城市與城市發展

摘 要： 規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受。本文以南昌經開區的發展為例論述城市的發展。

關鍵詞： 城市 城市計劃 南昌經開區

1.城市的形成及發展

1.1城市的形成

要論及城市的發展，首先我們得明確城市是如何形成的。簡單地說人類有了剩余產品就產生私有制，原始社會的生產關系也就逐漸解體，出現階級分化，人類開始進入奴隸社會。也就是說城市是伴隨著私有制和階級分化，在原始社會向奴隸社會過渡時期出現的。從我國文字的字義來看，城是以武器守衛土地的意思，是一種防御性的構筑物；市是一種交易的場所，城市是有著商業交換智能的居民點。

有了城市的出現，就有了城市規劃學科的產生和發展，而城市的構成主要分為：城市系統的構成、城市社會系統的構成、城市產業系統的構成、城市空間系統的構成等。城市是一個極其復雜的事物，是一個典型的巨系統，其所有系統的特征為：整體性、綜合性、層次性、結構性、動態性及與環境的聯系性。根據國家城市發展和建設方針、經濟技術政策、國民經濟和社會發展長遠計劃、區域規劃，以及城市所在地區的自然條件、歷史情況、現狀特點和建設條件，構建城市體系，確定城市性質、規模和布局，統一規劃、合理利用城市土地，綜合部署城市經濟、文化、基礎設施等各項建設，保證城市有秩序地、協調地發展，使城市的發展建設獲得良好的經濟效益、社會效益和環境效益。

1.2城市的發展

在城市規劃設計中樹立為全體市民服務的指導思想，貫徹有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟、促進科學技術文化教育事業的原則，盡量滿足市民的各種需要。設計要注重人與環境的和諧。人是環境的主角，讓建筑與人對話，引人公園、廣場成為市民交流聯系的空間，使市民享受充分的陽光、綠地、清新的空氣、現代化的公共設施、舒適安全的居住環境，這種富有生活情趣和人情味的城市環境，已成為世界上許多城市面向21世紀的規劃和建設的目標。

2.城市設計

下面我將主要從商業區、城市中心、城市廣場來論述該區的城市設計。

2.1商業區

城市商業活動是城市的重要功能之一，居民購買日常的生活必需品如糧食、蔬菜、食品、家用器具等，是有規律的活動。故而經開區的商業區主要是圍繞著周邊的幾所高校分布的，比如江西財大、交大都在雙港路上，因此此處的商業氛圍比較重，消費的階層也主要是在校的大學生們。除此之外還有就是經開區的下羅也是商業的中心，原因之一就是該處是交通換乘的主要集中地，離廬山南大道比較近，周邊也有幾所高校云集，同時該處還受開發商對地產的拓展影響，周邊樓盤比較密集，人口密度較大，故而此處成為商業區就不足為怪了。受這些因素的影響，下羅附近有集貿市場、學校、銀行、醫院，極其地方便了周邊的民眾。

但當然商業區也存在很多弊端，問題之一就是街區衛生臟、亂、差，特別是圍繞高校附近的街區，晚上時間是街區最為熱鬧的時刻，一些小販們隨便擺攤設點，垃圾也是隨便往街面亂扔，城市的道路在此處顯得非常的臟，到處是黑乎乎的油質痕跡。問題之二則是交通出行規劃較亂，黑的車幾乎在每所高校門口都有，當然在繁華的商業周邊也不缺乏此“特色”。記得曾看過一則南昌的新聞報道，也曝光了并處罰了此種黑面的，但還是層出不窮。

2.2城市中心

城市中心的構成應有各類建筑物、各類活動場地、道路、綠地等設施。這些內容可組成一個廣場或組織在一條道路上，也可以在街道、廣場上聯合布置，形成一片建筑群體。同樣經開區的城市中心區的構成正好符合此條發展規律，現在經開區的中心區應該說已集中在洪客隆英倫區了，在此處有大型購物中心、有各類建筑物、有完善的道路及周邊的綠地，在中檔次。

2.3城市廣場

城市廣場是由于城市功能上的要求而設置的，是供人們活動的空間。廣場是通常是城市居民社會生活的中心，可以進行集會、交通集散、居民游覽休憩、商業服務及文化宣傳等。廣場旁一般都布置著城市中的重要建筑物、綠地設施，能集中地表現城市空間環境面貌。

經開區的廣場主要定位是商業及市場廣場，由于廣場是生活的中心區，因而經開區的廣場如同商業中心區一樣，其地理位置不變，也在前面論及的洪客隆英倫區。商業中心區的形成勢必就會沿此周邊有商業廣場的形成，這也是現在我國城市規劃中的一種大勢所在。

3.南昌經開區現狀分析

南昌經濟技術開發區是于2000年4月經國務院批準的國家級經濟技術開發區，也是江西省和南昌市重點開發建設的外向型經濟區域。開發區地處南昌市昌北地區，與南昌市老城區僅一江之隔，有八一大橋、南昌大橋、英雄大橋與之相連。

而經開區自2000年規劃以來，其道路系統應該來說是比較新的，但是只要路過經開區的過路司機就會反映道路太糟，特別是在下雨季節，路面積水多而深，完全不像是新規劃的城區。有些地方的道路過窄，不符合長遠發展的需要；路面斷開或裂開的現象也是層出不窮。

影響道路通行能力的因素很多，其中包括一條車道實際通過多少車數，一般是從實際觀測中用類比的方法估算。而道路橫斷面設計要考慮近遠期結合的要求，為了適應城市交通運輸不斷發展的需要，道路橫斷面的設計既要滿足近期建設要求，又要為遠期發展提供過渡條件，近期不需要的路面不應鋪筑。新建道路要為遠期擴建留有余地，備用地在近期可加以綠化等。

經開區的道路系統在有些地方規劃得不恰當，規劃時間不合理，甚至規劃步驟出現顛反的現象。就比如說道路的修建，對非專業的人來說，可能也知道道路修建應該先封閉一邊車道，待該車道修建完畢后可以通行單車道了再封閉另邊車道，但是在經開區雙港路進行封閉修建時就出現雙條道路均被完全封閉，給居民的出行帶來極大的不方便，除了人行道可以走動之外，其他一切都被隔斷，在我看來這就是規劃步驟不合理。

同時，我認為城市設計與規劃就我國而言，在很大程度上取決于政府的抉擇，一旦抉擇不合理，就勢必造成財力人力物力的極大浪費，怎么建、在哪建、可以建什么等都是政府的抉擇，甚至是個人的抉擇。所以我個人認為城市的設計與規劃應該讓更多的民眾參與進來，按照大多人民眾的意愿進行合理規劃，而不是忽視民眾的意識，因為城市的任何規劃及設計服務對象都是廣大群眾，脫離群眾勢必會造成規劃的失敗。

4.結語

規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受，避免“城市視覺污染”；要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古跡的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合“神似”而不是“形似”。要自然景觀和人文景觀的協調，建筑格調與環境風貌的協調。城市規劃設計需要通過對建筑布局、密度、層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。

參考文獻：

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