貴陽市西南環線二期總體方案

張玉石

（貴州省公路集團有限公司，貴州貴陽 550008）

0 前言

西南環線二期道路位于貴陽市區東南部，現狀為雙向兩車道的公路形式，通行能力低，路況條件差。隨著貴陽城市社會和經濟的不斷發展，現有的條件和設施已經不能滿足交通量的增長以及城市道路人性化、景觀化的要求。

1 概述

西南環線二期呈東西走向，連接二戈寨片區及龍洞堡片區。路線工程起點為二戈寨立交，終點油小線立交，路線長度約6.37 km。

工程建設標準采用城市主干路I級，主線設計速度60 km/h，立交匝道設計速度30 km/h。沿線布置橋梁6座、立交2座。

2 沿線自然地理概況

2.1 地形、地貌、氣候

項目區域為中低山山嶺構造地貌與巖溶丘陵兩類地貌。山嶺構造地貌分布于二戈寨～沙沖橋，背斜部位經剝蝕溶蝕形成，地勢相對較高，坡度較陡。巖溶丘嶺地貌分部于沙沖橋～小寨一帶，大部分地段地形寬緩，高差相對較小。區內最高點位于獅子嶺,高程1 274.5 m。最低點位于小寨附近魚梁河，高程1 070 m，相對最大高差204.5 m。

場區地處亞熱帶冬季半干燥夏季濕潤氣候地帶。氣侯溫熱濕潤，雨量充沛，冬暖夏涼，四季分明，陰雨多霧，日照期短，溫差較大。

2.2 水文

場區位于長江流域烏江水系。大氣降水及地表河流是地下水的主要補給來源。區內主要河流為魚梁河。場區地下水類型，主要有松散巖類孔隙水、碳酸鹽巖類巖溶裂隙水兩類，賦存于相應的含水巖組中。

2.3 地震

據《貴州省地震烈度區劃圖》和《建筑抗震設計規范》，項目區地震地震基本烈度為Ⅵ度區，設計基本地震加速度值為0.05 g。

2.4 工程地質評價

項目場區位于揚子準地臺黔中腹地貴陽復雜構造變形區，具體位置為貴陽向斜軸部北端東側，地質構造較復雜。沿線下伏基巖為三疊系、二疊系和石炭系地層；場區地層產狀為：傾向85°～260°，傾角 10°～72°。

項目場地位于剝蝕盆地緩坡地帶，地貌單元為風化剝蝕緩坡丘陵及中低山地貌，地形雖有起伏，但下伏基巖連續穩定。場地覆蓋層為雜填土、耕土、粘土，厚度不大，下伏強風化泥巖及泥質灰巖、強風化燧石灰巖、中風化頁巖及泥巖、中風化白云巖、中風化泥質灰巖、中風化燧石灰巖、中風化石灰巖等。未有發現崩塌、塌陷等地形地貌及不良地質現象，植被發育較好，自然斜坡穩定，僅局部地段巖溶發育。場地總體穩定，適宜工程建設。

3 項目特點與總體思路

3.1 項目建設與城市規劃的協調

本項目屬于貴陽中心城區骨干路網“二環”的切線，同時也是“二環”與“三環”的連接線，交通功能性強，路線布設應遵循貴陽城市規劃。通過項目建設，既滿足城市交通的暢通便捷，又促進區域經濟的發展。

3.2 地形地質復雜，環境景觀要求高

項目穿越鳳凰山，沿線地形、地質條件較為復雜，環保和景觀要求高。涉及拓寬的深挖路塹、高填路堤，需要加強測量和工程地質勘察工作。盡量減少大開大挖，并采取生態防護方式，以降低處理難度和造價，保護環境，確保施工及運營安全。

3.3 現狀道路升級改造，征地拆遷問題突出

項目為山區道路拓寬改建，現狀除鳳凰山外，其余路段兩側建筑密集，屬于開發相對成熟地區，征地拆遷矛盾突出。方案需要盡可能的利用舊路，并滿足“道路升級”的要求，標準適當提高，優化路線、立交方案，滿足功能，減少影響。

4 總體方案

4.1 總體布置

西南環線二期分別從城市規劃、征地拆遷、林地征用、環境保護、敏感點影響、工程造價、道路現狀、可實施性、工期等方面，進行多方案比選，最終采用在原線位的基礎上拓寬改造，并從線形指標、征地拆遷、邊坡防護處理、填挖方平衡等角度進行路線線位的局部優化。

路線起于二戈寨立交，經鳳凰山、鳳凰山公墓、沙沖大橋，從貴州武警總隊第一支隊北側經過，經黔桂線鐵路、版納風情園，水壩村，上跨魚梁河，與油小線立交相接。全線共設16個轉點，最小平曲線半徑為205 m。道路沿線與東二環、富源路、龍水路等相交。工程范圍內近期實施有二戈寨、龍水路2座互通立交，見圖1。

4.2 橫斷面布置

在交通量預測和服務水平分析基礎上，綜合考慮規劃、用地條件，西南環線二期采用雙向6車道，兩側根據需要布置人行道，道路寬度30～36m，見圖 2、圖 3。

5 路基路面及排水處理

（1）路基處理根據沿線地形、地質復雜特點，充分調查研究，盡可能減少對自然山體的破壞，采用工程防護和植物防護相結合的措施，確保路基及邊坡穩定，并與生態環境相協調。

（2）路面結合沿線地形、地質、水文、氣候及筑路材料等自然條件，認真借鑒貴陽已建道路路面成功經驗，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養護的原則，選擇瀝青面層和半剛性基層。

（3）路基排水結合路線、現狀橋涵及排水情況，充分調查沿線水文、排灌系統，系統布置。

6 不良工程地質及措施

項目區內不良地質主要是路塹邊坡開挖后，現狀坡面植被破壞，巖層較差，針對可能出現的病害，結合地質勘察，提出工程措施以及對策。

現狀道路兩側邊坡植被茂密，大量的山地被灌叢草坡覆蓋，地質勘察表明邊坡巖土結構由上至下為上覆第四系碎石土，三疊系大冶組頁巖、泥巖及泥質灰巖。其中碎石土厚3.0～20 m，頂部含植物根系等，結構松散，由泥巖、頁巖、泥質灰巖等風化后殘坡積形成。

鑒于碎石土厚度大，強度低，受地表水及地下水影響大，易出現滑塌，滑坡等地質危害的特點，開挖的后的碎石土質邊坡，采用1：0.75～1：1分級放坡，并采用格構梁加錨桿（索）支護，格構間種植灌木綠化防護。

圖1 西南環線總體布置圖

圖2 橫斷面布置圖一（平坦地區）（單位：m）

圖3 橫斷面布置圖二（山區陡坡 拆遷困難）（單位：m）

7 橋涵布置

橋梁涵洞結合地形、地物、地質、水文等綜合分析，除滿足流量、水文要求外，按照安全、經濟、美觀的原則，跨越深溝的沙沖大橋上部結構采用連續剛構，橋墩采用空心薄壁墩。

小橋涵的布設，采用維持現狀排水系統的原則，現狀橋涵處有條件者均設置小橋涵，采用拆除新建、拓寬接長等處理。

8 立交節點

西南環線二期沿線近期設置2座立交，分別為二戈寨立交、龍水路立交。

8.1 立交布置原則

（1）立交布置根據規劃路網布局、地區經濟發展、交通量預測、地形條件、征地拆遷等因素綜合考慮。

（2）立交選擇充分考慮貴陽城市總體規劃、交通規劃，道路在路網中的地位，方便與骨架路網銜接，形成便捷的交通運行網絡，并利于區域交通的集散。

（3）在滿足交通功能需求的前提下，靈活選擇和運用線形指標，利用地形設置立交匝道，盡量避免高填、深挖。

8.1 二戈寨立交

二戈寨立交位于工程起點，相交道路為東二環、富源路，功能定位為樞紐性立交，根據路網地位、交通量分析和立交周邊地形條件，采用“定向匝道+部分苜蓿葉匝道”的三層全互通立交。富源路直行為第一層，轉向匝道為第二層，西南環線直行為第三層（見圖4）。

圖4 二戈寨立交

8.2 龍水路立交

龍水路立交位于鳳凰山東側的龍洞堡東部新城，通過聯絡線與片區內主干線龍水路連接，功能定位為一般互通立交，立交匝道在西南環線二期上采用右進右出方式，并設置下穿式匝道橋，形成喇叭形立交（見圖5）。

圖5 龍水路立交

9 結語

西南環線二期建成后，將成為貴陽市東西向交通聯系、西南片區區間聯系的快速通道，強化片區之間的聯系，極大地改善中心城區東南部交通相對落后的現狀，直接帶動二戈寨片區、龍洞堡片區的建設開發，推動城市片區社會經濟的共同發展。

[1]CJJ 37-90,城市道路設計規范[S].

[2]JTGB01-2003,公路工程技術標準[S].

[3]JTG D20－2006,公路路線設計規范[S].

[4]JTG D30-2004,公路路基設計規范[S].

[5]許林新,童海剛,李亞萍.貴陽繞城高速西南段總體方案設計[J].中外公路,2008(6).