登上成龍的私人飛機(jī)

姜浩峰

從空間上來說，如果放在地面，它確實(shí)只能算作迷你公寓。

然而，這只五臟俱全的麻雀能飛上萬米高空，續(xù)航能力達(dá)7000公里，從上海虹橋機(jī)場起飛，一口氣飛到澳大利亞不用落地。

購機(jī)走流程

購買國產(chǎn)飛機(jī)或者已經(jīng)進(jìn)口的飛機(jī)，按照相關(guān)規(guī)定辦理登記并申請“飛機(jī)三證”，即國籍登記證、適航證和電臺執(zhí)照。而直接買外國的飛機(jī)，就有點(diǎn)復(fù)雜了，不是有錢買回來就能注冊取得三證的。一般通過專業(yè)公司代理。要注意想購買的外國飛機(jī)在中國是否取得中國民航局的VTC（適航認(rèn)證），沒有適航認(rèn)證,建議個人不要買，買了也無法注冊，只能看看摸摸，不能起飛。

在上海虹橋公務(wù)機(jī)基地，2012亞洲公務(wù)航空會展上，成龍新近購買的“萊格賽650”成了媒體追逐的明星機(jī)型。記者登機(jī)做了一番實(shí)地探訪。

了解老板的喜好

遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，就看見一架小巧的飛機(jī)，涂裝由紅、黃、白三色組成，機(jī)頭一個繁體字的“龍”，讓人一眼就認(rèn)出那是成龍的私人飛機(jī)。

在踏上舷梯前，來自中國商務(wù)航空管理有限公司的空姐Karen遞上了鞋套。“這是私人飛機(jī)，老板今天不在這里，訪客還是要尊重主人的哦。謝謝您的配合。”操著帶有南粵口音的普通話，Karen善意提醒。Karen來自中國香港，曾經(jīng)在大型客機(jī)上做過空乘，對于值乘私人所有的公務(wù)機(jī)，Karen一再表示，本質(zhì)上兩者都是空乘服務(wù)，但公務(wù)機(jī)必須更仔細(xì)、貼心，了解老板的喜好。

Karen口中的老板，就這架飛機(jī)來說，就是影星成龍。可當(dāng)記者或任何訪客問及成龍坐飛機(jī)的故事，Karen均微笑回絕。

空中小公寓

據(jù)制造商巴西航空工業(yè)公司的羅杰介紹，“萊格賽650”是公司繼“萊格賽600”后推出的新型公務(wù)機(jī)。

進(jìn)入客艙，首先映入眼簾的是飛機(jī)最前端的小巧駕駛艙。走入機(jī)艙，首先到達(dá)的是廚房兼空乘休息區(qū)。羅杰說，“公務(wù)機(jī)由于構(gòu)造小，乘員少，機(jī)艙設(shè)置和大型客機(jī)不同。之所以將空乘休息區(qū)放置在最前端，是為了不影響主人休息。特別是在備餐以及空乘與飛行員聯(lián)絡(luò)時，不需要通過機(jī)艙。”

接著是40多平方米的一室兩廳，衛(wèi)生間有清一色大理石洗手臺，客廳有可旋轉(zhuǎn)的真皮沙發(fā)椅，三五友人可以在這里打牌、聊天甚至品茶——每一個沙發(fā)椅邊，都有固定茶杯的環(huán)套，防止茶杯倒翻。當(dāng)然，也可以在這里舉行迷你商務(wù)會議。餐廳布置講究，由于備有小型廚房的緣故，吃一頓簡餐，品一杯紅酒是絕對沒問題的。至于臥室，真皮的沙發(fā)床，可供主人美美睡上一覺。

從空間上來說，略微顯得小些。如果放在地面，這確實(shí)只能算作迷你公寓。然而，麻雀雖小五臟俱全，而且它能飛上萬米高空，續(xù)航能力達(dá)7000公里，從虹橋起飛，一口氣飛到澳大利亞不用落地。

自租兩便

別看如此小巧，如果誰口袋里裝個幾百萬乃至上千萬，就想將它據(jù)為己有，那一定是在做黃粱夢。媒體傳成龍的這架萊格賽身價超過2億元人民幣。羅杰表示不方便透露客戶的購機(jī)價格。他說，公司會根據(jù)客戶的要求，為出廠飛機(jī)進(jìn)行內(nèi)部裝修，每一架裝修并不一樣，所以價格也各有不同。記者從最新一期總部在美國新澤西的《商務(wù)航空旅游》雜志上查到一架二手萊格賽650的報價為2900萬美元。

如果預(yù)算光夠買下一架飛機(jī)，那它是飛不起來的。記者了解到，購買和使用私人飛機(jī)，首先要按照用途和經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定預(yù)算，然后對飛機(jī)進(jìn)行內(nèi)外飾裝修，然后是聘請空乘人員，聯(lián)系機(jī)場和航路等。

“成龍買這架飛機(jī)，不過一個多月。當(dāng)然，他乘機(jī)飛了好幾個地方。其實(shí)，他也會轉(zhuǎn)租給別人使用。這樣一來，就能沖抵掉不少費(fèi)用。”一位知情人向記者透露。雖說是頂級奢侈品，可如果不能物盡其用，那買下飛機(jī)后的開支也是相當(dāng)驚人的。就拿在成龍之前購機(jī)的趙本山來說，有人為“本山號”算過一筆費(fèi)用，包括飛行員、日常維護(hù)和保險等費(fèi)用，一年需要500萬元人民幣左右，而燃料費(fèi)用大概需要1.5萬元/小時。

中國商務(wù)航空管理有限公司一名工作人員告訴記者：“雖然購買了飛機(jī)并擁有產(chǎn)權(quán)，但也要經(jīng)過通用航空公司來代管、保養(yǎng)、申報飛行計劃等，以便保證氣象、通訊、導(dǎo)航、維護(hù)等一系列較特殊服務(wù)的提供。根據(jù)機(jī)型不同，一年托管及維護(hù)的費(fèi)用在幾十萬元至上百萬元人民幣。不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費(fèi)大概在100萬元左右……”

當(dāng)然，如果有那么一筆足夠大的閑錢，購買公務(wù)機(jī)倒也是一種很好的投資。記者算了一筆賬，以萊格賽650為例，售價2億人民幣，目前國內(nèi)包機(jī)飛行每小時收費(fèi)大約4萬元，按國際公務(wù)機(jī)年均使用時間300—500小時計算，出租一年的收入大約1200萬—2000萬元，年均使用成本約600萬—800萬元，毛利約600萬—1200萬元，10多年就可以收回成本，而一般飛機(jī)的壽命大概在25—30年。普華永道會計師事務(wù)所一位會計師指出，買公務(wù)機(jī)很少付全款，首付一部分，剩下的用飛機(jī)抵押向銀行貸款，再用租金收入還本付息，包機(jī)公司的現(xiàn)金流壓力其實(shí)不大。投資公務(wù)機(jī)的另一個好處是，一架飛機(jī)按照8—10年的折舊周期算，每年折舊額可達(dá)幾百萬至1000萬元，可以為企業(yè)節(jié)省大筆所得稅。實(shí)際上，公務(wù)機(jī)的折舊率很低，10年后的殘值依然可達(dá)65%，甚至更高。也就是說1.36億元的公務(wù)機(jī)賬面價值為零，市場價值仍有8000多萬元。這么算下來，成龍大哥還是有得賺的。