應查看每組道岔的所有曲線，一次動作曲線正常不能代表本組的所有曲線都正常。為提高分析效率，工區必須完成道岔參考曲線的設置任務，即將每組道岔集中檢修完畢后，將正常扳動良好的道岔動作曲線設定為參考曲線，每日分析時將道岔定、反位曲線和設定參考曲線進行比較，查看動作電流的大小和動作時間的長短有無明顯變化。

（6）電纜全程絕緣。值班人員每日在微機監測上對電纜全程進行一次全測，對全程小于1 MΩ的電纜進行記錄，并報告工長組織處理。一些設備的防雷元件會對其電纜全程測試數據造成影響，為保證測試數值真實有效，每月必須拔掉防雷元件后進行電纜全程測試，有站聯電纜的還需鄰站配合，同時拔掉防雷元件進行測試。

（7）信號機點燈電流。查看24小時內日曲線，其數值符合標準，曲線無異常波動。信號機點燈電流隨DJ的型號不同而不同。一般情況下，站內使用JZXC-H18型繼電器，工作電流為100 mA；區間使用JZXC-16/16型繼電器，工作電流為140 mA。

（8）電碼化。查看24小時內電壓日曲線（含N＋1發送器），其電壓值符合標準，曲線無異常波動。

（9）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級報警分析。按照各類報警信息內容，通過回放、調看當時模擬量曲線等方法認真分析并判斷報警原因。

3 微機監測分析案例

3.1 列控中心故障案例

列控中心狀態為一主一備，平時主機顯示綠燈（L），備機顯示黃燈（U），當出現顯示狀態與此不符或出現不明原因倒機時，均應引起注意，進行分析、查找和處理。點擊“設備狀態”，發現某站列控中心A、B機狀態均顯示綠燈（L）。

檢查分析：A機在主用狀態下，出現不明原因脫機，B機自動轉為主用。由于A機狀態無法更新，故顯示兩個綠燈（L）。

3.2 智能電源屏故障案例

智能電源屏輸出電壓相當穩定且不會受輸入電源切換的影響，當其電壓出現異常時應詳細分析原因。2009年12月，某站1WJLS電源在10:39瞬間斷電，同時間段內I、II路輸入電壓均正常，如圖1所示。且此情況為重復發生。

檢查分析：工區反映當時控制臺出現黑屏。經檢查該模塊故障。

3.3 站內軌道電路故障案例

案例1：某區段電壓多次在20.9～18 V間波動，而平時該區段電壓20 V左右，如圖2所示。

檢查分析：電壓時而正常，時而下降，呈波動趨勢，可能受本區段或鄰區段過車影響。現場工區查找發現區段電源線接觸不良，整治后恢復正常。

案例2：某站IIBG常出現電壓突升降情況，如圖3所示。現場對各處電源線接頭、端子等進行檢查均未發現問題。

檢查分析：該區段僅為50 m短無岔區段，從電壓曲線上看，其下降幅度僅為1 V左右，且下降前后電壓均較穩定。從軌道電路傳輸電阻分析，雙電源線中一根失效的可能性較大，后現場檢查受端1.6 m電源線破皮生銹，更換后曲線恢復正常。

3.4 區間軌道電路故障案例

區間軌道電路出現問題，通常的現象是接收電壓突降或波動。原因一般有電容斷線、失效、接觸不良、容量下降、軌道電路電源線接觸不良、設備不良等。

某站區間2G限入電壓隨列車運行產生變化，從930 mV升至985 mV后又降至930 mV，如圖4所示。電壓波動明顯且多次出現，而此前電壓穩定在990 mV。

檢查分析：現場檢查后發現該區段一個補償電容銷子接觸不良。

3.5 道岔故障案例

案例1：右側道岔動作曲線記錄時間達16 s，該道岔轉換到位僅用5.5 s，說明該道岔轉換到位后1DQJ未及時落下，如圖5所示。

檢查分析：通過回放調看開關量，分析為道岔保護器特性不良。更換室內道岔保護器后，曲線恢復正常。

案例2：道岔到位后空轉，13 s（或30 s）后停轉（TJ勵磁吸起切斷啟動電路），如圖6所示。

檢查分析：道岔卡阻或缺油，處置后曲線恢復正常。

3.6 信號機故障案例

某站區間一軌道電路發送器功出電壓經常降為0 V。

檢查分析：回放并結合點燈電流曲線查看分析，為該區段前方信號機紅燈滅燈導致，如圖7所示。

3.7 電碼化電壓故障案例

通過微機監測，發現某發送器功出電壓突降為0 V，同時控制臺移頻報警。

檢查分析：因該發送器為ZPW-2000A型，有N＋1備用發送器，故調看N＋1數據，如圖8所示。發現當時N＋1倒上使用，低頻為13.6 Hz，故判斷為主用發送器LU編碼電路故障。通知現場對LU編碼電路進行查找，發現配線虛焊。

隨著維修體制逐步轉向狀態修，微機監測分析將發揮越來越重要的作用。這要求掌握正確的分析方法，提高分析能力，在工作中不斷總結經驗教訓，充分發揮信號微機監測系統的功能，及時發現信號故障或故障預兆，從而實現信號設備預防修。