怎樣拓展交通報道的領域——交通報道三大趨勢

□ 文/楊 進

高鐵、高速公路、地鐵，隨著我國經濟迅速發展，交通方式日新月異，人們對交通新聞的需求也在應時而變，傳統的交通報道如何適應新情況，各類媒體在報道方式、手段、內容上有哪些新變化？體現出什么新趨勢？

交通報道逐漸向時政新聞拓展

人們現在閱讀交通類新聞時，發現原來充斥晦澀、枯燥的專業術語的報道少了，通俗易懂，更貼近百姓生活的交通報道多了。筆者對比了10年前國內交通類報道，上至中央媒體、下至鐵路專業報刊、地方媒體，報道內容多以介紹節點工程進展、影響、工人建設辛苦等題材，“土石方”“橋墩”“涵洞”“里程”等專業術語成為稿件中出現最頻繁的詞語，專業領域更“鉆”，讀者群體更“獨”，輿論影響范圍相對較窄。

隨著人們對身邊的出行條件、交通基礎設施、交通安全等貼近生活題材的因素更加關注，筆者發現，在近年的交通報道中，出現了交通報道向時政新聞報道領域不斷拓展深入的趨勢。

以五年來，中國跨越式發展的高鐵建設為例，也是國內媒體對鐵路報道實行跨越式發展的五年。

傳統媒體在應對新興交通方式出現時，關注領域不斷延伸，2009年當時世界里程最長的高鐵武廣高鐵開通時，南方媒體之間對該新聞事件競爭十分激烈，《廣州日報》派出記者前往武廣高鐵橫跨鄂湘粵三地13個車站實地探營，時間長達一個月之久，不但介紹車站施工進展情況、乘車方式，更介紹當地旅游資源、風土人情，而《羊城晚報》《南方都市報》等報也紛紛派出記者前往當地實地采訪，至于武廣高鐵的終點站之一廣州南站，南方媒體幾乎一天一次前往實地采訪，從南站站臺數量，到玻璃幕墻、車站名稱、列車對數等進行詳盡報道，廣州南站建設指揮部特意在施工的南站西廣場上方推起一個大型土坑，方便媒體等相關人士每天前來觀看施工進展。

列車開行前，《廣州日報》更是派出記者前往負責武廣動車建造的北車集團唐山車輛廠內，率先登上動車，從座位分布、車內廁所、餐廳、紅外線消毒的馬桶，以及每個螺絲釘都會打上負責人姓名等各個層面，做出了詳細報道，在華南地區引起極大反響。

武廣高鐵開通時，跟隨第一趟車采訪的記者不但實時報道這一盛況，還在行進中列車的座位上豎起一根倒立的香煙，以普通讀者最易接受的方式來證明列車平穩，取得了意想不到的效果。

交通專業報道向時政拓展，領域更廣了，讀者更易接受，更實用，社會反響越來越好。

新媒體作用日顯，傳統媒體借高科技“轉身”

如今，在我們生活中，手機報、微博、移動電視、網絡、微信等，其傳播速度之快，在交通領域報道中發揮了獨特作用。

手機報，作為中國電信類公司與國內媒體合作的一項增值業務，作為新媒體，曾也一度十分風行，它以彩信方式為主，可以向讀者提供新聞時事、財經、娛樂、生活等即時資訊服務。2009年武廣高鐵開通，廣東省內高速公路、廣州市內地鐵線路貫通等消息，與市民生活息息相關，《南方日報》《羊城晚報》《廣州日報》《南方都市報》《信息時報》等南方主要媒體都開通了手機報，最新信息，點擊手機鍵就可以接收。

網絡視頻，也成為很多記者必備的一項新工作內容，越來越受到網絡新媒體的關注。筆者了解到，新華社、南方眾多平面媒體，在多次大型交通報道中，文字記者不但能寫，還要求能攝影，或者直接安排視頻記者一同到達現場，一邊采訪信息，還一邊實時錄入現場影像資料，然后快速將這些現場感強的信息，結合文字材料介紹，迅速上傳到相關網站，交通新聞不僅幾乎同步在網上傳播，還圖文并茂，改變了以往人們觀看交通報道的理念，讓其更加鮮活。

移動電視，作為一種直接依附在交通工具上的電視終端，在近年的交通報道中發揮了獨特作用，在地鐵列車上、動車組上、公交車上，每座大中型城市每天至少有上百萬人次乘坐交通工具，通過這些新媒體感受到交通信息的瞬息萬變。

人們現在收看電視或者看報紙的時候還發現，在交通新聞報道中，越來越多的高科技手段被運用于報道中，傳統媒體借助高新技術，反映更敏捷，傳播方式更先進，讓其重新煥發新的活力，交通新聞變得更加吸引人。

2011年6月30日，京滬高鐵這座歷經三年，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，貫通1318公里的“大動脈”全線通車時，中央電視臺派出直升機“追趕”高鐵列車，記者在直升機上直接報道列車開行情況，此外，中央電視臺播送中心投入價值不菲的2輛轉播車、4輛衛星車和7套無線微波設備，為京滬高鐵通車直播提供信號衛星回傳及直播報道點現場無線攝像機信號的微波傳輸技術保障，而這一先進的實時傳播設備在地方臺也逐漸推廣開來。

再來看具體報道。2011年7月23日20時34分，甬溫線特大動車追尾事故，舉國震驚。人所共知的是：最先傳遞出事故消息的不是報紙，也不是電視，甚至不是網絡，而是微博。

作為新媒體的代表之一，微博信息更新迅速，現場感強，將溫州動車事故由驚心動魄的現場，拉到了眾人伸出雙手的溫暖場面，其在交通突發事件的報道中發揮的作用讓受眾耳目一新。

□ 圖1 2012年5月5日拍攝的正在加緊建設的國家重點工程、全國最大的綜合性交通樞紐之一——鄭州新東站。鄭州新東站是一個以高速鐵路為核心，集城市地鐵、城際鐵路、公路客運、公交和出租車等多種交通方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐。（李博/攝）

□ 圖2 隨著經濟的迅速發展，交通方式日新月異，人們對交通新聞的需求也在適時而變。圖為2012年5月16日拍攝的夕陽下的大西鐵路晉陜黃河特大橋。大西鐵路是國家“中長期鐵路網規劃”的重要組成部分，北起山西大同，南至陜西西安，全長859公里，設計時速250公里。（新華社/發）

交通報道走反思、深度報道之路

在以往交通報道中，正面報道比較多，謳歌建設者，是最熟悉的報道思路。

筆者觀察，在近年的交通新聞報道中，反思、深度報道越來越多，交通報道更加客觀真實，立體感更強。

以高鐵報道為例，在鐵路圈內，《穿越夢幻的時空》《閃著淚光的事業》曾是最為有名的兩篇描述幾年前高鐵跨越式發展的文章之一，即使如今，很多行內人士仍認為這兩篇報道值得一讀。但隨著溫州動車事故等一系列事件之后，如火如荼的高鐵建設開始降溫，媒體對此普遍進入一個反思期，隨后關于高鐵動車速度、信號系統、利益鏈條、大面積停工、融資渠道等各方面，媒體開始“窮追猛打”，挖掘高鐵發展背后，引發思考。

同樣，高速公路也在1998年后進入快速擴張期，到2010年底，高速公路增長7倍多；在2008年后，國內地鐵項目也一哄而上，多個城市開建地鐵，2006年全國只有10條地鐵線，但規劃到2015年，增加到86條。

隨著資金短缺、征拆遷矛盾日益顯現等問題出題，媒體相關交通報道也從“興奮”到“冷靜”，再到“反思”。

傳統媒體交通新聞領域的反思報道日益深度化，通訊等長篇深度報道層出不窮，比如《新世紀》周刊記者深度調查曝光“奢侈動車”，《中國經營報》關于北京機場高速公路暴利調查等等。