地溝油要“飛”上天，還有多遠(yuǎn)？

每天那么多“地溝油”都到什么地方去了？路邊小店的食品是不是由“地溝油”煉制而成的？“地溝油”什么時(shí)候才能遠(yuǎn)離餐桌而走上它的“正規(guī)路”？

在國(guó)人們一個(gè)又一個(gè)關(guān)于“地溝油”的疑問中，2011年11月底，一條“荷航到青島采購(gòu)20噸地溝油用于試飛”的新聞，讓青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司一夜之間名聲大噪，也讓那些越來越關(guān)心自己口中食品的中國(guó)人眼睛一亮：“哇，地溝油可以變成航空用油啦！”

但青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭德華在接受記者采訪時(shí)，卻表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，他一邊不斷接起各路媒體的采訪電話，一邊連連對(duì)記者擺手：“目前荷蘭方面只是帶少量樣品回去檢測(cè)，此事還在進(jìn)一步的洽談之中?！?/p>

澄清:荷航只是處于調(diào)研階段

“我覺得這里面存在一個(gè)誤會(huì)。國(guó)外所謂的地溝油跟國(guó)內(nèi)根本是兩碼事。”鄭德華說。事實(shí)上“誤會(huì)”在與荷蘭方面的代表接觸時(shí)就體現(xiàn)出來了。“當(dāng)時(shí)荷蘭方面說要地溝油，我們就拿出地溝油樣品給他們看，他們連連說No，怎么能是這樣的？”

原來，在荷蘭，“地溝油”的概念實(shí)際上是廢油脂，而不是像國(guó)內(nèi)從下水道掏出來、摻雜各種垃圾和雜質(zhì)的地溝油。此前，荷蘭皇家航空公司也曾向媒體表示，該公司提煉加工成飛機(jī)燃料用油的，并非國(guó)內(nèi)通常意義上的“地溝油”，只能是炒菜后剩下的植物油。

現(xiàn)狀:有生產(chǎn)能力卻“沒飯吃”

在此前公安部偵破的“特大地溝油制售食用油案”中，有證據(jù)證明，使用地溝油煉制食用油的工藝流程僅是簡(jiǎn)單的物理分離，而生產(chǎn)生物柴油則復(fù)雜得多。“無論設(shè)備還是工藝，要求都相當(dāng)高，僅一套設(shè)備就需要幾百萬元?！编嵉氯A說，“相比小商販回收地溝油煉制成‘食用油’的暴利，生產(chǎn)生物柴油的利潤(rùn)甚至可以忽略不計(jì)?！?/p>

孫春揚(yáng)名下有兩家企業(yè)，一家負(fù)責(zé)回收廢棄油脂并初步加工；另一家負(fù)責(zé)將回收物生產(chǎn)為生物柴油及其他化工產(chǎn)品。

孫春揚(yáng)說，盡管公司擁有自己的原料收集系統(tǒng)和回收隊(duì)伍，同時(shí)還在上海、南京、無錫等多地采購(gòu)原料，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)吃不飽。“生產(chǎn)能力是1天50噸，但實(shí)際上只有10來噸的原料可供處理。開個(gè)玩笑，青島收集的廢棄油脂，還不夠我們吃個(gè)‘早餐’?！?/p>

專家分析:地溝油變“航油”有三難

潔凈能源國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(籌)化石能源與應(yīng)用催化研究部部長(zhǎng)田志堅(jiān)說：“有合適的技術(shù)，地溝油是可以成為航空燃料的。不過，一般的生物柴油和航空燃料還是兩回事。”

實(shí)際上，要把地溝油變成航油存在很多難點(diǎn)。

難點(diǎn)一是中國(guó)地溝油的成分比較復(fù)雜。中國(guó)地溝油的成分決定了“飛上天”沒那么簡(jiǎn)單?！昂娇杖加彤吘挂蠛芨?，國(guó)外用來做航空燃油的生物柴油用的是單一的原料，比如說大豆油，標(biāo)準(zhǔn)是很高的。

第二個(gè)難點(diǎn)是中國(guó)地溝油的價(jià)格沒有競(jìng)爭(zhēng)力。目前福瑞斯收購(gòu)一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運(yùn)輸、檢驗(yàn)等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下，而荷蘭方面的報(bào)價(jià)則只有3000元。我國(guó)地溝油與之相比，價(jià)格根本不占優(yōu)勢(shì)。

最后，“地溝油盡管多，但是我們收不到?！编嵉氯A說。在國(guó)家“不能與糧爭(zhēng)地”、“不能與人爭(zhēng)糧”、“不能與人爭(zhēng)油”、“不能污染環(huán)境”的“四不”政策下，我國(guó)提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個(gè)難題。即使付出高昂的原料收購(gòu)成本，國(guó)內(nèi)不少正規(guī)企業(yè)也仍然不得不面對(duì)原料緊缺的局面。

(郝景田摘自《科技日?qǐng)?bào)》)