提高瀝青混凝土路面施工質量的技術工藝

李克林

摘要：目前我國公路路面大部分是由瀝青混凝土鋪筑而成，作為基礎設施建設的一個重要組成部分，瀝青混凝土路面在我國的交通運輸中發揮著不可替代的作用。文章對當前瀝青混凝土路面工程中存在的問題及其原因做出了一定的分析，并就做好工藝控制這一問題提出了若干必須嚴格落實的關鍵工藝，以期能夠提高瀝青混凝土路面的施工質量，實現建設優質公路工程的目標。

關鍵詞：公路施工；瀝青混凝土；路面施工；質量控制；混合料

中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）12-0081-03

一、瀝青混凝土路面概述

（一）瀝青混凝土路面在公路工程中的應用

目前我國的公路路面大部分是用瀝青混凝土鋪筑而成，作為基礎設施建設的一個重要組成部分，瀝青混凝土路面在我國的交通運輸和經濟發展中發揮著不可替代的作用。瀝青混凝土是指將填料與集料組成符合設計級配的礦料，再與瀝青拌合并達到相關質量標準的混合料組成，常用于柔性路面結構中的面層、基層，半剛性路面的面層等，由此鋪筑的路面可以達到剛度強、平整度高、行駛噪音小且具有較好穩定度的路面結構。由于瀝青混凝土施工過程受到材料質量、機械設備性能、以及地質、水文、氣候條件等的影響，因此對其工藝的控制是一個復雜而系統的工程，且隨著人們對交通品質要求的提高，瀝青混凝土路面施工的質量管理也越來越受到各界的重視。施工過程中應全面掌握工程中可能存在的問題及其原因，并在此基礎上對各關鍵工藝依照規范一一落實，以期提高瀝青混凝土路面的施工質量。

（二）當前瀝青混凝土路面施工中存在的問題

隨著瀝青混凝土路面的鋪筑增多，各種各樣的問題擺在工作人員的面前，例如路面出現坑槽、麻面、脫皮、松散甚至斷裂等早期病害的問題，這些病害使路面的平整度等服務性功能下降，嚴重影響了車輛的行駛速度與安全。研究表明，導致這些病害的原因主要包括混合料在拌合、攤鋪及碾壓過程中出現離析、壓實度不足或機器設備操作不當等。以運輸過程中的離析現象為例，由于粗細集料的質量和體積差異導致大骨料集中在運輸車廂底部，而攤鋪送料時，總是先將中間集料送入布料器，而將粗集料余留在料斗中。而粗集料一旦分布較為集中就容易在后續的碾壓過程中被壓碎，從而使骨料比表面積增大造成設計配合比發生改變，最終使得路面結構松散，強度降低，并可能形成局部孔隙率高的后果，使得路面容易積水。水逐漸滲入路面結構的過程中，還會造成瀝青膠結料從集料表面剝落的現象，同時積水的凍融將會導致的路面結構受損，極大地縮短了公路的使用壽命，因此這些問題必須在施工過程予以充分考慮，盡可能降低其對路面的損害。

二、提高瀝青混凝土路面施工質量的關鍵工藝控制

（一）原材料質量控制

集料規格控制的優劣直接影響著瀝青混合料性能，例如粘結強度、抗剝落性等。因此，施工的控制首先應從對原料的控制著手，除粗集料形狀、尺寸、粘附性與細集料質地、粒徑等須符合設計標準外，還應對集料篩分級配的變異性予以控制。檢驗合格的原料方可允許進場，并須注意其堆放方式，并進行防塵、防水等處理。

（二）混合料的拌合與運輸

應嚴格控制混合料的粉膠比、拌合的均勻程度以及要求的拌合時間等指標。具體的工藝要點：配合比的設計應嚴格按照規范執行，也考慮吸收當地已有成功經驗，拌合場應該嚴格按照三階段執行生產（分別是目標配合比設計階段，生產配合比設計階段以及生產配合比驗證階段），做好質量把關；拌合過程中，瀝青混合料應拌和均勻至礦料顆粒全部裹覆瀝青，但要盡量縮短干拌時間，從而減少對集料的磨耗，拌和時間的最終確定應根據拌和機的型號，采用的瀝青混合料類型以及攪拌器的充盈率等因素，可以通過試拌確定。一般純拌和時間不宜少于25s，濕拌時間不宜少于30s，干拌時間不宜少于5s。改性瀝青混合料和添加纖維的混合料應適當延長，具體拌和時間通過試拌確定。應該注意確保冷料與熱料間的平衡等方面的因素；供給集料溫度應設置在（18±2）℃，集料平均的含水率在5%左右，熱集料的出料溫度為160℃左右。

為解決混合料的離析問題，原料的拌合與運輸中應注意：從拌合機貯料罐向運料車上卸料時分三層放料，每卸一斗混合料，運輸車應挪動一個位置，第一層料放完后，再逐次進行第二、第三次放料，以減少粗集料的集中。攤鋪中運輸車的運量應較攤鋪速度留有余量。

（三）路面的攤鋪

攤鋪施工前首先要對基層結構、攤鋪機械進行檢查，并將攤鋪機熨平板預熱30min以上，使其實際溫度≥100℃；檢查攤鋪機的振搗裝置是否完好無損，以確保路面設計高度、平整度與密實度的實現。應根據現場試驗的結果確定松鋪系數，攤鋪機起步時熨平板及平衡梁后滑靴下應墊上與松鋪厚度等厚的木板。起步時速度要從零開始緩慢增加，避免起步時因阻力過大而引起面層產生的橫向波浪現象；運料車應靠近離攤鋪機10～30cm左右時以空擋停車，由攤鋪機迎上去推動前進。攤鋪速度應與拌和設備生產能力相適應，一般控制在2～4m/min為宜，攤鋪機運行應均勻而連續不間斷，中途不得隨意變速或停頓。人工找補或更換混合料應在現場主管人員指導下進行，缺陷嚴重時，應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝，工人找補時，工人不宜站在熱混合料表面上操作。

（四）壓實控制

壓實應選擇合理的壓路機組合方式并制定合理的碾壓步驟，以應達到最佳碾壓結果，總體原則“高溫、低幅、緊跟、慢壓”，同時滿足每個作業面不少于2臺用于瀝青路面施工的DDl30雙鋼輪振動壓路機和l臺DDl10雙鋼輪振動壓路機（其振幅0.3～0.8mm可調，頻率40～60Hz）。混合料攤鋪刮平后應立即進行檢查，對不合格之處應及時處理，緊接著進行充分均勻地壓實。碾壓程序按確定的程序進行，碾壓一般分初壓、復壓和終壓三個階段。壓路機的碾壓長度應與其攤鋪的速度相協調，壓路機每次由兩端折回的位置應階梯形的隨攤鋪機向前推進，折回處不應在同一斷面上，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。對壓路機無法壓實的橋梁、擋土墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用振動夯板壓實。振動壓路機應嚴格控制碾壓速度，初壓雙鋼輪壓路機線壓力不宜小于350N/cm，輪胎壓路機胎壓不小于0.5MPa，輪胎壓力應均衡一致，并不得有破損。碾壓完成后，檢查瀝青混凝土面層應達到規定的壓實度和平整度要求。

三、新技術在瀝青混凝土路面中的運用

隨著現代施工技術的發展和瀝青混凝土在路面工程應用的日趨深入，同時為提高行車的安全性和舒適性，人們越來越重視通過改善施工技術來緩解不斷增長的運輸需求對路面建設的新要求。目前已應用于實際的瀝青混凝土路面的新材料技術主要包括：瀝青馬蹄脂碎石混合料技術、大粒徑瀝青混合料技術、多碎石瀝青混凝土技術和纖維加筋瀝青混凝土技術等。以瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）技術為例，SMA是由瀝青、集料與纖維穩定劑組成、瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架的嵌擠密實、間斷級配的一種瀝青混合料，其中4.75mm以上顆粒的含量一般在70%～80%之間，0.075mm篩孔的通過率一般為10%。該混合料具有良好的溫度穩定性、耐久性及表面特性，不但可延長路面壽命20%以上，具有較高的投資效益。此外，目前國內已開始了對多空隙瀝青混凝土和超薄瀝青混凝土的研究，并在路面降噪等方面取得了較為突出的成效。而隨著瀝青混凝土路面在公路工程中所占的比重越來越大，老舊路面增多，瀝青作為一種主要原料，由于短時間內無法降解，會對環境造成一定的破壞，因此再生瀝青技術的出現既解決了廢棄瀝青的環境污染問題，也為道路建設節約了成本。

四、結語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工的工藝控制是一個復雜而系統的工程，施工人員不但要嚴格依照《瀝青路面施工技術規范》等規定進行操作，還應對影響工程質量的關鍵性環節給予嚴格管理，并不斷根據施工實際條件引入各種新材料、新技術，提高路面的平整度與耐久性，以良好的運行效果體現公路工程的社會價值。

參考文獻

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（責任編輯：趙秀娟）