瀝青混合料最大密度測試方法的試驗研究＊

朱興一陳 龍 王福建

（上海大學上海市應用數學和力學研究所1） 上海 200072） （浙江大學交通工程研究所2） 杭州 310027） （浙江大學建筑設計研究院市政交通分院3） 杭州 310012）

0 引 言

為了提高瀝青路面的使用性能，首先必須提高瀝青混合料的性能，即準確進行瀝青混合料配合比設計.目前，國內外普遍采用的瀝青混合料設計方法有馬歇爾設計法和Superpave瀝青混合料體積設計法.該2種方法都考慮到集料和瀝青混合料的體積結構在瀝青混合料設計中所起到的作用.其中，空隙率VV 是十分重要的控制指標，其影響到瀝青混合料使用性能的各個方面.最大密度對計算空隙率等其他體積參數很有用，其準確性直接決定了體積參數的準確度，進而影響到最佳瀝青用量甚至是施工質量的控制和檢測，此外國內外也有一些地方將其作為確定瀝青混凝土路面現場壓實度的依據［1］.因此，可以說瀝青混合料最大理論密度是瀝青混合料配合比設計中的重要一環［2］.

在國際上通常有2種情況：一種是我國歷來采用的以各種集料、礦粉、瀝青的相對密度及配合比例計算求得的理論密度，日本也采用此法.另一種方法是實測瀝青混合料最大密度，美國和歐洲大部分國家采用此法.其中美國主要采用真空法，歐洲主要采用溶劑法.進一步對現行主要方法的優缺點進行比較，將計算法、真空法及溶劑法的優缺點列于表1.

結合臺縉高速公路試驗路段的課題研究項目的要求，通過試驗綜合分析不同計算法和實測法所得結果之間的關系，以期完善規范中關于測試瀝青混合料最大理論密度中所存在的缺陷，并指導該工程項目的實踐.

表1 各類方法比較

1 試驗方案及實施措施

關于真空實測法，我國規范所規定的試驗步驟有許多值得商酌之處，針對我國規范真空法的規定提出幾點看法［3－5］：（1）我國真空法所規定的具體測定條件，均參考了1992年美國瀝青技術組給出的上述“最佳測定條件”.其適用性究竟如何值得進一步研究；（2）在《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40－2004）（以下簡稱《規范》）中不推薦使用真空法實測改性瀝青混合料和SMA 混合料的理論密度.但事實證明，真空法實測得到的瀝青混合料最大理論密度最接近實際狀況.因此，可針對改性瀝青混合料和SMA 混合料給出與普通瀝青混合料不同的真空實測測定條件；（3）我國《規范》中規定“強烈振蕩負壓容器，使水充分攪動混合料，除去剩余的氣泡.每隔2min晃動若干次，直至不見氣泡出現為止.”此條可歸納為對測試頻率的要求，但是在不給出準確條件的情況下，很可能因為人為因素導致測試結果的偏差.因此，需要通過大量試驗給出比較準確的測試頻率.

1.1 試驗設計

1.1.1 計算法設計參數 在運用計算法計算瀝青混合料最大理論密度時，首先需要通過試驗確定粗集料密度（表觀、表干、毛體積密度）及吸水率、細集料密度（表觀、表干、毛體積密度）及吸水率、礦粉密度、瀝青密度.其算式為［6］

式中：γ1，γ2，…，γn分別為集料表觀密度、集料毛體積密度、集料表觀和表干平均密度、集料表觀和毛體積平均密度，每一粒徑集料的有效密度由式（1），（2）計算.

1.1.2 實測法試驗條件參數 為更充分排除混合料空隙內空氣，所以采用以下具體的設計參數及參數變化范圍，見表2.試驗所選用的方法為真空法，采用的儀器為交通運輸工程學院道路與工程實驗室新引進的儀器.

表2 設計參數及參數變化范圍

2 試驗結果與分析

2.1 試驗條件參數對實測法結果的影響分析

2.1.1 振動頻率 針對不同級配及設定試驗參數做兩組平行試驗，并取平均值，得不同振動頻率對最大理論相對密度的影響曲線圖，見圖1～4.

圖1 （AC－20F）振動頻率對最大密度的影響

圖2 （AC－20C）振動頻率對最大密度的影響

圖3 改性瀝青振動頻率對最大密度的影響

由圖可見，振動頻率在80～120r／min之間其遞增速率較快，而在120r／min之后其增長速度減緩.但值得注意的是，當振動頻率過大，達140r／min 之后，包裹在集料外的瀝青膜容易脫落，使水變渾濁，測得的理論相對密度偏大.因此，使用過大的頻率會使得測試結果產生很大誤差.

圖4 SMA 振動頻率對最大密度的影響

而對于SMA 瀝青混合料而言，當振動頻率達到140r／min時，最大理論相對密度值趨于穩定，且隨著振動頻率的增大，瀝青混合料在水中并沒有呈現渾濁的現象.

綜上所述，根據影響曲線圖來看，不論是普通瀝青（粗、細集料的級配）及改性瀝青，振動頻率為120r／min更適合真空實測法；而對于改性瀝青，振動頻率為140r／min更適合真空實測法.

2.1.2 試驗水溫 針對不同級配及設定試驗參數做兩組平行試驗取平均值，得試驗水溫對最大密度的影響圖，見圖5～8.

圖5 （AC－20F）水溫對最大密度的影響

圖6 （AC－20C）水溫對最大密度的影響

圖7 改性瀝青水溫對最大密度的影響

圖8 SMA 水溫對最大密度的影響

從圖中可以看出，在室溫～25 ℃之間，幾乎沒有太多的影響.此外，使用改性瀝青及SMA 的混合料當水溫達30℃以上時，容器內的水出現渾濁現象，其原因可能是水溫逐漸接近于瀝青的軟化點，當瀝青混合料在來回振動的狀態下，瀝青容易脫落，故測得的理論相對密度有偏大.

綜上所述，根據水溫對理論相對密度的影響曲線圖來看，采用室溫更適合真空實測法.

2.1.3 抽真空時間 針對不同級配及設定試驗參數分別做兩組平行試驗，并取平均值，得不同抽真空時間對最大理論相對密度的影響曲線圖，見圖9～12.

圖9 （AC－20F）抽真空時間對最大密度的影響

圖10 （AC－20C）抽真空時間對最大密度的影響

圖11 改性瀝青抽真空時間對最大密度的影響

圖12 SMA 抽真空時間對最大密度的影響

1）從級配為AC－20F（普通瀝青）及改性瀝青的影響曲線圖可見，由5～15min，AC－20F（普通瀝青）最大理論相對密度在10min內增加了0.004，而由15～30min的15min內只增加了0.002，且30 min后就不再有什么變化.對于改性瀝青及SMA瀝青混合料其影響也并不大.因此，對于以細集料為主的普通瀝青、使用改性瀝青和SMA 瀝青混合料均可采用15min的真空實測時間.

2）從級配為AC－20C的影響曲線圖可見，在25min之前，抽真空時間對理論密度的影響不斷增長，25min以后逐漸趨于平緩.因此，對于以粗集料為主的級配可采用25min的真空實測時間.

圖13 老化時間對最大理論相對密度的影響

2.1.4 老化時間 針對不同級配及設定試驗參數分別做兩組平行試驗，并取平均值，得不同老化時間對最大理論相對密度的影響曲線圖，見圖13.以圖13可以看出，在老化時間4h之前最大理論相對密度有逐漸上升的趨勢，在4h后老化時間對最大理論相對密度的影響趨勢逐漸減少，幾乎沒有什么變化.因此，可采用4h老化時間作為真空實測法的測定條件之一.

2.2 計算法與實測法的比較

2.2.1 替代真空實測法的計算方法 利用差值分析及不同油石比下各類方法最大理論相對密度曲線圖14，可知按《規范》所述的計算公式，并利用合成集料有效密度得到的最大理論相對密度與實測法所得到的最大差值對于AC－20F 僅為0.004，最小差值僅為0.002；對于AC－20C 差值僅為0.001.雖然，《規范》中規定合成集料有效密度的公式適用于改性瀝青和SMA，但試驗證明該計算公式同樣適用于計算其他普通瀝青的合成集料有效密度.因此，當真空實測法較難實施時，可改用計算法（《規范》所述的計算公式，并利用合成集料有效密度）來近似代替真空實測法.

圖14 在不同油石比下各類方法最大理論相對密度曲線圖

2.2.2 改性瀝青及SMA 使用真空法的可行性

1）對于改性瀝青采用真空實測法與《規范》所得到的最大理論相對密度值僅相差0.003.可見，改性瀝青若在本文推薦使用的測定條件下，同樣也能夠采用真空實測法得到較為可靠的理論密度值.

2）對于SMA 瀝青混合料從計算值可以看出采用真空實測法所得到的最大理論相對密度值與《規范》計算法所得到的數據比較接近，僅相差0.001，且與我國00版的計算法所得到的數值完全吻合.可見，SMA 瀝青混合料在本文推薦使用的測定條件下，同樣也能夠采用真空實測法得到較為可靠的最大密度.

3 結 論

1）根據試驗所得結果，在測定瀝青最大理論密度時，所須采用的測定條件為：（1）振動頻率，120r／min（普通瀝青混合料和改性瀝青）140 r／min（SMA 瀝青混合料）；（2）抽真空時間，15 min（細級配普通瀝青混合料，改性瀝青，SMA 瀝青混合料）、25 min（粗級配瀝青混合料）；（3）水溫，室溫；（4）老化 時間，4h；（5）真 空度，97.3 kPa；（6）振動模式，順時針＋逆時針.這些測定條件適用于普通瀝青混合料及改性瀝青混合料.

3）《規范》規定，采用計算法確定改性瀝青及SMA 瀝青混合料的最大理論相對密度.但本文通過大量試驗證明在本文給出的測定條件下，真空實測法也同樣適用于改性瀝青及SMA 瀝青混合料，且其實測結果與規范所述的計算法所得結果大致相同.

［1］蔣 瑋，沙愛民，裴建中，等.多孔瀝青混合料壓實關鍵技術研究［J］.武漢理工大學學報，2010，35（11）：13－16.

［2］李立寒，張南鷺.道路建筑材料［M］.上海：同濟大學出版社，1999.

［3］交通部公路科學研究所.JTG F40—2004公路瀝青路面施工技術規范［S］.北京：交通部公路科學研究所，2004.

［4］Theoretical maximum secific gravity and density of bituminous paving mixtures AASHTOTT－209－99［R］.Technician Training and Certification Program，2003.

［5］Prithvi S，Kandhal M，Khatri A.Improved rice method for determing theoretical maximum specific gravity of asphalt paving mitures［R］.NCAT Report，No.92－3.

［6］交通部公路科學研究所.JTJ058—2000 公路工程集料試驗規程［S］.北京：交通部公路科學研究所，2000.