成都小區(qū)車位5宗“罪”

記者在前文中走訪了成都市內(nèi)多個小區(qū)，了解到不少關(guān)于車位的問題，下面就來看看我們總結(jié)的成都小區(qū)車位5宗“罪”。

【第1“罪”】

車位比房子貴

現(xiàn)象：房價貴，漲價快

“算下來，車位價比房價還貴。”李先生兩年前購買了城東某樓盤的新房，但當他和其他業(yè)主準備購買小區(qū)車位時，卻被告知：“尚未接到銷售通知，等車位開放銷售時，一定會通知你們。”半年以前，李先生終于收到了開發(fā)商關(guān)于車位認購的短信通知，一個車位售價平均在10多萬元左右。

李先生估算了一下，按標準車位平均面積2.5×5平方米計算，10多萬元的總價投算下來，一個車位平均每平方米都過萬了，“這個價格已經(jīng)超過我房子的平均單價了。”

隨著成都市內(nèi)私家車擁有量持續(xù)攀升，車位的售價在近幾年內(nèi)不斷翻番。家住萬象城附近的李女士，最近從自家小區(qū)的業(yè)主那里購買到了一個車位，成交價格為25萬元。可是據(jù)她了解，這名業(yè)主在兩年前購買這個車位時，只花了16萬元。和李女士一樣，這個小區(qū)內(nèi)有不少業(yè)主因為一時猶豫而錯過了最佳購買車位時間，再想買時，價格卻已經(jīng)漲了一大截。“兩年的時間，一個車位漲了近10萬元，這個到底由誰來監(jiān)管的呢？車位的漲幅合理嗎？”

就李先生提出的車位價格由哪個部門來監(jiān)管這一問題，成都市錦江區(qū)物價局價格管理科的工作人員表示，車位價格是由市場來決定的，目前尚未收到關(guān)于車位價格管理或監(jiān)控的文件。

原因：兩大原因逼著車位價格上漲

1.有車位的房更好賣

劉兵在成都某二手房中介公司任職，長期經(jīng)營二手房的他分析，在他所接手的案例中，除小戶型以外，面積在70平米以上的二手房，帶車位的銷售情況明顯好于不帶車位的。“現(xiàn)在大一點的房子，一般都要帶車位才好賣。”劉兵說道，目前隨著私家車擁有量的持續(xù)升溫，車位價格上漲是必然趨勢。

2.停車難！

除了上文所提到的原因之外，停車難也成為了導(dǎo)致車位價格猛漲的原因。

首先，小區(qū)內(nèi)部車位緊張，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)停車困難。目前成都市區(qū)大部分樓盤的車位比例都在1：0.7左右，很少有樓盤的比例達到了1：1。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，假設(shè)每100平方米配備1個停車位的標準來計算，那開發(fā)商每平方米的修建成本將增加500元，如果一個樓盤的總建筑面積是20萬平方米的話，那么成本將增加1億元。

其次，市中心停車位緊張，停車費上漲也讓有車一族更希望能擁有一個屬于自己的車位。按交管部門早前公布的數(shù)據(jù)顯示，早在2010年，成都機動車保有量就已高達224萬輛，其中中心城區(qū)機動車已達85萬輛，且這個數(shù)據(jù)還在以每天超過1000輛的數(shù)量遞增。而目前，中心城區(qū)的車位還無法解決這么多私家車的停車問題。所以私家車與停車位之間形成了“僧多粥少”的局面。

第三，臨時占道停車費用調(diào)整，也成為了導(dǎo)致市民無法方便停車的原因。

【第2“罪”】

王小姐剛拿到了新房的小區(qū)房卡。買房過后，王小姐幾乎已經(jīng)沒有任何存款了。剛準備裝修時，王小姐就得到了通知：對于私家車停放，小區(qū)物管給出了兩種選擇——或買或租。王小姐所在的小區(qū)，地下車庫一個車位售價16萬元，除此之外每月還需要繳納100元管理費，而這些車位的租金是一個月300元。

在物管處，王小姐了解到，自己所在的小區(qū)車位和住房比例是1：0.75。車位到底買還是不買？王小姐陷入了糾結(jié)之中。

她算了一筆賬：自己的一輛POLO車買成13萬元，這個車位比自己的車還要貴。按一個月300元的月租算下來，10年也才3.6萬元。這樣看來，租車位肯定更劃算。但長遠考慮的話，雖然租車位的價格是由政府統(tǒng)一定的，但是說不定以后會漲價：而假設(shè)貸款買了車位，雖說可以擁有產(chǎn)權(quán)，能算作一次投資，但是如果房價未來走低，車位也難免跌價，現(xiàn)在買車位，不一定是最好的時機。

招商銀行理財投資經(jīng)理吳園園認為，買賣車位不能算作投資，只能算作投機。從理財角度來講，假設(shè)把車位看做是一個商鋪，那么購買商鋪過后，能用10年至15年的租金收回所有成本，才算一次合理的投資。但車位走俏，是由私家車與車位供需不平衡造成的，但人們無法預(yù)見這樣的供需不平衡狀況會持續(xù)多久，所以這種情況不能算作科學投資。

吳園園建議有投資車位打算的人，在投資車位時要選擇車位和住戶比例懸殊較大的小區(qū)，同時樓盤品質(zhì)和地段也直接影響了車位的價值，商用樓的地下停車位，因為車輛流動性大，不建議投資。

[第3“罪”]

車位買斷也不能高枕無憂

在車位尚屬于剛需階段，不少業(yè)主購買車位都抱著花數(shù)萬元，然后一勞永逸的想法。然而事實上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，成都市內(nèi)不少樓盤都會在業(yè)主購買了車位后，每月持續(xù)收取幾十元至上百元不等的車位管理費。對于花大價錢購買了車位后，卻仍然需要向物管繳納車位管理費這件事情，家住西門的小潘表示無法接受。小潘雖然早在兩年前就已經(jīng)在所住的小區(qū)購買了車位，可是他每月還得再繳50元的管理費，就此事他曾找到小區(qū)物管討要說法，但物管給出的解釋是，這個管理費主要用于物業(yè)為業(yè)主清潔車位場地、照明和出入設(shè)施耗損等方面，根據(jù)業(yè)主車輛排量的大小來收取費用。而這項費用成都市物價局尚未制定統(tǒng)一的收費標準。

“車位管理費如何來收取，可以由業(yè)主和物業(yè)雙方協(xié)商后決定。”成都市錦江區(qū)物價局價格管理科工作人員提醒業(yè)主，雖然目前物價局對于車位管理費并沒有制定管理條例，但這項收費應(yīng)該由業(yè)主自行選擇是否繳納，同時，不繳納這項費用的業(yè)主，也自然不能享受相關(guān)服務(wù)。

[第4“罪”]

產(chǎn)權(quán)！產(chǎn)權(quán)！

車位的產(chǎn)權(quán)也是讓業(yè)主們頭痛的問題之一，記者在市內(nèi)幾處開發(fā)商那里了解到，目前成都出售的車位分為沒有產(chǎn)權(quán)和有產(chǎn)權(quán)兩種。有產(chǎn)權(quán)的車位售價自然高于沒有產(chǎn)權(quán)的車位。

根據(jù)《物權(quán)法》規(guī)定，買賣沒有產(chǎn)權(quán)的車位，其實是一種租賃行為。依據(jù)我國合同法，租賃合同期限不得超過20年，也就是說，沒有產(chǎn)權(quán)的車位使用期限在20年以內(nèi)。

這種買賣合同實質(zhì)上是停車位租賃合同，成都市天天律師事務(wù)所律師何敏提醒業(yè)主，在購買車位時，要首先看清楚合同上關(guān)于車位的使用年限，并區(qū)分清楚自己的車位是否有產(chǎn)權(quán)，如果是無產(chǎn)權(quán)的車位，業(yè)主手上的合同就不能算作權(quán)屬證書，也就不受《物權(quán)法》保護。

[第5“罪”]

開發(fā)商“捂”車位

上周，小周收到了開發(fā)商提醒業(yè)主認購小區(qū)車位的短信通知，而此時小周早已搬進這個小區(qū)一年半了。小周遇到的情況較為普遍。在成都，不少樓盤都會在交房半年至一年半以后，才開始出售車位。就開發(fā)商為什么“捂”車位一事，小周曾經(jīng)質(zhì)問過開發(fā)商，開發(fā)商負責人解釋說，車位的銷售必須要在公平公開的情況下進行，而且車位的功能通常也是在小區(qū)業(yè)主基本到齊的情況下才能得到充分體現(xiàn)，但小周所在的小區(qū)，業(yè)主是在近一年半后，才悉數(shù)到齊，所以開發(fā)商方面不存在“捂而不售”的情況，但是這個理由顯然不能讓小周信服。

而2010年《成都商報》曾就開發(fā)商“捂”車位一事進行報道，報道中曾有一位開發(fā)商營銷負責人透露過這一現(xiàn)象的背后隱情：因為過早推出車位，會讓剛買過房的業(yè)主無力承擔，而一年半載之后，業(yè)主們資金緊張的狀態(tài)基本開始緩解，所以在那時推出車位，會有更多人愿意購買；其次，車位銷售前，開發(fā)商既可以先收取大筆租金，又能讓業(yè)主切身感受到車位的緊張，有了這些作“鋪墊”，車位則可以待價而沽了；再次，由于車位供求不平衡，所以車位始終是剛需品，開發(fā)商永遠不愁賣不出去。