永煤礦區鐵路有人看守道口安全保障技術研究

王春保

河南煤化集團永煤公司鐵路運輸處，河南永城 476600

1 概述

鐵路道口安全管理是鐵路運輸安全管理的重要組成部分，是關乎人民群眾生命財產安全和企業社會形象的重點工程。隨著以人為本、和諧社會創建的不斷深入，社會對鐵路運輸安全提出了更高的要求。隨著國民經濟的快速增長，城鄉居民生活水平的不斷提高，私家車大幅增加，穿越鐵路道口的機動車流量急劇增長，道口安全管理難度加大，從設備上、技術上、標準化作業上提升管理，杜絕有人看守道口責任事故刻不容緩。

2 有人看守道口安全保障技術

2.1 道口欄門防倒退技術

2.1.1 道口欄門防倒退技術應用的必要性

道口工在關閉欄門過程中或欄門關閉后，如果誤操作或欄門控制板故障，關閉過程中欄門可能后退，欄門關閉后可能自動打開，造成道口封閉不及時從而造成責任交通事故，為防止列車通過道口前欄門后退，在欄門控制箱內增加欄門后退啟動自動控制電路，實現道口自動信號報警電路與欄門后退電路之間聯鎖。

2.1.2 欄門防倒退原理

封連繼電器（FLJ）通過自動信號報警繼電器（BJ）第8組前接點（采集的道口自動信號報警繼電器空閑接點）保持吸起，此時欄門開、關均可，不受限制。當列車接近道口時，道口自動信號報警繼電器（BJ）落下，封連繼電器將失磁落下，前接點斷開，欄門后退限位電路中的干簧管自動封連，切斷道口欄門后退啟動電路，此時向欄門發出操作（前進或后退）控制指令，欄門只能前進不能后退。原理圖如下：

2.2 延長道口自動報警接近區段長度

道口自動報警裝置是保證道口行車安全的重要設備，當列車占用道口接近區段時，道口公路信號機和音響自動報警，提醒公路車輛行人和車輛停止前進，并提醒道口工關閉道口欄門。按照鐵路道口信號設計規范，道口接近區段長度除考慮道路車輛以規定的最低速度通過道口的時間、道口欄門關閉動作時間等因素外，考慮道口欄門關閉后至列車到達道口的時間僅為10s，且沒有考慮道口工聽到道口報警后進行欄門關閉動作的反應時間，即道口一旦出現欄門打滑、機動車輛搶道等情況，道口工就無法在列車到達道口前關閉道口。為確保道口工有足夠時間應對突發情況，道口接近區段長度除考慮道路車輛以規定的最低速度通過道口的時間、道口欄門關閉動作時間等因素外，將道口欄門關閉后至列車到達道口的時間延長為40s，按照礦區鐵路列車運行速度55km/h，接近區段延長450m即可確保欄門關閉過程中出現異常情況，道口工有充足的時間攔停列車，從而避免道口責任事故。

2.3 “整體鑄造減速帶”專利技術在道口的應用

國務院五部委經交［1986］161號發布的《鐵路道口管理暫行規定》第十六條規定，機動車通過鐵路道口最高時速不準超過20km，大、中型拖拉機不準超過15km，小型拖拉機不準超過10km，并不得在道口內超車或停留。但公路機動車輛在道口的行駛速度往往高于規定速度，給道口工人身安全、道口安全防護、道口設備安全造成極大隱患，公路減速帶可以有效降低機動車輛速度。原來道口使用的橡膠減速帶與地面連接是用膨脹螺絲固定的，由于膨脹螺絲強度低，造成橡膠減速帶損壞很快。整體鑄造減速帶為鑄造的整體結構，由上部承重板面和下部6跟錨固柱組成，錨固柱長15cm，直徑30mm至40mm，施工時引用了錨固道釘的成熟技術，使用硫磺配置的錨固溶液將減速帶與混凝土地面錨固在一起，減速帶壽命在10年以上。

鐵路道口整體鑄造減速帶

2.4 道口無線聯控制度在道口的應用

確保有人道口安全除了完備的技術設備外，還必須有完善的作業標準，永煤礦區鐵路道口除了執行道口工“十不準”、 道口工“十項作業程序”這些行業規定外，還制定了道口無線聯控制度，即機車司機通過無線固定頻道與道口工進行聯控作業。道口報警接近點外方50m～100m處安裝“呼”標，列車到達呼標處時，司機呼叫道口：“××道口，××（機車）接近”，道口值班員聽到后，及時回復：“××（機車）接近，××道口明白”，回復的同時，道口值班員關閉道口欄門（桿），乘務員視道口工的安全信號通過道口。道口無線聯控制度的實施，有效避免了由于道口報警設備故障、道口工出務不及時引發的道口責任交通事故。

3 效果評價

通過對有人看守道口報警設備、減速帶、欄門防倒退技術及無線聯控標準的研究與應用，實現了礦區鐵路有人看守道口本質安全，每年有人看守道口防止鐵路交通事故數十起，杜絕了有人看守道口的鐵路交通事故。通過對有人看守道口安全保障技術的研究和應用，永煤礦區鐵路運輸能力得到了較大幅度的提升，鐵路煤炭運量快速增長，年運量由2005年的600萬噸上升至2011年的900萬噸。

[1]苑紅偉.礦區鐵路安全問題探討[M].徐州：中國礦業大學礦業工程學院（鐵道運輸與經濟），2009.

[2]賈明濤，王海星，肖貴平.鐵路道口安全影響因素分析及對策[J].安全與環境學報，2006(6).