長沙市城市橋梁糾偏案例綜合分析

郭立新，黃亮雄，謝文霞

(1.常德市城市橋梁管理處，湖南常德 415000; 2.長沙市路橋征費維護管理處，湖南長沙 410013)

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市橋梁經受著越來越大的荷載作用，尤其是超載、偏載的作用對橋梁的影響越來越大。在城市橋梁管理養(yǎng)護工作中，會遇到各種各樣的橋梁病害。對于不同的橋梁病害，應具體分析原因并對癥下藥，有針對性地進行修復。筆者整理了長沙市幾座在役橋梁的糾偏復位方法，在此與大家探討，為此類橋梁糾偏工程提供實踐經驗。

1 橋梁概況

長沙市東風路高架橋位于東風路為三層高架結構，于2003年建成通車。D匝道橋為跨越輔道A的南北向的兩跨變截面連續(xù)板梁橋，且為連接于319國道高架橋的喇叭口，上層B匝道為由北往南的通道，D匝道橋布置圖見圖1。

圖1 東風高架D匝道橋布置圖(單位:cm)

1.1 橋型設計

D 匝道橋位于 D0+306.609 ～D0+336.894，總長 30.285 m，跨徑布置為 16.683 m+12.287 m 現澆連續(xù)板梁，橋面寬度為0.3 m(防撞墻)+7.4～45.2 m(行車道)+0.3 m(防撞墻)。全橋采用滿堂支架施工，為普通鋼筋混凝土板梁。本橋平面位于D匝道直線末端，橫橋向D0#臺端繞設計線設置1.5%的雙向橫坡，D2#墩端設置0.3%順319國道高架橋的單向橫坡，橋梁設置單向縱坡4.32%。

1.2 橋梁存在病害

在橋梁例行檢查中發(fā)現，D匝道橋往西北方向偏移嚴重，已經觸及B匝道8#墩，對該橋的道路交通造成極大安全隱患。為查清病害詳情，對該橋進行了詳細監(jiān)測并發(fā)現以下病害。

1.2.1 偏移錯位問題

橫橋向，D匝道橋梁整體往西偏北推移十幾厘米，現已擠壓到B匝道(上層由北往南)的8#墩。如不及時處置，將導致B8#墩往西北方向倒塌，從而引起上層B匝道橋梁垮塌，砸斷319跨京廣線高架橋，危及京廣線安全運營。

1.2.2 伸縮縫病害情況

由于梁整體向西北偏移，造成D匝道橋臺(北端)伸縮縫橡膠條擠壓頂死，伸縮縫間隙變小，最小值為27.2 mm，南端伸縮縫被拉開，最大間隙為86.2 mm。

1.2.3 支座病害情況

經過對D匝道橋全部支座進行了全面監(jiān)測后發(fā)現，最大偏移量為南端D2#墩5#支座，實測偏移為60.2 mm。具體情況見表1。

表1 支座偏移量表

2 病害原因分析

1)支座設置不合理。經檢測發(fā)現，D2#墩2#支座安裝錯誤，將縱向活動支座安裝成橫向活動支座，是導致橋梁偏移的主要原因。表2列出了支座安裝與設計偏差。

表2 支座安裝與設計對比表

2)溫度作用。長沙地區(qū)冬夏溫差大，由于熱脹冷縮原理，在低溫作用下位于坡頂位置的伸縮縫處雜物堆積，高溫時梁體膨脹受到雜物阻礙再加上自身重力的約束，日積月累導致梁體出現偏移。

3)東風路高架為多層互通結構，D匝道位于中間第二層處于喇叭口位置，過往車輛繁多，由于車輛沖擊力、制動力等長期作用，對橋梁結構產生不利影響，由于D匝道橋梁處于縱坡為4.32%的下坡段，加上自重力作用，加大了梁體下滑的趨勢。

基于清初遺民共同的出處選擇和傳記散文中普遍存在的寫作“格套”，無怪乎趙園先生要在其《明清之際士大夫研究》一書中慨嘆：“在有關的傳狀文字中，遺民行為被依‘土穴’、‘牛車’一類模式標準化了。”［13］326

4)車輛荷載離心力作用。由于在此轉彎車輛密集，車輛離心力過大，造成梁體向曲線外側偏移。

3 糾偏復位處理措施

東風高架D匝道橋的糾偏復位方案為:

(分級頂升)頂升梁體→固定→更換支座→梁體復位→拆除頂升設備→更換伸縮縫。

整個糾偏復位的過程為:

1)現場交通組織。中斷橋上交通，在橋梁兩端頭50 m范圍設置反光錐路障和標志標牌，引導交通，禁止車輛和行人通過橋梁。

2)利用橋檢車下到橋下，清除支座位置處的垃圾雜物，保持墩頂干凈。

3)在D0、D1和D2墩頂各安放一套千斤頂系統(tǒng)，并進行安裝調試。

4)預頂升。千斤頂安裝并調試后，慢慢均勻加載達到支座反力的80%時停止加載，持荷2 min后然后逐步卸載。

5)梁體頂升。千斤頂慢慢勻速加載，將梁體頂升至脫離支座5～10 mm為止。

6)在D0、D1、D2墩各個支座位置旁安裝臨時滑板支座，并在滑板和鋼板之間涂抹潤滑油，以保證梁體在滑板支座上能自由滑動。

7)拆除D2#2#橫向活動支座，旋轉90°重新安裝成縱向活動支座。

8)落梁。千斤頂慢慢卸載將整個梁體落在滑板支座上，梁體可以自由移動。

9)橫向平移在D0、D1和D2號墩頂分別設置1臺千斤頂裝置同時頂推，并在各墩位置放置限位塊，防止頂推超限。

10)縱向平移。在D0橋臺伸縮縫位置放置2臺千斤頂裝置，D2墩伸縮縫位置放置4臺千斤頂裝置。并在該兩處放置限位擋塊，防止平移超出范圍。在D2墩伸縮縫兩側的梁體上各打4根錨桿，之間用鋼絲繩相連并綁扎在4臺千斤頂上。當千斤頂推319國道梁體時，其將拉動D匝道梁體南移，同時，D1處千斤頂推動梁體，兩者一起將D匝道梁體推拉到合適位置。

11)梁體復位后，拆除臨時滑板支座，同時將梁體落到原有支座上。

12)拆除千斤頂等施工設備，并在D2墩處更換新的D80伸縮縫，完成梁體糾偏復位。

4 跟蹤觀察

自從2008年12月對東風路高架橋D匝道實施糾偏復位后，定期進行外觀檢測，并未發(fā)現梁體偏移等病害，橋梁結構良好。

5 類似工程

長沙市橋梁類似偏移問題還有很多，下面再舉兩個簡單的例子。

5.1 芙蓉南路立交橋

芙蓉南路立交橋由西往南匝道橋最后一聯為6×20 m連續(xù)箱梁，橋面寬8.5 m，單向雙車道。2011年5月，橋梁常規(guī)檢查中發(fā)現，0號橋墩處伸縮縫異常，最大拉開的寬度為12.5 cm，梁體整體發(fā)生縱向偏移，之后對該聯橋梁墩臺和支座進行詳細的檢查，發(fā)現除梁體偏移外其他并無異常。

經初步分析判定梁體偏移的原因是由于伸縮縫高溫季節(jié)拉伸時受到縫內泥沙或雜物的阻礙和梁體自重力的下墜影響，久而久之導致伸縮縫拉開過大，梁體發(fā)生縱向偏移。

5.2 新開鋪路高架橋

新開鋪路高架由西往東第三聯出現與芙蓉南路立交橋病害情況類似，由西往東第三聯梁體向西偏移，伸縮縫拉伸過大，最大寬度達14 cm。初步判斷，新開鋪高架第三聯梁體偏移原因和芙蓉南路立交橋由西往南最后一聯偏移的原因基本相同，均為伸縮縫內堵塞和梁自重力影響等因素造成。

該兩座橋病害狀況和出現原因基本相同，故采用相同的處理方法，用高壓水槍配合專業(yè)工具沖洗伸縮縫，第二天經測量伸縮縫寬為4.5 cm，梁體基本回位。經后期觀測，梁體均能夠自由伸縮，至今并未出現梁體偏移等病害。說明該兩座橋的處理方法比較得當，值得借鑒。

6 結語

本文對長沙市內3座橋梁糾偏復位方法進行了簡要介紹，應用了2種簡單的橋梁糾偏方法，一是東風高架橋D匝道橋的頂推法糾偏復位;另一種是芙蓉南路立交橋和新開鋪高架橋病害聯用水槍加簡單輔助工具糾偏復位的方法。

自2008年12月至今，東風高架橋D匝道糾偏復位后，對梁體進行了多次外觀檢查，并未發(fā)現有任何偏移現象。說明本文介紹的方法對本橋的糾偏復位起到了根本性的作用，并為類似病害的橋梁糾偏提供了參考。芙蓉南路立交橋和新開鋪高架橋病害聯經過處理后，短時間內即可復位，說明該處理方法基本有效，為同種類型的橋梁偏移病害處理提供了方法，但應該說明的是這種方法只適用于支座和基礎沒有變形的情況。

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