過路費(fèi)省了，錢沒省……

交通部、發(fā)改委、財(cái)政部等多個(gè)部門聯(lián)合制定的重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)通知，自這個(gè)中秋國(guó)慶長(zhǎng)假開始執(zhí)行。最近經(jīng)濟(jì)環(huán)境慘淡，政府稅收也面臨頗大壓力，聽得最多的是稅務(wù)部門如何加強(qiáng)征稅力度，而免費(fèi)午餐忽然擺在面前，不少升斗市民頓生幸福之感。

剛好要返鄉(xiāng)，假期第一天我便得以初嘗“免費(fèi)之路”。知道車流會(huì)暴增，于是一大早起床上路，然而最近的兩個(gè)高速入口已經(jīng)因車多封閉，走了數(shù)十公里小路欲轉(zhuǎn)入佛開高速，收費(fèi)站有職員派卡，一臉意味深長(zhǎng)的微笑，于匝道拐彎處，望見下面高速密密麻麻一條長(zhǎng)龍，頓感絕望，幸好有先見之明的管理者在匝道上開了一個(gè)出口供掉頭，于是轉(zhuǎn)下走省道及國(guó)道而返。

免費(fèi)之下，人流激增，幾處近高速路口的省道也人滿為患。曾從一個(gè)路口轉(zhuǎn)入高速，不到10分鐘又塞，趕緊找最近一個(gè)出口出去，最后回到家比平時(shí)用時(shí)多一倍以上。

兩百多公里高速原來收費(fèi)90元，不計(jì)算多耗費(fèi)的時(shí)間，僅由于塞車所多出的油耗，已夠抵消路費(fèi)。而隨后接觸到的駕車回家的親朋，基本沒人因此而省到錢的，有人中秋整晚塞在高速路上，一位同學(xué)車子在擁堵中壞了，拖車費(fèi)加修理費(fèi)合計(jì)1000多元。

據(jù)稱，因免費(fèi)政策全國(guó)高速路一年將少收200億元。200億不是個(gè)小數(shù)字，車主一想到可以省下那么多錢，怎能不歡呼雀躍呢？然而經(jīng)此一役，多數(shù)人卻發(fā)現(xiàn)路費(fèi)少繳了，但油錢卻多了，還要耗費(fèi)更多的時(shí)間和精力，錢根本沒省下來！

不是說減免了200億元收費(fèi)嗎？這200億元跑哪里去了？

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解釋，寬闊、平穩(wěn)、快速的高速公路本身就是一種稀缺商品，并非取之不盡、用之不竭。價(jià)格管制之下，必然供不應(yīng)求，擁堵了，高速路變成了低速路。人們堵在路上，省下的過路費(fèi)轉(zhuǎn)成汽油耗費(fèi)掉了。問題更嚴(yán)重的，是看不到路權(quán)人能有效地減少租值耗散的方法。

香港當(dāng)年搞房屋租金管制，但屋主可以通過收取一筆其他費(fèi)用、分租等模式來降低租值耗散。而高速公路要降低租耗手段實(shí)在有限，如果服務(wù)區(qū)加油站、商店等屬于路權(quán)人所有，或會(huì)通過提價(jià)手段來收回部分租金。但是加油站及商店多是路權(quán)人租出去的，這種突如其來的政策變化，長(zhǎng)期的合約難以靈活應(yīng)對(duì)，而且通過這種手段收回的租金也有限。雖然理論上說管制之下，人們會(huì)通過某些措施來降低租值耗散，但是碰到這種心血來潮的政策，租金耗散殆盡。

當(dāng)然可能有人因此獲益，堵車久了，油耗多了，加油站生意火爆，中石油、中石化等企業(yè)會(huì)多賺點(diǎn)，而GDP等數(shù)字或許也會(huì)好看一點(diǎn)。但你如果認(rèn)為這也是好事，那么，大家平時(shí)沒事也出去兜幾十公里，那豈非更利國(guó)利民？花錢做無用功，是浪費(fèi)而非消費(fèi)，傻子所為。

而高速公路權(quán)益人的損失是沒人關(guān)心的了，要知道，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高速路是通過貸款修路收費(fèi)還貸的模式建設(shè)的，這種模式效率是顯而易見的，最近20年，我國(guó)平均每年建成數(shù)千公里高速公路，如今總里程已達(dá)到10萬公里左右。

事實(shí)上，這也符合用者自負(fù)的公平原則。權(quán)益人肯定會(huì)向政府追索免費(fèi)補(bǔ)貼，如果政府不予補(bǔ)貼，他們權(quán)益會(huì)受損；如果給予補(bǔ)貼，則是另一種不公平：窮人補(bǔ)貼給富人，沒車的補(bǔ)貼給有車的。