于 澤,王建新
1.中航工業沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司,遼寧 沈陽 110043
2.沈陽黎明航空零部件制造有限公司,遼寧 沈陽 110043
現代航空技術飛速發展,新材料,新技術層出不窮。耐磨涂層的出現更解決了復雜零件內腔裝配面易磨損的難題。在眾多耐磨涂層中,航空機匣多采用碳化鉻(化學式:Cr3 C2)涂層。本文重點研究的問題是這種超硬耐磨涂層的車加工。
首先我們先來了解一下碳化鉻涂層的屬性。碳化鉻常規狀態是灰色粉末,斜方晶系,微維氏硬度(負荷50g)2700kg/mm,密度在室溫下是6.68g/mL,熔點1890℃,沸點3800℃,熱膨脹系數10.3×10-6K(非常小,在一般的工程計算中可以忽略不計),是非常優質的耐磨材料。一般采用等離子噴涂技術,將碳化鉻均勻附著在車加工的工藝槽內,經加工后涂層厚度為0.1mm~0.2mm,非常薄。這就導致這種涂層易碎,不耐沖擊,加工個過程中極易斷裂脫落,因此大都采取磨加工。
但是在工廠財力緊張,沒有購買磨削設備,或者零件批量小,不值得為其購置專門的磨削設備時,車削則是最好的選擇。下面根據涂層性質我們選擇刀具、切削參數、刀具路線。
首先我們根據加工經驗選著刀具,刀具商專家的推薦,只有兩種刀具可以選擇,一種是立方氮化硼車刀片,另一種是金剛石刀片。經過試切削,立方氮化硼刀片的消耗是金剛石刀片的1.5倍,表面質量,加工合格率也不如金剛石刀片,唯一的優勢是價格略低,但是在實際生產中時間是最寶貴的,零件的質量是最重要的,所以我們選擇價格略貴,但加工效率,性能穩定的金剛石刀片。材質確定了,接下來是刀具的技術條件。考慮到金剛石刀具脆性大選用的是55°不帶后角的R0.8車刀片。但是加工中,珍重刀具切削力明顯不夠鋒利,加工中讓刀較大,最為嚴重的涂層在加工中時常脫落掉塊。所以又試驗有后角的刀片,涂層脫落現象少了,讓刀依舊,最后均衡表面粗糙度,和加工合格率,選擇了55°待后角R0.4的金剛石車刀片。

金剛石刀片簡圖
涂層脫落斷裂除了噴涂的原因外,就是切削力大導致的。刀具已經是最鋒利的了。保證切削力小,線速度必須要低,經過反復試驗,線速度在22m/min~25m/min是最合理的。切深粗車時是0.05mm~0.1mm,精車0.025mm~0.05mm。由于刀具圓角R0.4mm,為了保證涂層表面粗糙度,進給F為0.08mm~0.1mm。
通常情況下,切削開闊型面,從一面進到,從另一面出刀非常簡單。但是這種程序往往在最后情況下出現涂層脫落。我們與專業的噴涂技術人員探討脫落原因,他們告訴我們涂層與及基體結合部的附著力最弱,而涂層中間位置結合狀況最好。我們根據噴涂技術人員的建議,將程序的進到位置改至涂層中間,圓弧進刀,由中間向兩邊車削(如下圖),這樣使進刀的沖擊力抵消在結合力最好的涂層中間,避開涂層結合薄弱點。

圖示:車涂層刀具軌跡
在加工過程中,開始考慮到金剛石刀片和涂層的熔點都很高,沒有使用冷卻液。但即使線速度僅有22m/min,產生的切削熱也足夠影響零件的強度了。使用冷卻液后,涂層表面質量和尺寸的合格率非常高,而且消除了粉塵,保護了機床操作者。
我們實際加工的零件規格是:要求直徑Φ534.025+0.05/-0.025mm,寬度6.5mm,車削余量0.3mm~0.5mm,試驗車涂層零件的結構強度非常不好按照試驗的結果,加工參數為:刀具:55°帶后角金剛石車刀片;轉速S 14R/min;進給F 0.1mm/min;切深ap 0.05mm;全程噴冷卻液。加工后,直徑在Φ534.025 mm~534.05mm,表面質量1.6,跳動,圓度均滿足要求。唯一的小瑕疵是涂層的上下兩端直徑有0.01mm~0.02mm的差距,這是由于零件的結構強度造成的,建議如果尺寸要求嚴格,就編制斜線程序,在程序中補償,這樣就彌補了上下直徑不一的缺陷。
在后續的涂層加工中,采用金剛石刀片車加工超硬耐磨涂層(如碳化鎢涂層)均取得了良好的效果,而且零件的合格率在95%以上,達到了預期目的,而且加工效率也 很高,刀具消耗每個零件一片刀片,而且刀片還可以返磨,成本非常低,完全滿足大批量生產的要求。而且不用購置專用設備,一般的數控車床都可以加工,節約了購置設備的成本,也節省了車間的空間。同時車涂層可以使用冷卻液,不產生粉塵,對機床操作者的健康也起到很大的保護作用(耐磨涂層都是強烈的致癌物)。因此車削超硬耐磨涂層可以推廣至其他的耐磨涂層,工業陶瓷的加工,前景非常好。
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