暢想綠色未來

近日，由海馬汽車有限公司承擔(dān)的“純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目，獲得國家高技術(shù)發(fā)展研究計(jì)劃(863計(jì)劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)重大項(xiàng)目立項(xiàng)。這一重大消息在整個(gè)汽車行業(yè)引起不小的波瀾，純電動(dòng)轎車這個(gè)新概念吸引了大家的關(guān)注。純電動(dòng)轎車是一種新能源汽車，那么，它又有著怎樣的神奇魔力以致如此奪人眼球?

稍微留心不難發(fā)現(xiàn)，自從國家大力倡導(dǎo)綠色生活后，“新能源”一詞便很是流行，從新能源電池到如今的新能源汽車，無不滲透著綠色觀念。

廬山真面目

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)形成的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

只談抽象的概念是無法幫助我們建立新能源汽車的優(yōu)勢(shì)體系，必須具體分析它的構(gòu)造、工作原理。新能源汽車包括五大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。

混合動(dòng)力汽車是目前最主要的新能源汽車。它是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛主要是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展很快。

混合動(dòng)力汽車的最大優(yōu)點(diǎn)在于采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，在油耗低、污染少的最優(yōu)狀況下工作。當(dāng)需要大功率，內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，汽車動(dòng)力由電池來補(bǔ)充；而當(dāng)負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。其次，因?yàn)橛须姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)、下坡、怠速時(shí)的能量。在繁華的市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“零”排放。

純電動(dòng)汽車，顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，本身不排放污染大氣的有害氣體。同時(shí)，由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，因而解除了人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。不僅如此，電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能得到充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來講，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

近幾年，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)將燃料電池汽車投向市場。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放；減少了機(jī)油泄露帶來的水污染；降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性i提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

除此之外，氫動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚒⑸镆掖计嚨榷际沁h(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

應(yīng)運(yùn)而生

從大的方面看，汽車工業(yè)誕生100多年以來，一直是工業(yè)發(fā)達(dá)國家重要的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，也將會(huì)是成就中國向發(fā)達(dá)國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2010年，汽車行業(yè)為中國貢獻(xiàn)了13％的稅收和6％的GDP。汽車工業(yè)還能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相對(duì)與發(fā)達(dá)國家，目前中國汽車保有量還處于較低的水平，人均擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長一段時(shí)間里，剛性需求和消費(fèi)升級(jí)都必將推動(dòng)汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長。從消費(fèi)者的心理來看，買一臺(tái)車代步，正是逐步富裕起來的中國人除了買房以外的另一大消費(fèi)目標(biāo)。

但中國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)、汽車工業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，也為經(jīng)濟(jì)高速增長付出了巨大代價(jià)。以高能源消耗、高排放工業(yè)為主體經(jīng)濟(jì)的直接后果，就是導(dǎo)致能源大量消耗、環(huán)境污染和生態(tài)惡化日益突出。由于汽車是其中主要原因之一，因而自然成為消除污染、保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排所關(guān)注的重點(diǎn)。中國許多大城市的街頭，在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長龍，是國內(nèi)甚至國際媒體經(jīng)常渲染的一幕。政府已經(jīng)在部分城市出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施，如搖號(hào)、車牌競拍和車輛限行等，以求改善城市私家車膨脹過快、交通擁堵、空氣質(zhì)量惡化的現(xiàn)狀。可是，這樣也不能解決根本問題，中國汽車工業(yè)的發(fā)展依舊飽受詬病。

從哥本哈根到坎昆，氣候變化及能源環(huán)境問題一直是全球面臨的巨大挑戰(zhàn)。為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排和加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略部署，加快推動(dòng)智能交通、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

于是，人們開始思考如何在節(jié)能環(huán)保的前提下不限制汽車工業(yè)的發(fā)展的問題，除了發(fā)展輕型小排量的傳統(tǒng)汽車外，新能源汽車的出現(xiàn)，無疑是一個(gè)兩全其美的選擇。中國已從2009年開始，陸續(xù)對(duì)新能源汽車的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，國內(nèi)外各大車企也競相繪制發(fā)展新能源汽車的藍(lán)圖，相繼投入到研發(fā)制造當(dāng)中。自此，中國新能源汽車的事業(yè)開始穩(wěn)健起步。

政策熱，市場冷

盡管制造新能源汽車的呼聲愈來愈高，大量數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)卻證明，新能源汽車是雷聲大、雨點(diǎn)小。也就是說，中國新能源汽車遭遇新尷尬：雖然政策很熱，但市場很冷。這當(dāng)然不是說中國不想讓汽車環(huán)保化，相反，我們一直致力于新能源汽車的發(fā)展。

為促進(jìn)國內(nèi)外在智能交通、節(jié)能與新能源汽車等領(lǐng)域的交流與合作，推動(dòng)智能交通與汽車技術(shù)融合和協(xié)調(diào)發(fā)展、加快現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)，2009年12月深圳成功舉辦了以“智能交通新能源汽車——?jiǎng)?chuàng)造出行新方式”為主題的“第五屆中國智能交通年會(huì)暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇和相關(guān)展覽”，引起了社會(huì)各界高度關(guān)注和強(qiáng)烈反響。

但這些矚目的成就依然無法使中國新能源汽車擺脫市場的尷尬。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛。此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車在市場上遇冷，銷售行情慘淡，這似乎與國家和企業(yè)的期望都大相徑庭。對(duì)于消費(fèi)者來說，現(xiàn)階段新能源汽車還是鏡花水月，可望而不可及。與此同時(shí)，目前中國在新能源汽車上的投資，主要以混合動(dòng)力車、插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車由于受限于存儲(chǔ)技術(shù)，目前基本處于研發(fā)、測(cè)試階段，沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，這是又一大缺憾。

前不久，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在“2012中國汽車50人論壇年會(huì)”上表示，中國具有在新能源汽車領(lǐng)域后來居上的潛力，但是政府應(yīng)該恪守技術(shù)中立，尊重符合中國現(xiàn)階段的實(shí)際選擇，原因在于最近一段時(shí)間新能源汽車的進(jìn)展并不像前兩年那么樂觀。與此同時(shí)，越是技術(shù)開發(fā)潛力大的領(lǐng)域，出現(xiàn)創(chuàng)新突破點(diǎn)的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)路線往往越具有不確定性。從新能源汽車來講，新的電動(dòng)汽車比較被看好。而新能源汽車的技術(shù)重點(diǎn)，也在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了變化。如果過早的確定和指定技術(shù)路線，不僅會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的發(fā)展技術(shù)，也會(huì)使自身處于競爭劣勢(shì)。

無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰

針對(duì)新能源汽車發(fā)展的前景，全球?qū)I(yè)咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威最新發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管。多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)到2025年，電池動(dòng)力汽車將成為市場的主體。短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車將比純電動(dòng)汽車更為普及；而從長遠(yuǎn)來看，燃料電池汽車更有潛力。

在2011年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)技術(shù)首腦論壇上，業(yè)界的專家、國家項(xiàng)目的領(lǐng)軍人、合資企業(yè)重要級(jí)的老總，以及戰(zhàn)斗在一線直接為企業(yè)新能源戰(zhàn)略做決策在操刀的技術(shù)領(lǐng)軍人齊聚一堂，共同探討中國新能源汽車的未來走向。大眾汽車中國執(zhí)行總裁張綏新表示“我也是看好新能源汽車的”；中國第一汽車集團(tuán)公司副總工程師、技術(shù)中心主任李駿預(yù)言“汽車肯定要走到新能源汽車時(shí)代的”；北京汽車研究總院常務(wù)副院長、北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸也表示“新能源汽車5到10年將有大發(fā)展”；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長陳安寧認(rèn)為“我們已經(jīng)形成規(guī)模的自主研發(fā)能力是我們的動(dòng)能，中國的市場是最大的市場”。

據(jù)了解，中國已經(jīng)開始試驗(yàn)其它替代燃料動(dòng)力汽車，工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，計(jì)劃2～3年內(nèi)完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、安全性的評(píng)估，以及建立相關(guān)保障體系和制定管理規(guī)范。除此之外，我們也看到越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車，其中不僅有專業(yè)人士，還有周圍的老百姓。出于對(duì)健康綠色生活的考慮，更多買車者將目光投向時(shí)尚環(huán)保的新能源汽車。有資料顯示，近幾年國內(nèi)市場上新能源汽車的銷量在穩(wěn)步上升，這無疑是一個(gè)中國新能源汽車飛速發(fā)展的好兆頭。

無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。相信中國新能源汽車能夠克服困難，早日實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)汽車行業(yè)的宏偉目標(biāo)，充分發(fā)揮環(huán)保優(yōu)勢(shì)，倡導(dǎo)綠色未來。