華泰的發展之“道”

對核心技術孜孜不倦的追求、對產品品質一絲不茍的苛求是華泰汽車多年持續不斷向前發展的根本動力。

“寶利格智尊版吸引我們的正是超越同級別車型的安全性能和豪華配置，當然還有它超高的性價比——智尊版汽油版和柴油版售價均為13.8萬元。”北京華泰汽車控股集團有限公司最新推出的寶利格智尊版，在前不久的廣州車展上獲得了首批車主的一致好評。尤其在安全、操控性能、高科技智能豪華配置、做工用料等方面可以稱的上是集華泰汽車多年造車經驗于一身的集大成者。 起步中高端

2000年華泰汽車成立之初，就沒有走其它自主品牌車企走過的先做微型、小型轎車再艱難升級的羊腸小道，而是越過紅海，以首款轎車華泰汽車元田B11直接進入B+級乘用車的藍海，走出了一條特立獨行的創新之路。

華泰汽車從中高端汽車起步更多來源于對自身品質的自信，十幾年來，華泰汽車一直力求制造品質上乘的車型。比如華泰汽車首款中高級轎車B11在今年的北京車展上推出了青花瓷版和頂配豪華版等特裝車，今年底或明年初上市的緊湊型家轎B21，外觀酷似轎跑，內飾豪華，華泰汽車對現有的這些產品具備完全的自主產權。北京華泰汽車控股集團有限公司董事張宏亮說。

華泰汽車目前在全國設有榮成華泰汽車有限公司、鄂爾多斯華泰汽車產業園。前者具備年產整車15萬輛的生產能力，目前主要生產華泰汽車圣達菲牌SUV系列乘用車、華泰汽車B11中高級轎車和華泰汽車寶利格多功能豪華商務乘用車。后者是華泰汽車在鄂爾多斯的動力總成工廠也是亞洲規模最大，具備年產30萬臺歐IV和歐V標準清潔柴油發動機和45萬臺自動變速器的能力。目前發動機和變速器都在華泰汽車的SUV和轎車上成功搭載。此外，華泰還和國內很多自主品牌進行了合作，比如重慶力帆、黃海、北汽等等。

一直以來，華泰汽車堅持走一條為消費者奉獻高品質、高技術含量、高附加值的產品之路。經過十多年持續不斷的發展，華泰汽車為消費者貢獻了一批質量可靠、技術先進、綠色環保的產品，圣達菲、寶利格、特拉卡等車型在一定程度上廣受好評。同時，通過綠色動力技術為社會經濟的持續發展，為國家的節能減排貢獻力量。

“對核心技術孜孜不倦的追求、對產品品質一絲不茍的苛求是華泰汽車多年持續不斷向前發展的根本動力。”多年來，華泰汽車通過自主研發和引進消化吸收再創新掌握的核心技術和對品質管控的能力成為華泰汽車的核心競爭力。

不僅如此，華泰汽車一直以來都很重視柴油乘用車市場的發展，作為自主品牌中唯一一家十多年來始終不渝堅持發展柴油技術的廠商，華泰汽車自主生產出國內第一款達到歐V排放標準的柴油發動機。更強勁、更節能、更清潔，是華泰汽車柴油技術領先之所在。 實施柴油戰略

“為迎接即將來臨的行業‘春天’和難得的發展機遇，華泰汽車將加速實施‘柴油戰略’。”張宏亮說。現在國家對環保，對節能要求越來越高，包括政府相關部門也在積極地推動此事。“華泰相信柴油發動機清潔能源的春天即將在中國市場到來。”而且低碳、綠色環保不僅是全球化的趨勢，也是華泰汽車戰略符合發展的一個潮流和趨勢。華泰汽車十多年來一直致力于這一領地，就是瞄準未來的發展趨勢。 但是也應該看到，轎車柴油化在中國目前的比例還非常低，在整個中國汽車市場不到1％，在自主品牌里，乘用車柴油化的比例不到2％。

現在中國發展已經越來越多的受到能源和環境的制約。面臨越來越突出的環境和資源壓力，清潔柴油技術是解決這些壓力非常有效的手段，而且最具有市場化推廣的可能，特別是針對排放污染大戶的汽車而言。如果乘用車柴油化率能達到50％，那么中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。這對我國的節能減排將是個很大的貢獻。從消費者角度看，現在的柴油車已經可以為消費者省下更多的錢。在當前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省7000多塊錢，如果算上燃油稅和現在正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。而實際上，柴油機跟汽油機相比，能夠節油30％以上，扭矩卻提升50％，二氧化碳排放量減少25％，所以柴油車可以對中國節能減排做出很大貢獻，好的東西，早晚會被市場認可的。

“推廣柴油機技術是利國利民的好事。”從節能減排的角度，歐洲已經有成功的經驗值得借鑒。歐洲乘用柴油車普及率已經超過50％，比利時、瑞士甚至達到80％。在新加坡，65％的出租車都已經采用柴油車型。當前，這一點從歐美發達國家以及我國部分地區的實踐已經證明。在國外柴油作為清潔能源推廣是非常普及的，在歐洲50％以上，消費者自動去購買，有的達到80％，比如瑞士。

中國柴油車市場方興未艾，未來有非常大的增長空間。但是柴油乘用車的普及需要各方共同努力，政府需要創造有利于柴油乘用車推廣的政策環境，減少不合理的限制措施，石油企業需要提供品質可靠的油品，汽車企業需要提供技術先進、綠色環保的清潔柴油技術和產品。

2006年，華泰汽車開始對外合作，引進意大利VM柴油發動機技術，同時還引進了德國ZF自動變速器。在此基礎上，結合中國國情進行技術改進與創新。可以說華泰汽車的柴油發動機、自動變速器的核心技術在國內處于領先地位。通過購買德國ZF發動機的成熟技術進行消化、吸收轉換，形成了OED發動機基地，并形成了年產30萬的能力。 堅持低碳產業鏈

進入2012年，華泰汽車的策略是將市場占有率和用戶口碑放在第一位。這不同于以往華泰汽車可能更強調將品牌做強做大，實踐證明，自主品牌要想不斷壯大，市場占有率是第一位的。因此，華泰汽車在今年改變了思路，將圣達菲的價格體系在可控范圍內進行了調整。目前的銷售情況也表明，這樣的調整很快獲得了市場認可，今年華泰汽車有望順利完成銷量目標。在新產品寶利格方面，華泰推出了智匯版、智尊版等符合市場需求的車型，并制定了非常具有競爭力的價格，產品質量和品質的提升仍然是贏得消費者青睞的關鍵因素。另外，華泰汽車對于經銷商的支持力度也進一步加大，為市場的進一步擴大也打好相應的基礎。

華泰汽車經營的戰略就是“低碳產業鏈、全球精品車”。從兩個方面入手，一個是不僅要造車，還要在動力總成，包括發動機、變速器方面都自己做，這樣就更好的抵御成本競爭的壓力。而華泰汽車之所以能推出柴汽同價，就因為其發動機和變速器是自己造的。第二是華泰汽車積極的開拓海外市場，包括俄羅斯和其他的國家華泰汽車都在積極的進行開拓。

敢于創新，階段超越，以進取的精神創領未來一直是華泰汽車人的核心價值觀。在談及華泰汽車于未來幾年的規劃戰略時，張宏亮指出，堅持“低碳產業鏈，全球精品車”的戰略路徑，抓住中國乘用車市場持續增長和能效與排放標準不斷提高的機遇，堅持市場導向，以整車、清潔柴油發動機和自動變速器等新產品上市為契機，以網絡開發為重點，建立競爭優勢，快速跨越20萬的目標，2015年形成50萬輛整車、柴油發動機與自動變速器的銷量，步入良性增長軌道，并借柴油化既有優勢積極拓展海外戰略市場。

華泰汽車的柴油戰略這一企業的差異化競爭力，也是未來幾年的核心戰略，未來華泰將堅持走柴油路線，并盡全力將柴油動力這一眼下最現實、最符合國情的環保汽車技術向更廣闊的領域準廣，為國家的節能減排事業做出了自己的貢獻。