軌道交通車站AFC設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)在維護(hù)中的應(yīng)用研究

李景虎

上海地鐵第四運(yùn)營(yíng)有限公司，上海 200017

軌道交通6號(hào)線和8號(hào)線AFC設(shè)備數(shù)量眾多，安裝地點(diǎn)分散，目前全路網(wǎng)普遍采用的報(bào)、修方式是基于人工呼叫、現(xiàn)場(chǎng)判斷、嘗試維修、逐級(jí)恢復(fù)，存在著報(bào)修環(huán)節(jié)多、報(bào)修故障信息不準(zhǔn)確、現(xiàn)場(chǎng)維修判斷困難、設(shè)備完好率分析缺少客觀性等諸多難點(diǎn)。可見(jiàn)，現(xiàn)有AFC系統(tǒng)所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維修管控缺乏針對(duì)性，不能完全滿足現(xiàn)場(chǎng)維修及設(shè)備管理工作的需要。因此，如何降低AFC設(shè)備的故障率、控制維修時(shí)間及成本已成為重要的研究課題之一。

針對(duì)上述情況，本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車站AFC網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)資源的深度挖掘，結(jié)合車站設(shè)備具體配置及運(yùn)營(yíng)單位在維修管理工作上的需求，搭建車站數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)模型，提供友好的人機(jī)界面及智能、高效檢索方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的維修管控功能。

1 系統(tǒng)構(gòu)架

車站設(shè)備（自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)加值機(jī)）通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)相連。數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)分析后保存在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)根據(jù)故障信息發(fā)送短信到維修人員。

軌道交通車站AFC設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)的架構(gòu)如下圖所示：

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

2 維修工作站功能簡(jiǎn)介

2.1 電子簽到

通過(guò)電子簽到功能，線路維修組負(fù)責(zé)人可以對(duì)維修記錄進(jìn)行管控，查詢各個(gè)用戶的登錄時(shí)間、操作信息、登出時(shí)間等。可以方便對(duì)歷史維修記錄作定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)于維修過(guò)程的全程管控。

2.2 停機(jī)信息查詢

統(tǒng)計(jì)、區(qū)分、記錄設(shè)備停機(jī)原因及時(shí)間（人為停機(jī)、故障停機(jī)等），具備按指定點(diǎn)、段及區(qū)域的設(shè)備相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)功能。

AFC設(shè)備會(huì)定時(shí)通過(guò)局域網(wǎng)將設(shè)備狀態(tài)傳輸給數(shù)據(jù)收集服務(wù)器，信息內(nèi)容的組成與上海地標(biāo)內(nèi)容相同，服務(wù)器會(huì)對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將存在停機(jī)情況的狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)。維修工作站可通過(guò)對(duì)該數(shù)據(jù)庫(kù)操作得到相關(guān)的查詢信息。

2.3 故障信息查詢

統(tǒng)計(jì)、區(qū)分、記錄設(shè)備故障原因及時(shí)間（應(yīng)用軟件引發(fā)故障、系統(tǒng)軟件故障、模塊故障引發(fā)的降級(jí)狀態(tài)等），具備按指定點(diǎn)、段及區(qū)域的設(shè)備相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)功能；并可以查看故障通知狀態(tài)（是否已成功通過(guò)SMS將故障信息發(fā)給維修人員）。

AFC設(shè)備會(huì)定時(shí)通過(guò)局域網(wǎng)將設(shè)備狀態(tài)傳輸給數(shù)據(jù)收集服務(wù)器，信息內(nèi)容的組成與上海地標(biāo)內(nèi)容相同，服務(wù)器會(huì)對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將存在故障情況的狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)。每個(gè)故障信息都將有個(gè)故障索引號(hào)，維修人員可根據(jù)此索引號(hào)查詢故障內(nèi)容。

2.4 可靠度指標(biāo)、停機(jī)率、故障事件發(fā)生率查詢

2.4.1 設(shè)備可靠度指標(biāo)

根據(jù)用戶設(shè)置的時(shí)間段、范圍、設(shè)備類型，來(lái)計(jì)算該范圍設(shè)備的可靠度指標(biāo)；而且用戶可以按需求對(duì)于公式中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

可靠度=（設(shè)備總數(shù)量*計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間-Σ設(shè)備故障時(shí)間）/（設(shè)備總數(shù)量*計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間）*100

單位：%，精確度：小數(shù)點(diǎn)后兩位（如99.58%）

2.4.2 設(shè)備停機(jī)率

根據(jù)用戶設(shè)置的時(shí)間段、范圍、設(shè)備類型，來(lái)計(jì)算該范圍設(shè)備的可靠度指標(biāo)；而且用戶可以按需求對(duì)于公式中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

可靠度=（設(shè)備總數(shù)量*計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間-Σ設(shè)備故障時(shí)間）/（設(shè)備總數(shù)量 * 計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間）*100

單位：%，精確度：小數(shù)點(diǎn)后兩位（如99.58%）

2.4.3 故障事件發(fā)生率

根據(jù)用戶設(shè)置的時(shí)間段、范圍、設(shè)備類型，查詢?cè)摲秶鷥?nèi)的設(shè)備發(fā)生率前五的故障事件,并可以選擇某個(gè)故障事件，以查詢?cè)摴收习l(fā)生所在的站點(diǎn)。

2.5 維修記錄登記

當(dāng)維修人員現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)后，需要在維修工作站對(duì)故障的修復(fù)過(guò)程，及修復(fù)方法進(jìn)行記錄，以便查詢、分析和統(tǒng)計(jì)設(shè)備維修情況；若更換部件，同樣需要在維修工作站上對(duì)更換的部件、數(shù)量進(jìn)行登記，以便統(tǒng)計(jì)設(shè)備維護(hù)成本。操作流程如圖2所示。

圖2 維修流程

2.6 備品備件管理

數(shù)據(jù)庫(kù)中將建立備品備件庫(kù)存表來(lái)對(duì)備品備件做管理，用戶可以隨時(shí)對(duì)備品備件庫(kù)存數(shù)、價(jià)格及最低存儲(chǔ)量進(jìn)行更新，以便于成本管理及維修控制。

可通過(guò)備件維修記錄來(lái)比對(duì)單個(gè)備件對(duì)于各個(gè)車站的維修成本比較，以及各站中各類型設(shè)備的備件更換成本比較。

1）系統(tǒng)管理員登錄后，可根據(jù)添加備品備件的種類、數(shù)量和價(jià)格，并分別設(shè)置各備件的最低存儲(chǔ)量；

2）每次維修人員在更換部件后，將在工作站內(nèi)輸入更換部件的類型、數(shù)量等，相對(duì)應(yīng)的庫(kù)存數(shù)量也將變化；

3）當(dāng)某類備件數(shù)量已達(dá)到系統(tǒng)設(shè)置的最低存儲(chǔ)量時(shí)，工作站界面中會(huì)出現(xiàn)提示信息提醒維修組該備件庫(kù)存不夠。當(dāng)新備件入庫(kù)，系統(tǒng)管理員添加相關(guān)備件數(shù)量后并超過(guò)最低庫(kù)存量后，提醒信息自動(dòng)消失。

在日常維修工作中，時(shí)常會(huì)有設(shè)備某部分部件需要定期或計(jì)劃更換，以保證設(shè)備的正常使用，此類備件更換不屬于故障更換，為了便于記錄此類更換情況，系統(tǒng)提供了非故障備品備件更換的記錄功能，以便更準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)備品備件的維修成本管理。

2.7 維修考評(píng)

系統(tǒng)采集的AFC設(shè)備的數(shù)據(jù)，通過(guò)分析比對(duì)可輔助考評(píng)人員通過(guò)比對(duì)設(shè)備可靠度、停機(jī)率、備件更換率、故障遺留率來(lái)對(duì)各個(gè)維修工區(qū)的維修質(zhì)量做考評(píng)。

當(dāng)維修人員在故障事件發(fā)生后，并未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)登錄設(shè)備，即稱為異常維修事件，此情況也能作為對(duì)員工的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)也提供了對(duì)于此功能的查詢，考評(píng)人員可以按需求設(shè)定查詢范圍、規(guī)定時(shí)間及發(fā)生時(shí)間。

3 結(jié)論

綜上所述，AFC系統(tǒng)的維護(hù)工作站滿足了車站設(shè)備維修的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的維修管控功能，全面提升了地鐵系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)工作水平，合理配置了資源，降低了維護(hù)成本，為地鐵車站級(jí)維修管理提供極大便利。

[1]何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.

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