一體化物流運行模式的構(gòu)建

摘 要：21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這是當(dāng)今流行的新型競爭觀念。即汽車業(yè)一體化物流運行原則體現(xiàn)的是一種管理關(guān)系，而不是物料實體本身。某中國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)（以下簡稱S企業(yè)）的一體化物流思想則為以市場為導(dǎo)向、以客戶為中心，依托先進的IT系統(tǒng)和柔性化的物料系統(tǒng)，貫徹精益生產(chǎn)理念，通過標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的設(shè)計，將物流中運輸、物料配送、料箱料架管理等各相關(guān)環(huán)節(jié)有機結(jié)合，持續(xù)改進地實現(xiàn)物流系統(tǒng)低成本運作。其取得的明顯優(yōu)勢值得同行業(yè)整車廠借鑒。

關(guān)鍵詞：一體化物流；集成運輸模式；物料配送；中國汽車工業(yè)

中圖分類號：F252.1 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0220-02

引言

汽車工業(yè)作為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展做出了突出的貢獻。但中國汽車工業(yè)的總體水平同美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)相比，無論在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平、管理水平和跨國經(jīng)營方面差距甚大，不具備國際競爭能力。進入21世紀(jì)以后，汽車行業(yè)面臨的市場競爭更加激烈，汽車市場供求狀況進入了買方市場，汽車行業(yè)進入了微利時代，通過在市場領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常狹小，許多汽車企業(yè)在加強技術(shù)開發(fā)和推進全面質(zhì)量管理的同時，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。所以汽車行業(yè)競爭的模式已進入供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，即物流鏈的競爭時代。

對傳統(tǒng)物流最大的挑戰(zhàn)就是將其改造成一個一體化協(xié)作型競爭的響應(yīng)性組織。在現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本僅次于制造過程中的材料和零部件費用或批發(fā)、零售成品的成本。而且物流成本與存貨成本是正相關(guān)的兩個概念。據(jù)統(tǒng)計，各種物料只有5％的時間處于加工過程中，95％的時間處于物流過程中。因此，挖掘第三種利潤源泉潛力，即降低物流費用已刻不容緩。在主機廠商要實施的模塊化供貨戰(zhàn)略、平臺戰(zhàn)略、全球采購戰(zhàn)略、供應(yīng)商協(xié)會制度等中，物流整合是其中每一個戰(zhàn)略的重要組成部分，對這些戰(zhàn)略提供有力的支持。物流管理成為了企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。

21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這是當(dāng)今流行的新型競爭觀念。即一體化原則體現(xiàn)的是一種管理關(guān)系，而不是物料實體本身。可以通過表1中傳統(tǒng)汽車業(yè)物流管理和一體化物流的對比發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異。

某中國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)（以下簡稱S企業(yè)）的一體化物流思想則為以市場為導(dǎo)向、以客戶為中心，依托先進的IT系統(tǒng)和柔性化的物料系統(tǒng)，貫徹精益生產(chǎn)理念，通過標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的設(shè)計，將物流中運輸、物料配送、料箱料架管理等各相關(guān)環(huán)節(jié)有機結(jié)合，持續(xù)改進地實現(xiàn)物流系統(tǒng)低成本運作。

一、利用第三方物流系統(tǒng)提供集成運輸模式

當(dāng)庫存從以班次計算降到以小時計算時，生產(chǎn)線上的庫存已被大幅度降低，其緩沖時間變得非常有限，而各自為政的供應(yīng)商自行運貨的模式?jīng)Q定了S企業(yè)無法對運輸過程進行全面的有效控管，因此供應(yīng)商送貨延誤和錯誤導(dǎo)致的生產(chǎn)停線風(fēng)險隨著庫存的降低而加大。

另外，庫存降低后，供應(yīng)商為滿足生產(chǎn)的用料需求必須一天一次或幾次運輸，供應(yīng)商的單次供貨量下降。這種單個供應(yīng)商的多頻次、低裝載率的運輸，造成了運輸資源的嚴重浪費，物料接收DOCK擁擠，效率低下，貨料接收復(fù)雜化、有效反應(yīng)時間過長、庫存不合理而導(dǎo)致多余物料占用有限倉儲空間等問題。

為了突破原有物流運作中的瓶頸，進一步滿足精益生產(chǎn)的需求，S企業(yè)引入并實施JIT Milkrun項目。其特色在于多頻次、小批量和定時性，采用閉環(huán)運作模式，在預(yù)定的取料窗口時間內(nèi)完成貨料交付，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達供應(yīng)商處時將其返還。

Milkrun操作模式與舊有模式相比，Milkrun將推動式取料變?yōu)槔瓌邮饺×希試栏竦拇翱跁r間設(shè)定配合閉環(huán)式運輸操作，對空箱實施反向運輸管理，提高了物流資源的利用率（比如公里數(shù)的節(jié)約，裝載率的提高，庫存的下降），同時目視化管理和定位系統(tǒng)的運用，提高了對日常運作的實時控管能力，并可根據(jù)監(jiān)管提供同一零件、同一天、同一地點的相關(guān)預(yù)測。2003年，在該項目的試運行和初步啟動階段，為S企業(yè)節(jié)約超過200萬元。2004年及后，隨著Milkrun項目的進一步實施和精益物流管理的廣泛推行，將加大該項目在倉儲面積節(jié)約、料箱料架節(jié)約、零件庫存節(jié)約、人力資源節(jié)約等各方面的綜合效益，每年可節(jié)約額將更加可觀。

二、第三方物流系統(tǒng)可以提供運輸服務(wù)和物料配送

S企業(yè)基于第三方物流的優(yōu)點，設(shè)置了第三方物流再分配中心（簡稱RDC），由此大大減小了S企業(yè)廠內(nèi)倉庫場地，并提高其效率，使廠內(nèi)物料職能由倉儲轉(zhuǎn)化為中轉(zhuǎn)。RDC倉庫具有如下一般性功能：集裝箱和本地貨物接收、快速中轉(zhuǎn)站、廠內(nèi)直接運輸、木箱停放、再包裝、小件超市儲存、大件超市儲存、停放及協(xié)調(diào)接送、可周轉(zhuǎn)料箱管理、零件配料、零件排序、送往工廠的零件、新的試生產(chǎn)、OTS零件、運輸管理；本地物料進貨運輸、流程化操作、計算機輔助拉動系統(tǒng)生產(chǎn)線供給、包裝標(biāo)準(zhǔn)化。

三、第三方物流系統(tǒng)提供空箱物流服務(wù)系統(tǒng)的全面管理

S企業(yè)業(yè)務(wù)擴展迅速。為支持公司異地，多工廠生產(chǎn)，S企業(yè)于2003年5月設(shè)立一個由第三方物流公司管理的空箱管理中心（CMC），對所有經(jīng)過或在上海的空箱逐步進行統(tǒng)一處理與操作。通過空箱管理中心，在滿足生產(chǎn)計劃需求的前提下，最大限度地縮短配送周期，把支持周轉(zhuǎn)所需的空箱庫存量降到最低水平。同時確保能提供安全的，快速響應(yīng)的，客戶化的及高效的服務(wù)，節(jié)省S企業(yè)在整個供應(yīng)鏈中的成本。

S企業(yè)在采用第三方物流公司對物流供應(yīng)鏈進行一體化管理，取得明顯優(yōu)勢：（1）擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò)。通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)。可以經(jīng)濟的獲得如卡車運量、國際清關(guān)文件、空運報價和其他信息。（2）擁有規(guī)模經(jīng)濟效益。由于擁有強大的運輸購買力和貨物配載能力，可集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸成本。（3）擁有第三方靈活性。S企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方支付服務(wù)費用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求。（4）擁有信息技術(shù)。能有效地進行跨運輸方式貨物追蹤，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報表和進行其他相關(guān)的增值服務(wù)。（5）有助于減少資本投入。通過物流外包，S企業(yè)可以降低因擁有運輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程中所必需的投資。

通過上述分析本人認為，汽車企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。因此提供一體化物流管理對汽車行業(yè)來說是非常必要的。其一體化物流鏈管理的目的是通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績效，從而增強整個公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計、供應(yīng)鏈成員之間的信息分享、庫存的可見性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會使庫存水平降低、運輸作業(yè)更為有效，并改善訂單實現(xiàn)率及其他一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。當(dāng)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)只是單獨完善自己，而不是把它的目標(biāo)和活動與其他部門整合在一起的時候，整個鏈條就會出現(xiàn)不盡人意的表現(xiàn)。供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間必須進行協(xié)作才能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的最大優(yōu)化。S企業(yè)的一體化供應(yīng)鏈就體現(xiàn)了這種協(xié)作關(guān)系。

參考文獻：

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[2] 萊克.豐田模式：精益制造的14項管理原則[M].李芳齡，譯.北京：機械工業(yè)出版社，2011.

[責(zé)任編輯 安世友]