中國男人圓夢F1

曉洋

9月7日，對于中國車手來說，是個不平凡的日子。25歲的上海小伙馬青驊在意大利蒙扎賽道完成個人F1首秀，邁出了他職業生涯重要的一步，同時也邁出了中國F1賽車歷史性的一步。

驚艷亮相，放飛夢想

中國車手離F1大獎賽還有多遠？這些年來，從董荷斌到馬青驊，都沒有真正駛上F1賽道，中國車手離F1似乎只差一步，但這一步卻難如登天。

李英健、董荷斌、江騰一、程叢夫……這一連串的中國車手，都是在級別較低的賽道上比賽，自從8年前頂級F1賽車引擎發出的轟鳴聲，第一次響徹上海國際賽車場之后，中國車手們也開始夢想坐進F1賽車那個比單人浴缸還小的駕駛艙，在令人神往的著名賽道上風馳電掣。但F1上海站進入第九個年頭了，中國天才車手的名字雖一次次與F1掛鉤，賽道上仍無法看到他們的身影。

世界F1賽車是世界上級別最高、科技含量最高、速度最快、最昂貴、全球關注人數最多的賽車運動，與奧運會，世界杯足球賽并稱為“世界三大賽事”。年收視可達600億人次。能夠參加F1大獎賽是每位賽車手畢生的夢想和追求。然而，要想獲得F1大獎賽的參賽席位絕非易事。在上個世紀90年代前，進入一級方程式（簡稱F1）一般都要經過F3、F3000的比賽考驗，都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、已故巴西天才車手埃爾頓?塞納和法國四度榮獲世界冠軍的普羅斯特，都是這些“跳龍門”的車手中的佼佼者。

但是新世紀以來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另一個原因是，各家車隊的開銷經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績，也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位；而且即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給那些能帶來高額贊助費的車手。近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業的天才車手居多。換句話說，能夠成為F1車手的幸運兒，不僅要有廣闊的商業贊助和市場開發的前景，而且還要有出眾的天賦和能力。

上海賽車新星馬青驊恰恰是這樣的一位選手。當他成為F1新軍、西班牙HRT車隊的一員時，中國車手距離F1的夢想就越來越近了……

9月7日，25歲的馬青驊作為HRT車隊的簽約車手，參加了F1意大利站大獎賽練習賽，成為第一個在大獎賽中駕駛F1賽車的中國人。

這位上海小伙子共圍繞賽道奔馳26圈，單圈最短用時為1分31秒239，雖然比取得最快圈速的老將舒馬赫差5秒817，但無論馬青驊自己還是車隊都對這個的表現非常滿意。需要指出的是，HRT作為一個F1新車隊，賽車的性能還有待提升。他們的賽車在正式比賽中單圈一般要比最快的賽車慢四五秒。換句話說，即使頂級巨星舒馬赫、漢密爾頓駕駛HRT的賽車，跑出的成績也好不到哪里去。如果考慮到這點，馬青驊這次練習賽的單圈最快成績其實已經相當不錯。他的隊友、賽車經驗豐富的德拉羅薩的成績僅比馬青驊快1秒多。

其實，對于馬青驊來說，這次比賽的成績并不是最重要的，重要的是他作為中國車手的代表，歷史性地登上了F1大獎賽的舞臺。

今年4月F1上海站期間，賽車巨星在上海掀起熱潮，一位黑頭發、黃皮膚的中國人已聚焦了大家的眼球，因為簽約HRT車隊，上海小伙馬青驊成為了車迷眼中的新寵。在HRT車隊的車手見面會上，馬青驊閃亮登場，雖然初出茅廬，但這位外表羞澀的男孩子還是語出驚人，“我的終極目標就是登上F1大獎賽的領獎臺，獲得冠軍！”

馬青驊無疑是一個新人，對于加入F1新晉車隊HRT，他直言自己還得從“學徒”做起，“加入車隊的培訓計劃是一件令人興奮的事情，但我目前首先要做的就是不斷學習，不僅僅是駕駛方面，對于機械方面也要不斷鉆研”。

馬青驊為什么會被F1車隊相中？對此，馬青驊嘴里蹦出一個詞——“執著”，“很早以前車隊就已經關注我，通過不斷的了解，車隊覺得有簽下我的必要。”那馬青驊的加盟是否有來自競技之外的助力呢？畢竟F1是當今世界最燒錢、最商業化的運動，車隊每簽約一個年輕車手前，都會對市場需求進行考量。“當然，車隊簽下我也是看中了中國的廣闊市場，一個中國車手的出現可以給他們帶來更多的關注。”馬青驊并不諱言此中緣由。

馬青驊臉色白皙、身材瘦削，還有些害羞，看上去更像一個文弱書生，很難讓人想象他就是那個在賽道上風馳電掣的冠軍車手，對于自己的兩面性，馬青驊也有話要說，“只要鉆進車艙，戴上頭盔，我就像變了一個人，每個人都有一個自信的場合，就像做演員拍戲、歌手開演唱會一樣，那是一個你自己掌控的世界，所有人都聚焦你，你只需要盡情表演，展示自己就好了……”

今年7月份，馬青驊在正式亮相F1之前，他還歷史性地參加了F1新秀試車賽。7月13日，英國銀石賽道一掃多日來的陰霾天氣，臉龐上灑滿了陽光的馬青驊，鉆入HRT的F112賽車的駕駛艙，隨后順利完成自己在F1新秀試車的首場測試，并成為在正式賽事項目中首位駕駛F1賽車的中國籍車手。

新秀試車賽的意義不言而喻，對于那些對F1世界躍躍欲試的年輕才俊而言，這就像一場匯報演出——對能否真正融入到整個團隊，能否適應刺激的F1速度，能否獲得國際汽聯頒發的超級駕照……這都是一次全面的檢驗和評估。而在圓滿完成了生涯中的首場F1測試賽，馬青驊實際上已經推開了進入F1世界的第一扇門。

在那一次令人矚目的試車后，馬青驊對自己的未來有了更好的期待，“車隊為我所做的所有的測試，包括試車和訓練，都是為了讓我更快地去熟悉F1，而不是在觀望的階段。打個比方說，車隊已經不是在培養一個車手了，是一個幫助我成為一名F1車手的階段。”

當然，從開卡丁車開始，這位在賽道上已經馳騁了17年的小伙子心中明白，要想達到夢想的彼岸并不容易。或許，連馬青驊自己也沒有想到，兩個月后，馬青驊向自己的F1夢想，挺進了歷史性一步。如今，HRT的維修間內，已經刷上了馬青驊的名字！

“蒙扎！我來了。”意大利站比賽前，在馬青驊的微博上赫然寫著這么一句話。自從今年4月份進入F1加盟HRT車隊之后，馬青驊就一直在進行各式各樣的測試，并隨車隊轉戰F1各站，但他何時能夠代表車隊在F1大獎賽期間亮相賽道？這始終讓所有中國車迷望眼欲穿，現在這一刻終于來臨了。繼成為第一位加盟F1車隊的中國車手后，這位來自中國上海的25歲小伙子又成為了第一位在F1大獎賽上駕駛賽車的中國人。

盡管過去幾個月馬青驊對外非常低調，但他從事的訓練卻比任何時候都要緊張，事實上，他在駛上蒙扎賽道前已經完成了483.062公里的測試，并且沒有遇到任何問題，“我過去幾個月的努力一直是在為機會來臨時做準備，訓練非常辛苦，為了更好地熟悉賽道，了解F1賽車，我還使用了模擬器進行訓練。”此間，一家與馬青驊關系密切的體育經紀公司就此談了看法，“就是在上個月，馬青驊通過了考核，獲得了F1主管團體國際汽聯頒發的超級駕照，這對他邁進F1練習賽至關重要，一系列測試和考核的成績證明他擁有這個實力。”

據一位消息靈通的業內人士透露，馬青驊的目標絕不僅是參加練習賽那么簡單，如果一切順利，這位上海小伙子將給人們帶來更大的驚喜。

“據我所知，馬青驊不會只參加一站練習賽，在意大利大獎賽之后，他還有很大的機會參加接下來的新加坡大獎賽。”此間，這位業內人士甚至透露了一個更讓人激動的信息，“現在HRT車隊也希望通過練習賽進一步考核馬青驊，一旦馬青驊表現出足夠的競爭力，他在隊內的地位將進一步提升。”馬青驊能夠在HRT收獲怎樣的未來？在記者的追問下，對方表示：“新加坡站之后，HRT車隊將討論明年馬青驊在隊內扮演怎樣的角色，如果一切如愿，他將會成為車隊的第二車手。”

第二車手！這意味著馬青驊將真正晉級F1的“22人俱樂部”，將參加下賽季的F1大獎賽正賽，實際上，在業內人士、媒體、車迷眼中，只有參加正賽才能被稱為真正的F1車手。通過這次意大利蒙扎的比賽，HRT車隊已經給出了一個非常清晰的信號：只要他肯努力，機會一定會降臨到他的頭上！

馬青驊現在距離他的終極夢想僅有一步之遙。

十年尋夢，終成正果

中國車手十年期盼，終于走上了F1賽場！回首這段道路，看到了太多的遺憾、辛酸和無奈。

10年前，在卡丁車賽中有出色表現的程叢夫被簽入邁凱輪青訓計劃，當時在邁凱輪培養名單上的另一位車手正是現在大紅大紫的漢密爾頓。此后幾年，程叢夫代表馬諾車隊在英國和法國參加雷諾方程式系列賽，但表現并不出色，最終被邁凱輪放棄，就這樣，程叢夫與F1擦肩而過。

與程叢夫一樣，江騰一早年即被視為天才車手。9年前的他就已經開始參加大眾方程式，并接受專業培訓。隨后，在意大利雷諾方程式中贏得一席之地，但成績一般。后來，江騰一一度參加大西洋冠軍賽，但隨著贊助商的離去，他很快失去了主力位置，并一度無車可開，宣告他沖擊F1賽場的夢想徹底破碎。

李英健，中國天才車手中又一位失意人物。7年前，中國香港車手李英健與當時的米納爾迪車隊進行接洽，商談以第三車手身份加盟車隊的事宜，但遺憾的是無疾而終。

與前三位車手相比，荷蘭籍華人車手董荷斌是最接近F1賽場的。兩年前，董加盟了雷諾車隊，成為車隊第三車手征戰F1，不過遺憾的是，董荷斌始終沒有得到出場機會，只是站在了F1賽場的邊緣。董荷斌近幾年最為經典的比賽，就是在世界車王爭霸賽（中國站）中，擊敗了著名作家車手韓寒。

然而，直到馬青驊的出現，他代表的中國賽車手才邁出了劃時代的歷史一步！

馬青驊出生于上海，8歲起開始練習賽車。馬青驊的父親馬強云，一直在做經營汽車維修和卡丁車游樂場的生意。一次無意間帶兒子到卡丁車場玩，兒子喜歡上卡丁車，并在當年獲得上海八萬人室內賽車館會員賽第一名，馬強云開始跟著兒子迷上了賽車。

業內人士都明白，賽車比任何運動都燒錢。而且賽車界的成名率并不高，在成名之前，各種費用都需要自己承擔。馬青驊的父親馬強云說，除了經濟上的支持，全家人還通過各種方式為兒子圓夢，“我們對兒子沒什么特別的要求，不像有的孩子，從小父母就要求他成為一個什么樣的人，我們的教育環境也很寬松，只要他喜歡，我們就全力支持”。

15歲時，馬青驊獲得全國卡丁車錦標賽年度季軍，馬強云考慮兒子未來發展，干脆承包了上海曲陽卡丁車場，讓馬青驊練個痛快。

得近水樓臺之利，馬青驊那些年的成績扶搖直上。一年后更是憑借全國卡丁車錦標賽出色表現，獲得了中汽聯免費選送資格，參與了第二年康巴斯方程賽的系列培訓與比賽，并取得了年度總冠軍。

這樣看來，馬青驊的教育模式與臺球神童丁俊暉很像，但與小丁不同的是，馬青驊不僅開車開得好，而且學習成績也很好。在進入職業賽車之前，馬青驊曾在上海的一所重點中學讀書，成績頗佳，即便是成為了職業車手，他仍舊利用業余時間在上海交通技術學院汽車駕駛與維修專業讀大專。后來，馬青驊又就讀了英國的拉夫堡大學。要知道，這是全英國排名前十的高等學府。

看著品學兼優、賽車成績同樣突出的馬青驊一天天成長，一直給兒子擔當后援的馬強云曾與兒子促膝長談：“這些年，家里為你從事賽車投入了500多萬。今年再支持一年，如果再拿不了成績，獲得商家或有關組織的財政支持，家里就不再贊助你從事賽車，你也就一門心思讀書，將來接老爸的班，做汽車維修這一行。”

懂事的馬青驊也深知父親的不易和肩上的壓力，訓練得更加專注而刻苦，成績穩定而突出。就這樣，馬青驊向著自己心中的堅定的夢想，一步步靠近，并成為了中國賽車界標志性人物。

按照很多圈內人的說法，中國現在缺乏頂尖車手，一方面是因為賽車運動還不夠發達，另一方面把矛頭直指經濟層面，很多有潛力的車手就是因為囊中羞澀很難真正走進這個圈子。“其實賽車運動也不是大家想象的那樣昂貴，如果你有決心、熱愛這項運動，你就可以參與進來。”馬青驊似乎很想糾正這個觀點，不過對于自己學車練車花了多少錢，他也沒法給出一個明確的數據。倒是馬青驊的父親、作為上海曲陽卡丁車場老板的馬強云吐露真言，“為了培養兒子，全家的家底都花光了！”

在他之前，曾有一些中國車手努力過，也燒了很多錢，但至今都沒成功。為什么馬青驊做到了？

“因為我對F1的癡愛。F1的速度和激情讓我癡迷，”馬青驊回答說，“沒有這份癡迷，很多難關是闖不過來的。成為一名F1車手需要付出的太多，沒有極端超常的熱情，是不可能堅持到底的。”

馬青驊的付出讓常人難以預料。最近在西班牙訓練的半年期間，他每天訓練6小時，在50分鐘內跑1萬米，然后騎自行車半個小時，另外還要進行大量的專項訓練。“說真的，那非常辛苦，又很枯燥，”他說，“但要想成為一個車手，就必須那樣去付出。”

當然，F1從來沒有改變其金錢游戲的本質。眾所周知，以付費車手加盟的方式也能夠實現中國首個F1車手的夢想。然而，即使這樣的付費車手也不是隨便一個人都可以做的，雖然佩德羅夫一直背負著付費車手的爭議，但是俄羅斯人在賽道上至少有一個季軍的成績在撐腰。而縱觀幾位接近F1的中國車手，他們都沒有駕馭F1賽車的絕對實力。即使像程叢夫這樣很早就進入像邁凱輪車隊這樣的豪門效力的車手，也很難在其他車隊中找到自己的位置。

6年前，程叢夫曾經有機會成為維珍車隊的正式車手，但他對于錯失中國F1車手第一人的機會并不后悔，“我實在不能燒父母的錢了，當時父母為了培養我，已經花銷巨大。”從開始學車到那時，程叢夫總共投入多少？他豎起了一個手指，“1個億。”

相比之下，馬青驊無疑是幸運的。在中國的賽車文化還在起步階段，在國內車手培養體系并不成熟的情況下，馬青驊通過出眾的天賦和自身的努力，讓中國車手十年夢想照進了現實！

在馬青驊夢圓F1的同時，他的成功或許還將大大推進中國車手培養體系的完善。試想，當中國車手陣容逐漸擺脫家庭條件和家長培養模式的制約，令人信服的中國F1車手將會涌現更多。