渝黔鐵路對沿線地區可達性的影響

王明慧

（渝黔鐵路有限責任公司，重慶 400014）

1 概述

渝黔鐵路北接蘭渝鐵路、南連貴廣鐵路，形成西北—西南—華南的區際大通道，是一條以客為主、客貨兼顧，具有城際功能的快速鐵路。渝黔鐵路的建設將改善重慶、貴州間的交通條件，促進重慶向貴州經濟輻射和交流，促進兩省市經濟增長，對推動區域經濟社會發展具有重要意義。

渝黔鐵路采用新建高標準雙線方案，與既有的川黔線形成三線格局，設計時速為 200 km，構成了重慶至貴陽間快速、安全、環保、大容量、高效便捷的鐵路通道。從空間角度而言，重慶至貴陽旅客的旅行時間可由現狀最短的 8.5 h 縮短至 2 h 以內，可以大大縮短時間距離，改善區域交通結構，加強城市間分工協作和優勢互補，帶動沿線地區經濟發展[1]。渝黔鐵路示意圖如圖 1 所示。

圖 1 渝黔鐵路示意圖

2 可達性評價方法

可達性是指利用特定的交通系統從給定的區位到達活動地點的便利程度。一般來說，在對地區可達性評價方面，大多將不同范圍的地區抽象為節點，然后選擇一種或幾種方法進行評價和比較?？蛇_性通常采用日?？蛇_性、加權平均旅行時間、經濟潛力等指標進行度量。

2.1 日?？蛇_性

日?？蛇_性是指在一天時間內從節點i到其他地區進行各種活動 (包括辦公、旅游、居住等) 的程度和數量，可用活動的人流或物流量來度量，也可采用日常最大通行范圍來表示，文中采用后者。日?？蛇_性的時間跨度為 8 h (即一天工作時間)，從節點i到目的地的時間限度為 4 h。日常可達性水平的高低與交通設施的質量、完備程度直接相關，日常出行范圍愈大，表示該區域可達性程度愈高[2]。

2.2 加權平均旅行時間

加權平均旅行時間是評價一個節點到各節點的時間度量，側重于從空間距離、時間節約或成本節約的角度來衡量區域可達性水平，能夠直觀地表現可達性水平及其變化，主要由被評價節點的空間區位決定，也與經濟中心的實力、連續評價節點與經濟中心的交通設施密切相關，其公式[3]為：

式中：Ai為節點i的可達性水平；Tij為節點i通過某種交通設施到達節點j的最短旅行時間；Mj為評價范圍內節點的某種社會經濟要素的流量，即表示該經濟中心的經濟實力或對周圍地區的輻射和吸引力的高低，可采用人口規模、GDP 總量或交通運輸量等指標來衡量；n為除i點以外的節點總數。

可達性水平的值越小，表示該節點的可達性越好，反之則越差。

2.3 經濟潛力

經濟潛力指標主要由評價節點的經濟區位決定，其計算公式引入了物理學中的萬有引力模型[4-5]，具體為：

式中：Pi為節點i的經濟潛力值；Dij為通過某交通設施和網絡從節點i到經濟中心或活動目的地j所花費的時間、費用或是途中距離等；a為距離摩擦系數，一般取 1。

3 渝黔鐵路對沿線地區可達性的影響分析

渝黔鐵路沿線設置的站點包括重慶、遵義、貴陽等，選取的經濟中心和活動目的地則涵蓋渝黔鐵路沿線中心城市及交通樞紐，可以從很大程度上反映各評價城市的真實可達性水平。

3.1 日常可達性分析

渝黔鐵路的建設對沿線地區最直接的影響就是各地區到其他地區的旅行時間大幅縮短，日?？蛇_性得到大幅提高。渝黔鐵路建成前后旅行時間如表 1 所示。

表1 渝黔鐵路建成前后旅行時間

由表 1 可以看出，渝黔鐵路的修建使重慶市到貴陽市的旅行時間不到 2 h，整個渝黔鐵路沿線地區與重慶市、貴陽市都可以納入“2 h 經濟圈”之內。因此，渝黔鐵路沿線地區的日?？蛇_性水平大大提高，在經濟聯系方面更為密切。

3.2 加權平均旅行時間的計算與分析

2011 年渝黔鐵路沿線地區 GDP 總值如表 2 所示。

表2 2011年渝黔鐵路沿線地區GDP總值

將表 1 和表 2 的數據代入公式⑴，計算得到渝黔鐵路沿線城市的加權平均旅行時間指標值，如表 3 所示。

表3 渝黔鐵路建成前后加權平均旅行時間指標值

由表 3 可以看出，渝黔鐵路在現階段與建成后的沿線地區可達性水平發生很大差異，可達性改善率達到 78% 以上，說明渝黔鐵路的建設對沿線地區交通運輸條件的改善，以及對沿線地區的可達性影響是非常顯著的。

3.3 經濟潛力的計算與分析

將表 1 和表 2 的數據代入公式⑵，計算得到渝黔鐵路沿線地區的經濟潛力值，結果如表 4 所示。

表4 渝黔鐵路建成前后經濟潛力指標值

從表 4 可以看出，隨著渝黔鐵路的建設，各地區間的時空距離拉近，沿線地區可達性水平出現了 300% 以上的巨幅增長。

4 結束語

運用日?？蛇_性、加權平均旅行時間、經濟潛力 3 項指標對渝黔鐵路沿線地區的可達性進行計算與分析，可以看出渝黔鐵路對沿線地區的可達性具有顯著的促進作用，不僅拉近了沿線地區的時空距離，還將對沿線地區之間經濟、社會、文化等方面的聯系產生巨大影響。

[1] 中鐵二院工程集團有限責任公司.?重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究[R].?成都：中鐵二院工程集團有限責任公司，2009.

[2] 李平華，陸玉麒.?可達性研究的回顧與展望[J].?地理科學進展，2005，24(3)：69-78.

[3] Pirie G H.?Measuring Accessibility：A Review and Proposal[J].?Environment and Planning A，1979(1)：299-312.

[4] 羅鵬飛，徐逸倫，張楠楠.?高速鐵路對區域可達性的影響研究[J].?經濟地理，2004，24(3)：407-411.

[5] 李 琳，張家榕，段婭妮，等.?武廣高鐵對湖南沿線城市可達性的影響研究[J].?經濟研究導刊，2011(12)：144-148.