機場跑道道面加蓋瀝青混凝土不停航施工實踐

鄧 沛

(四川省場道工程有限公司，四川成都 610081)

不停航施工是指在機場不關閉或者部分時段關閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區內實施工程施工。重要的航空港的改擴建工程一般均采用不停航施工。由于施工區域就是飛行保障區域，所以調動所有可能的技術和管理手段，解決好施工作業與確保機場正常營運的種種矛盾是不停航施工組織管理者的首要任務。

采用不停航施工方法實施瀝青砼加蓋機場原有水泥砼跑道道面，是近年來機場飛行區場道工程改擴建道面的重要手段。本文以西昌青山機場跑道道面改造為例，分析和闡述了機場跑道道面瀝青砼加蓋不停航施工的施工組織管理的特殊性和實施要點。

1 工程簡介

西昌青山機場為軍民合用機場，現飛行區指標4D。本次需要不停航施工加蓋瀝青砼道面的機場現有跑道，長3600 m、寬50 m 其平面位置見圖1，其設計典型橫斷面如圖2。

圖1 跑道加蓋瀝青砼道面位置

圖2 加蓋瀝青砼面典型斷面(跑道加掉頭坪)

根據本工程設計要求和《民用機場瀝青砼道面施工技術規范MH 5011－1999》，跑道瀝青砼加蓋施工必須每作業班次全斷面一次性攤鋪，不留縱向施工縫;每作業班次攤鋪作業面末端鋪設臨時接坡，以保證施工后短時間內恢復飛機起降，下一班次作業前必須先清除臨時接坡、處理好橫向施工縫后再正式鋪設，以保證橫向接縫質量。

橫向施工縫的臨時接坡處理要求見圖3 和圖4。

2 不停航施工技術方案

除常規的施工組織管理手段外，針對跑道瀝青砼加蓋不停航施工特點，著重進行了以下幾個方面的安排。

2.1 瀝青拌和站設置

為保證任何情況 下瀝青混合料從拌和機到攤鋪現場運輸時間不超過25 min，瀝青拌和站設在機場航站樓東側約300 m處，運輸車輛按機場飛行區管理部門規定的路線行駛瀝青混合料最遠運輸距離約5600 m。

2.2 不停航作業時間安排

不停航工程施工時間為每日23 時～次日6 時(具體時間以機場管理部門通知為準)。

進出場時間安排:每晚23 時，由現場負責人同機場管制人員取得聯系，經同意后組織原地待命的人員、機械、材料進場。次日5 時30 分，在確認我單位施工人員、機具等全部撤離并將現場清理干凈，經現場負責人通知機場管理部門檢查合格后統一退場。

瀝青砼施工的典型時間安排見表1。

表1 瀝青砼面層典型工作時間控制表

圖3 加蓋瀝青砼道面與舊砼道面臨時接坡處理

圖4 加蓋瀝青砼道面上、下面層臨時接坡處理

2.3 攤鋪作業方式和每作業班次攤鋪長度

在確定攤鋪作業方式和的每作業班次各層(即每天)攤鋪長度選擇主要考慮了:

(1)必須充分滿足設計和規范要求;

(2)每天有限的不停航作業時間;

(3)施工資源配置(重點是施工機械)的優化組合。

實施方案選擇:攤鋪作業采用跑道上、下面層瀝青砼分層攤鋪，每層從跑道一端沿跑道中心線縱向以6 臺攤鋪寬度不小于8.5 m 的瀝青攤鋪機梯隊作業方式，不留縱縫。每作業班次各層攤鋪長度控制在150～180 m。

3 不停航施工的資源配置

3.1 主要施工機械

3.1.1 瀝青拌和、保溫儲存及運輸機械

配置帶1000 t 成品料倉的4000 型瀝青砼拌和設備1套、50 t 保溫運輸車15 臺。考慮采用攤鋪前拌和站、保溫運輸車共同儲料方案，可提前儲存1250 t 左右的瀝青混合成品料;攤鋪前的提前儲料加上攤鋪期間瀝青砼拌和設備連續出料，可保證每晚不停航施工道面最大攤鋪長度達到250 m以上。

3.1.2 攤鋪及壓實機械

配置7 臺戴納派克F182C/S 型攤鋪機、7 臺英格索蘭DD126HF 雙鋼輪振動壓路機。攤鋪機6 臺梯次作業可滿足全斷面不留縱縫一次攤鋪的規范要求，多配置1 臺攤鋪機為備用替換設備。

3.1.3 輔助機械

12000 L 瀝青灑布車1 臺、配置W1900 型銑刨機1 臺、YHD5120XC 型清掃車1 臺、2.5 kW 移動照明燈車10 臺。

3.1.4 應急保障機械

配置50 t 汽車吊1 臺、大型平板拖車3 臺。主要考慮設備出現故障無法自行撤離時，能夠及時吊離拖運至不影響飛行安全的區域。

考慮臨時停電因素，拌和站配置200 kW 柴油發電機組2 臺。

3.2 材料儲備量

除滿足每天正常攤鋪作業所需瀝青混合料以外，以拌和站1000 t 成品料倉做為應急備份措施，可隨時保證瀝青混合料具有足夠的儲備量，確保出現臨時情況或天氣原因中斷攤鋪時，儲備的瀝青混合料能夠完成跑道中心線兩側各15 m范圍和臨時接坡攤鋪。

3.3 勞動力

每個作業崗位除正常施工必須人數外，均配備一定的預備人員隨時待命，準備特殊緊急情況替換。

4 不停航施工組織管理

4.1 組織管理體系

依據中國民用航空總局令第191號《民用機場運行安全管理規定》(CCAR－140)的要求，建立本工程不停航施工管理體系，如圖5 所示。

圖5 不停航施工管理體系

施工期間項目部主要管理人員輪流值班，負責統一進行施工現場管理與協調。同時根據不同的作業面特點配備專門的現場管理人員和專職安全員。確保施工的安全有序。定期對施工情況進行總結講評，對施工中發現的安全隱患及時整改處理。

4.2 施工現場管理

4.2.1 進場

進場前進行安全施工技術交底與安全交底，明確當日施工任務。按照不停航施工規定清點進入控制區施工人員、機械、車輛、工具。施工人員、車輛、機械由指定路線進入施工區域，未經批準不得擅自跨越施工區域。

4.2.2 車輛運行管理

進入控制區的施工機械、車輛，必須駕駛證，行駛證、車輛及人員施工通行證四證齊全。施工車輛在進場前做全面檢查調試證明處于良好的狀態，并配置黃色蝸牛式移動警燈和滅火器材，方能在專人引導下嚴格按照規定的行車路線和速度進入指定的施工區域。在場區內施工車輛必須避讓機場保障車輛。

4.2.3 機械設備管理

進入場區施工的機械設備，在施工完畢后立即退至規定的停放區域。施工機械、電器設備和輸配電線路均按照規定的安全性能標準進行安全性能檢測，經檢驗合格后方可使用。設備進場后，安排專人負責維護、保養，保證設備的性能完好、操作安全。

4.2.4 進場人員管理

項目部設立專職證件管理人員1 名，負責對控制區通行證件管理和引領人員進出施工現場，進入控制區工作的人員必須將有效證件佩戴在胸前，自覺接受機場安全護衛人員的檢查，為了施工人員的人身安全和便于確認身份，所有進入場區施工的人員都必須身著易于區別的反光的黃色背心。

4.2.5 應急特情處置

在低能見度等氣象條件和航空器不正常運行階段，按照機場飛行管理機構的要求改變施工計劃，保證航班運行安全。在施工過程中人員設施出現不正常狀態以及火災等情況的發生，及時向有關部門通報，按應急預案改變施工計劃，保證航班航行安全。在施工期間遇有突發事件嚴格按照應急撤離廣播的安排進行緊急撤離施工現場。

4.2.6 退場

確保足夠的時間安排人員、機械、設備的退場以及適航準備工作，如果沒有把握在規定的時間內完成當日施工任務，應當果斷停止施工，快速撤離。退場前所有施工工作面必須滿足適航要求的坡度、平整度及密實度，破除的道肩范圍內要用鋼板平鋪覆蓋并與道面及旁邊的道肩砼板平接，不得有高差。退場之前，對施工區域及施工影響區域進行一次全面仔細的清掃整理，杜絕任何可能被飛行器吸入的固體顆粒遺留現場。最后通過相關部門驗收簽字后施工方可退場。

施工結束退出控制區后，項目部專職證件管理員應將所有施工人員和車輛的控制區通行證及時收回，交專人負責保管，待下次開工前再予發放。

5 結束語

本工程根據跑道瀝青砼加蓋不停航施工特點，編制了切實可行的不停航施工施工方案、應急預案，采取了嚴密的施工組織管理，確保了工程施工期間飛行安全，實現了預期的工程質量和工期目標。本文對此次不停航施工管理進行了總結和分析，為今后類似工程施工積累了一定的管理經驗。

［1］中國民用航空總局第97號令 民航機場不停航施工管理規定［S］.2000

［2］中國民用航空總局第191號令 民用機場運行安全管理規定(CCAR－140)［S］.2007

［3］劉志仁.民用機場飛行區改擴建工程施工與監理［M］.湖南科技出版社，2010