“堵”出來的商機

“堵不如疏”是千百年來流傳下來的至理名言，對于城市交通亦是如此。如何疏導，智能交通或將成為其中的亮點。

近年來全國大規模興建高速公路網，國道、省道以及農村公路建設也日益完善。由于制度和歷史原因，目前中國的購置附加費和養路費用于城市道路的建設較少，主要投向了城際道路，但是城市才是私人汽車的真正主要活動空間。這種資金的使用方式一定程度上造成大中型城市道路擁堵、城市土地利用率低、汽車停放困難、交通配套設施相對滯后的狀況。北京、上海、廣州的人均道路面積僅為7.72 平方米、6.62平方米、和8平方米，均低于國際擁堵城市之最的東京（10.7平方米/人）和紐約（12平方米/人）。中國城市中汽車高昂的使用成本和行駛的時間成本，成為了目前中國城市交通的一大難題。

面對日益嚴峻的交通問題，各發達國家嘗試了多種政策措施，主要包括科學城市規劃、交通設施建設和提高交通管理水平。城市規劃對于大部分國內大城市來說已經為時過晚。交通設施建設從實際效果看效果比較明顯，但是其制約因素也十分突出。

首先是成本問題，道路基礎設施建設需要巨額資金投入，特別是建成區難以依靠大量拆遷來增、擴建道路，地鐵雖然不占用地面空間資源，但每公里約10億人民幣的成本只有部分一線城市能夠承擔。

其次是網絡負效應問題，即由于城市空間資源有限，路網建設過于密集會產生大量交叉路口以及出入口，反而會引起擁堵，降低整體的通行效率。因此在道路資源建設到達一定水平之后，通過交通設施建設提高交通資源供給的手段的邊際效用將產生遞減，此時工作的核心在于提高道路整體的使用效率，提高交通管理水平成為首選方案。隨著城市規模的不斷增大，純人力已經不能滿足城市交通管理的需求，高技術管理手段的應用勢在必行。

智能交通是解決城市擁堵問題的三大手段之一，城市擁堵問題是困擾地方政府的重大民生問題之一，政府較為重視，2011年千萬級項目數量195項，項目規模合計57.9億元，同比增長分別為129%、180%。

智能交通在全球發展經過了三大階段：1960-1980年的探索階段，美國、歐洲、日本分散探索用先進的信息技術改進道路交通管理，探索的主要領域在于道路監控系統、交通信號自動控制系統、電子誘導系統、汽車定位系統和汽車導航系統等；1980-1990年的起步階段，美國、歐洲、日本經過20余年探索后逐漸達成共識，明確了數字化交通管理的智能化發展方向，紛紛開始制定各項智能化交通發展計劃和方案；1994年至今的大發展階段，美國、歐洲、日本等各國政府開始投入巨額資金研究開發，智能交通得到突飛猛進的發展。

從美國的實際應用效果看，智能交通系統取得了明顯的成效，為道路交通資源合理使用提供了有力支撐，20世紀80年代后美國大規模的全國州際高速公路系統建設告一段落，面對已經相當龐大的公路網，要想再占用大量土地，投入大量資金進行大規模道路建設已經不可能，因此交通發展重心逐步由交通系統建設轉向交通系統管理。日益惡化的交通擁擠和無力繼續擴展交通系統構成了深刻的矛盾，同時當時的計算機和通訊技術已經開始蓬勃發展，美國在20世紀80年代末期終于再次對ITS（智能交通系統）加以重視，憑借其雄厚的科技實力逐步趕上并超越歐洲和日本在這一領域里的研究水平。

美國公路建設放緩

我國城市智能交通行業起步較晚，在2000年前后開始起步，前期一直發展緩慢。從2008年起行業發展開始加速。目前行業開始由初步發展階段向深度發展階段，標志是個別大城市的子系統布局已經較為全面，開始向系統應用深度以及系統覆蓋的廣度擴張。中國城市智能交通目前仍以面向管理為主，未來必然向面向服務為主發展，還有很長的路要走。行業未來5年有千億市場空間，目前行業規模約120億左右，未來3-5年有望保持20%-30%的增速。

智能交通未來市場前景非常好，以美國為例，目前美國智能交通價值鏈總規模已經超過千億美元。主要由零部件生產、項目實施和終端產品和服務等三部分組成。其中零部件生產市場規模約170.3億美元，項目實施包括通信系統建設、系統集成、建筑設計、工程、規劃和咨詢等內容，市場規模約為469.2億美元；終端產品和服務部分包括專用車輛、電腦系統設計、廣播電視及無線通信設備、計算機、電話設備、道路橋梁建設、電腦外圍設備、視聽設備和電腦存儲設備等，市場規模約478.9億美元，超過互聯網廣告、計算機制造、電影和視頻制造等行業市場規模，其中產品約261億美元，服務約219億美元，三項加總全行業價值鏈總規模約1118.4億美元。

雖然智能交通已經開始發展，市場前景大，但國內相關產業鏈市場并未形成。根據中國交通技術網統計，2010年城市智能交通行業前5名企業僅占全年市場規模12%，市場份額排名前列的企業占全年市場規模不足4%。主要原因是行業標準制定嚴重滯后，技術門檻較低，加之市場容量大，需求分布區域廣以及地方保護主義的存在，造成行業仍處于低水平的競爭階段，未出現絕對的領軍企業，品牌效應不足，整個行業處于幼稚期向成熟期的轉換階段，未來行業將保持高增速且空間廣闊，行業龍頭型公司有望通過全國性擴展和并購提高市場集中度。

看看哪里才是智能交通市場的重點。我們從需求來考慮，目前中國各大城市來看，以人均城市道路面積來代表城市的智能交通需求程度，人均道路面積越低代表需求越強烈；以單位道路GDP量代表城市對智能交通的支付能力。我們發現支付能力最強的佛山、上海、北京、廣州、汕頭等城市正是人均道路面積最低的幾個城市，我們有理由相信這些城市正是智能交通市場的藍海。