印度塔塔集團四面楚歌

在5年前的博鰲論壇上，印度塔塔集團常務董事穆瑟拉曼透露，塔塔鋼鐵公司將考慮與中國的鋼鐵企業加強合作，不排除未來對中國的鋼鐵企業進行收購。當年塔塔的年收入為625億美元，占整個印度GDP的5.1%，它確實有這樣的底氣。

從茶葉到酒店甚至是鋼鐵，塔塔集團貌似實現了充分的多元化。但在國內面臨的問題日益增多之際，它的全球擴張計劃遭遇到了挫折。最近，這家印度的百年老店傳出消息，由于印度商用車的市場需求不斷縮水，塔塔汽車的印度詹謝普爾工廠在11月份暫時關閉3天。而塔塔鋼鐵公司隨后宣布，計劃在英國裁員900人。

從本土到跨國

塔塔集團是印度歷史最悠久、規模最大的私人企業集團，創建于1868年，現由100多家企業構成，營業額逾700億美元，且涉獵廣泛，從鋼鐵、汽車和卡車、化工、信息技術咨詢、零售到酒店，各行各業均擁有業務。

塔塔能有今天，跟它的創始人賈姆謝特吉·塔塔密切相關。賈姆謝特吉年輕時在英殖民政府的艾爾芬斯頓學院讀書，受西方文化熏陶，畢業后多次去英國，并周游過遠東、中東。他痛感印度工商業的落后，立志要改變印度落后的農業經濟，把印度建設成為“世界上第一流的工業園”。

如今，塔塔集團被一些人稱為“印度工業的基石”。塔塔家族所譜寫的一部塔塔集團的發家史，猶如印度工業發展的縮影，在印度工業發展史上占有極其重要的地位。塔塔家族是印度的少數民族——帕西族人。帕西族人數雖少，卻大多以經商為生。賈姆謝特吉之所以姓塔塔，還有一段有趣的來歷。帕西族人的姓多數來源于他們所從事的職業。賈姆謝特吉每次將供給阿比西尼亞英國軍隊的貨物裝上船后，總要目送輪船駛離孟買港，這時，他嘴里總愛道聲“TaTa（再見）”，最后，塔塔竟然成了賈姆謝特吉的姓氏。

時至今日，塔塔鋼鐵的業務遍及世界45個國家，制造中心分布于英國、荷蘭、印度、新加坡、越南、泰國以及中國等。其中塔塔鋼鐵在中國的無錫和廈門分別投資建有兩個鋼廠，在遼寧建有一個鋼鐵生產用耐火材料廠，共雇用了700名當地員工；塔塔鋼鐵同時也在中國大量采購鋼鐵設備。塔塔鋼鐵此前曾以113億美元的大手筆成功收購了英國—荷蘭鋼鐵企業克魯斯集團，被評為2007年全球十大最佳商業交易，并使得塔塔鋼鐵公司的鋼鐵產量達到2500萬噸。

要知道，在1991年以前，塔塔集團在印度以外地區幾乎沒有業務。其品牌植根于印度文化和歷史，具有非常濃厚的印度特征。后來，塔塔集團董事長拉坦·塔塔認為這種情況必須改變。他感到，塔塔的未來在印度之外，塔塔應該立志成為一家全球性企業。上世紀90年代末，個別塔塔公司開始在印度以外進行小規模收購。第一宗大型收購是2000年塔塔茶葉收購英國領先的茶葉品牌泰特萊。這筆收購幾乎無人注意。2005年以來，塔塔在歐洲、亞洲和北美展開了一系列收購。

日本人瞄上塔塔

就在塔塔加緊全球擴張步伐之時，它自己也成為了別人的目標，那就是日本財團企業對印度鋼鐵產業的布局。早在2006年，日本經團連會長奧田碩率團訪問印度時就講到：“對日本來說，印度是世界上留下的最后一個巨大市場。”到了2008年，日本對印度的直接投資額約為5400億日元，與之前相比提高了十幾倍。

日本財團一般都是協同作戰，比如在日本全球的環保項目中，多是日本政府委托相關企業開展具體項目合作。日本全球環保項目與塔塔兩次項目合作的委托企業就是新日鐵，這家三井財團下邊的重要關系企業在1996年就開始跟塔塔合作。當時，新日鐵負責為塔塔鋼鐵公司籌建的新冷軋工廠進行基本計劃的決策，雙方于1998年締結了有關新工廠早期施工的合作合同，技術合作自此展開。此外，日本的三井物產也對印度鋼鐵公司進行了入股及鐵礦山的投資，不過還處于潛伏階段。

新日鐵跟塔塔公司的合作主要表現在技術輸出方面，不過這是一種戰略考慮，所謂的派專家為塔塔員工進行經驗、技術分享及培訓，為的就是全方位接觸和了解該公司。在技術合作的同時，新日鐵最終參與進了對印度鋼鐵公司鋼板供貨市場。2006年，塔塔與日本簽訂了改善環境管理的協議，簽訂協議后塔塔各鋼廠將采用干熄焦技術，而這個改善環境管理的協議價值3900萬美元。日本新能源產業發展機構將向塔塔提供日本生產的相關設備，塔塔將安裝設備并向其他鋼廠推廣此項技術。這是塔塔繼2001年后第二次接受日本新能源產業發展機構提供的日本技術。

與鋼鐵產業關聯最密切的就是汽車產業，日本財團又豈能放過這一領域。2007年3月，新日鐵和塔塔進行了在印度合資建立汽車薄鋼板制造工廠的談判。該合作使新日鐵成為首家進入印度市場的日本鋼鐵制造商。同年11月，雙方就合資正式達成協議，合資工廠將利用新日鐵公司的鋼鐵技術，投資500億日元，生產在汽車車身等領域廣泛使用的冷軋鋼板。印度計劃在2010年時生產客車300萬輛，該合資公司100萬噸的產量將有能力為印度的目標產量提供50%所需汽車薄板。

汽車陷入困局

塔塔的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡外型優雅、時尚、價格低，從上世紀60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高紀錄。塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每10輛卡車里就有7輛來自塔塔集團。

此前，塔塔集團利用1998年亞洲金融危機一舉收購大宇商用車項目，利用韓國研發團隊及現有技術增強了商用車項目的實力。這一并購被認為給塔塔汽車日后更大規模國際化的海外運作積累了豐富的實戰經驗。

尤其是有了日本財團的合作，塔塔集團對國外汽車品牌的收購就顯得異常高調。2007年至2008年，全球汽車圈里最出名的就是它了：2008年3月份，塔塔汽車斥資23億美元收購陸虎和捷豹兩大汽車品牌，還準備推出2500美元的全世界最便宜的車NANO。此舉被作為印度企業向海外擴張的證據而被大肆炒作，再加上印度這次竟然到前宗主國的后院動土，給這宗交易添上了更多色彩。但在汽車銷售形勢每況愈下的環境下，塔塔汽車收購這兩個英國汽車品牌明顯是吃虧了。

塔塔汽車為了償還完成這宗交易所需要的過渡性貸款，不得不啟動價值8.28億美元的配股。但是，配股認購的不足，讓塔塔集團不得不出售塔塔咨詢公司股份以認購配售股份。陸虎和捷豹本身、或作為汽車業援助計劃的一部分，都很有可能向英國政府尋求更多信貸額度。與此同時，印度汽車需求減少正導致庫存積壓，該公司在詹謝普爾的生產基地被迫減產。塔塔集團董事長拉坦·塔塔在發給集團首席執行官的一封電郵中警告，在全球金融危機繼續肆虐的環境下，集團的一些子公司會處于“不可挽回的境地”。一度被譽為英雄之舉的塔塔收購福特路虎和捷豹的跨國并購，今天正在讓塔塔陷入資金危機的黑洞。

因此，詹謝普爾工廠的暫時關閉和塔塔鋼鐵公司的裁員，其實早就在預料之中。