一點通

拆卸裝載機制動缸活塞的可靠方法

當制動活塞與制動缸發生卡滯時，須將制動缸解體維修。常用解體方法有2種：一是機械敲打法拆卸。但是此法很難將制動活塞與制動缸分離，即使拆出也容易產生變形或報廢，尤其是拆卸鉗式制動器時找不到著力點，而如在活塞上加焊輔件拆卸，拆出后活塞便不能使用。二是用氣壓加壓擠出。但使用該法拆卸時動力源無法精準控制，連接煩鎖，準備時間長，要多人操作，且易使活塞飛出傷人，比較危險。

經過實踐探索，我們總結了一種安全可靠的方法，即采用潤滑脂作介質，黃油槍為工具，通過人工加壓進行拆卸。具體方法如下：將要拆的零件固定好，把多余的油孔堵上，留1個加油嘴即可：將黃油槍加滿潤滑脂，操作者壓動黃油槍，潤滑脂即可通過加油嘴加壓注入制動缸內；當看到被擠壓的活塞將要脫離制動缸時，可以降低壓力，將活塞緩慢壓出。

此拆卸方法安全可靠，對所拆零件不會造成損壞，并且維修成本低，修理效率高，可用在容積不大的制動缸活塞與缸體的拆卸。

(貴州貴陽 吳國才)

消防車供水系統故障排除

(1)水泵不能運轉

啟動發動機并怠速運轉幾分鐘，再踩下離合器踏板并按下取力器按鈕，使水泵與取力器接合，若此時水泵不能正常運轉，則應先檢查或調整離合器，排除離合器打滑故障：再檢查水泵葉輪是否存在損壞或發卡故障。如水泵凍住，則需細心加熱水泵。

(2)水泵不吸水

外接吸水時，若水泵引不上水且真空表指針轉動不停，此時應作如下操作：打開引水開關，再關閉放水開關，并擰緊吸水膠管接頭或調換密封圈；檢查并擰緊進水管悶蓋，檢查出水總閥，排出異物；關閉所有的出水管路閥門，將濾水器沉入水中200mm以下。

(3)出水壓力不高

若發動機轉速很高，但出水壓力不高，一般為進水口發生堵塞。此時需檢查并清除水泵進水管路的堵塞物；若無堵塞物，應檢修或調換壓力表。

(4)水泵中斷出水

水泵在運轉過程中，若出現中斷出水現象，需先停泵，再打開放水開關，排盡水或氣體；然后重新安放濾水器水膠管，再重新啟動。

(5)運轉有異響，噴射水流不穩定

水泵在運轉過程中，如出現異響或水流噴射不穩定現象，應檢查供水水位和泵內葉輪狀況，并擰緊管路緊固螺母。

(6)水槍炮噴射不遠

若水槍炮噴射不遠，則需先調整水壓至水槍炮所需的工作壓力，再擰緊連接部件或更換密封件。

(山東泰安 李新美 李新春 石文燕)

起重機臂桿自動回縮故障的排查

1臺TG550型汽車起重機作業過程中，當操縱第二、三、四節臂桿全部伸出時，第二節臂桿開始自動回縮；當操縱第三、四節臂桿收回時，第二節臂桿又自動伸出，無法正常工作。檢查液壓系統油管及接頭等部位未發現漏油。

根據故障現象和外部檢查情況進行分析，初步判斷為臂桿伸縮缸活塞密封件密封不良。但拆解第二節臂桿伸縮缸并更換密封件后試機，故障現象依舊。

對故障原因再次進行分析，當第三、四節臂桿收回時，第二節臂桿自動伸出，主要原因應該還是伸縮缸內泄造成。于是再次將第二節臂桿伸縮缸拆卸分解，發現其活塞空隙處裝配液壓缸時涂抹的黃油還在，這說明內泄不是密封件的原因。

繼續拆檢伸縮缸，并對伸縮缸內部油道進行試壓，發現其活塞桿內部無桿腔與有桿腔油管相通，由此證實伸縮缸產生了內泄。

將伸縮缸活塞桿總成焊接部位切削掉，分解后發現有桿腔油管斷裂。采用氯弧焊將斷裂部位焊好，再把活塞桿總成組裝好進行試壓檢測，無桿腔油管與有桿腔油管壓力均為20MPa，進行20min的保壓檢驗，一切正常。

將修理好的伸縮缸進行裝機檢驗，伸縮臂全伸出來，仰角78°時，在相當于額定壓力的負載作用下，測得伸縮缸回縮量符合檢驗標準。

(上海 趙明)

裝載機動臂缸內漏的判斷方法

(1)測量法

將空鏟斗舉升到最高位置，記下2個動臂缸的外伸最，以后每間隔0.5h用卡尺對活塞桿沉降量測量1次。如果測得外伸長度明顯小于上一次測得外伸長度(JB／T3688.2-1998標準規定，液壓缸的沉降量靜態測3h，平均值≤50mm／h為合格，超過此值為液壓缸沉降量過大)，說明沉降量太大，可能是動臂缸或分配閥有內泄漏。

如果動臂缸內漏，則一般2個動臂缸的沉降量不相等，有內漏缸的沉降量會顯著大于沒有內漏的那個缸；如果是動臂分配閥在中位時有泄漏，2個液壓缸會同時顯著下沉，此時2個液壓缸下沉的距離相同或相差很小。

(2)測試法

將動臂缸有桿腔油口堵死，卸掉活塞桿銷軸，再向無桿腔供壓力油，如果有內漏，有桿腔活塞桿就會向外伸出。根據活塞桿伸出的速度，可以判斷液壓缸內漏的程度，伸出速度越快則內漏量越大。如果活塞桿基本無伸出，或伸出的速度很慢，可以判斷液壓缸沒有問題，而可能是分配閥有內漏。

(3)觀察法

觀察法就是通過觀察液壓油的流動，來檢查動臂缸油封是否損壞。將動臂缸活塞放到缸底后，拆下液壓缸無桿腔的油管，將動臂缸有桿腔繼續充油。如液壓缸無桿腔油口有大量液壓油流出，則說明活塞密封件已經損壞。

(遼寧大連 張韌)

用堵油測壓法檢測液壓系統內漏

在工程機械液壓系統中，如果發現某個液壓缸或液壓馬達工作無力，一般是其內部產生內漏，或是相關的換向閥、液壓泵有問題。在未確定故障部位之前，不可能對每個相關零部件一一拆檢，這樣做不但費時費力，而且也很難發現故障原因。

在診斷此類故障時，采用堵油測壓法可快速縮小故障范圍。該診斷方法簡單實用，所需工具包括壓力表、連接油管以及油管堵頭。為便于安裝壓力表，在油管堵頭上加工有螺紋孔。

如檢測某液壓缸工作無力故障時，其檢測步驟和方法如下：第一步，測試該液壓缸工作時系統壓力，若壓力偏低，看能否調整到標準值。若能提升到標準值，說明該液壓缸無內漏，否則說明該液壓缸有內漏或相關液壓件有問題。第二步，若該液壓缸工作時系統壓力偏低且不能調整到標準值，就把連接該液壓缸的2根液壓管拆下，用準備好的油管堵頭將2根液壓管堵上，并在油管堵頭上安裝壓力表進行測壓。此時若系統壓力達到標準值，說明故障點就在該液壓缸內，否則說明故障點不在該液壓缸內，應采用堵油測壓法繼續往前查找故障點。當斷開某個液壓件后，測得油壓正常，故障點—般就在該斷開液壓件上。

(貴州四力 吳國才)

6M70T3型柴油機噴油器損壞的原因

在非洲施工的多臺三菱FV51J型自卸車，使用2年后，其配置的6M70T3型柴油機的噴油器大部分已經損壞。該型柴油機電控高壓共軌燃油噴射系統的燃油噴射壓力可達130～180MPa。由于這種燃油噴射系統的高壓、高速特點，使之對燃油的品質(如含水量，含硫量、黏度、顆粒物含量)和對燃油噴射系統的保養有著更高要求。

經分析，造成噴油器損壞的原因主要有：現場的燃油供給狀況無法滿足系統要求：燃油濾芯有效過濾面積較小，容易堵塞和污染，過濾效果不能達到燃油品質要求；駕駛員不按時排放燃油系統的水，未按周期更換燃油濾芯；多塵的維修環境與加油不當，造成燃油系統污染，且控制不力等。針對上述分析，我們采取了以下措施：

在柴油機油水分離器至燃油細濾器之間加裝1只過濾精度為3μm的燃油濾清器，以增大有效過濾面積。

在更換新噴油器的同時，對燃油系統(燃油箱、管路等)進行徹底清理，包括清洗、更換所有濾芯。

要求駕駛員每班都要進行1次油水分離器的放水工作，并嚴格按照燃油濾芯的保養周期進行保養。

經采取以上措施后，重新更換噴油器的車輛使用情況良好，節約了大量配件費用。

(中國水電七局 郭紹俊)

WJ－2C型鏟運機無法啟動的原因

1臺配裝德國道依茨BF4M1013C型柴油機的WJ－2C型鏟運機，發生柴油機停止運轉后無法啟動故障。

在柴油機靜止狀態下，首先檢查發電機膠帶，其松緊適度且無老化現象；其次檢查蓄電池接線柱，無松脫和腐蝕，且連接牢固，但是測量蓄電池電量時發現其電量嚴重不足；再次檢查電路無短路現象，各開關動作正常。

柴油機經輔助啟動并運轉后，查看電流表指針擺動位置，其指針略向“+”方向擺動，由此判定發電機發電正常。

經過以上檢查，可知發電機發電正常但蓄電池虧電，這顯然互相矛盾。繼續檢查時偶然發現，連接柴油機曲軸膠帶輪和冷卻液泵膠帶輪的齒形膠帶上出現幾段不連續的內齒脫落。

分析認為，柴油機運轉時，曲軸膠帶輪通過齒形膠帶將動力傳遞給冷卻液泵膠帶輪，進而傳遞給發電機膠帶輪，從而帶動發電機發電。由于曲軸帶動冷卻液泵的齒形膠帶老化并出現斷續的內齒脫落，導致發電機發電量減小，從而無法向蓄電池補充足夠電量，最終導致蓄電池虧電，鏟運機無法啟動。更換該齒形膠帶后試機，故障消失。

(河北武安 韓龍)