印度火車 真相與偏見

中國人說自己的火車太擠太臟，印度人拿出那張乘客掛滿車皮的照片，笑了。論擁擠程度，春運時的中國鐵路都沒法和日常的印度鐵路運輸相比，根據一份2007年的統計數據，印度鐵路日均旅客發送量超過1700萬人，是我們春運旅客發送量的3倍。臟亂差，嘈雜無序，幾乎是這一數字所衍生出的必然結果。然而，印度的火車只有臟亂差，總是臟亂差嗎？不然。

曾多次乘坐印度、巴基斯坦以及斯里蘭卡火車的游客張海認為，印度火車的臟亂差絕對是被國內媒體給夸大了，而另一方面，印度鐵道部便捷的訂票系統和開放式運營所帶來的親近便民，卻很少有人注意到。

偉#8198;大的印度火車？

英國人19世紀中期在印度修建的一條從孟買到塔納的34公里長的鐵路，讓印度成為了亞洲第一個擁有鐵路系統的國家。近一百六十年來，為了滿足國內龐大人口的出行需求，并推動煤炭等能源物資的大宗運輸，印度在鐵路及相關設施上的建設投入不遺余力，到目前為止，全國擁有近7000個大大小小的火車站，鐵路總里程達到10.9萬公里，日發車約1.4萬輛。美國《國家地理》曾贊譽它是“偉大的印度鐵路”，說印度是火車輪子拉動的國家，似乎一點也不過分。

和中國一樣，印度根據速度差異對火車車型進行了等級劃分，目前主要分為特快（Superfast）、直快（Fast）、快速（Express）與普通旅客列車（Passenger）四類，其平均速度約為百公里每小時。值得注意的是，即便是速度最快的特快車型，它的時速也沒有超過160公里，至于普通旅客列車，時速通常徘徊在30-50公里之間，可謂龜速。如果在長途旅行中不幸只能買到普通旅客列車的車票，那絕對是一個殘酷考驗，頻繁的停站與不可預知的長時間晚點，是雪上加霜。

印度火車的晚點可以用“莫名其妙”來形容。在印度，除了極小部分行駛在城際間的豪華列車之外，其他火車基本上都有晚點的毛病。而令人頭疼的則是晚點時間無法捉摸，短到十幾分鐘長至一天，這些都發生過。這一點倒很像印度人做事不急不忙的性格，同時也與印度人不守時的不良習慣如出一轍。據說現在印度人乘坐火車，只要不是在始發站上車，大多會晚半個小時才到火車站。而根據張海的說法，印度火車還會莫名其妙地早到目的地，去年他從果阿到孟買，途中晚了十幾分鐘，結果一路上火車司機似乎都在加速，第二天早上竟然早了一個小時抵達，害得他們在凌晨五點的火車站里與流浪漢們一起蹲了一個小時。

盡管慢，盡管晚點，盡管不時發生追尾或脫軌，印度人在出行選擇上卻仍舊會投火車一票。這是因為，對于大多數印度人來講，機票價格太昂貴，而公路系統破舊且不發達，火車則是真的方便——線路通達，全國的大中小城市幾乎都建有火車站，換乘方便，而且能夠讓印度的白領、中產階級和貧困人群各取所需，他們可以根據自己的經濟承受能力買到適合自己的車票。在同一趟火車上，不同車廂因為硬件設施與乘務服務的差異，其最高與最低票價會相差十倍以上。

除此之外，印度的火車站堪稱是窮人與背包客的天堂。這里管理松散，或者說根本就沒有管理，白天乘客與流浪漢穿梭其間，晚上這里又變成公共、免費的巨大通鋪，不論什么人，都可以帶著鋪蓋直接在候車廳、售票廳，甚至月臺的地上臥睡過夜，同時，候車廳邊上的開水間、沖澡間也全天開放。手頭緊張的游客可以以這樣的過夜方式省下房費。不過，自己的隨身物品要保護好，印度人普遍有虔誠的信仰，但這并不能保證你不會遭遇小偷。在印度丟了東西，通常是得不到同情的。

對國外游客來講，要想更深入了解印度風情，火車是不容錯過的體驗。在火車上除了可以從容欣賞沿線城市村落的風光，還可以在車廂內與形形色色的印度人共處一室，感受他們的熱情與虔誠。比如說，你可以在最便宜的車廂里聽樂觀的印度人用塔布拉鼓敲出屬于自己的音樂，或是與年輕人用磕磕絆絆的英語交流，發現他們身上因為國家的崛起而擁有強烈的自信與朝氣。再或者，一覺醒來發現自己的旅行鞋被偷走，感嘆印度人的無所不盜。

車#8198;廂階級學

印度火車的車體比中國的列車寬大。通常來說，不管哪種速度類型的印度火車，都會配備好幾種車廂，每種車廂硬件設施不同，軟件服務不同，因此票價也會大有差異，當然也是越貴的越豪華，越便宜的越嘈雜，恰可滿足不同需求層次的乘客。另外，值得一提的是車上的乘客有行動限制，3A及以上的車廂通常都不準其他廂乘客隨意進入“串門”，從中似乎可以一窺印度社會森嚴的等級制度。

六種車廂的票價對中國游客來說，都算不得貴。不過，低廉的印度火車票價近期可能拔高，根據路透社今年三月份的報道消息，印度為了改進自己的鐵路系統，可能會提高鐵路票價。

話題轉回來，外界對印度火車的臟亂印象，基本都是在SL車廂與2S車廂獲得的，不過，雖然這兩類車廂看上去混沌不堪，據張海的說法，甚至還有偌大的老鼠在腳下肆無忌憚地穿梭，但是，印度人的基本素質還是不錯的。一沒有刺鼻的腳丫味，這可能與印度人習慣光腳并頻繁沖涼有關；二沒有滿車廂的煙味，印度抽煙的人少，而且在公共場所，基本都能自律，遵守不抽煙的規定。所以，身在這兩個車廂中，不妨當它是一場體驗印度中下層人民勃勃生機的經歷。

因為多數背包客在印度都會體驗SL車廂，著重說一下頗具傳奇色彩的SL車廂。除了沒有空調與沒有寢具，SL還沒有專門的列車員，也沒有到站報站服務。所以，如果不是前往終點站，就一定不要渾渾噩噩地睡過站或是不知情地提前下車。在上車前，最好提前記下目的車站的前面幾站的名字，火車停下來時，一一核對車站名直到到達目的地。而如果自己實在不確定，最好詢問車上至少三名印度人，讓他們給你指路，印度人挺熱情。

＞＞較常見的車廂有這樣六種：

1A

（ First Class Air-conditioned ）

一級車廂，絨布座椅，空調雙層臥鋪，干凈、安靜，每節車廂近20個鋪位，臥鋪包間提供嶄新的床單和被單，包間有布簾將床位與走廊隔開，免費提供三餐與兩次茶點服務。以新德里到阿格拉的三個半小時的車程為例（下同），它的票價約為720盧比（1人民幣約兌換7.9盧比），對大多數印度人來講并不便宜。所以，其乘客也多為無經濟壓力的社會白領精英。不過，1A車廂并不是每趟列車都會搭載，根據張海的買票經歷，他好幾次所乘坐的列車都沒有接載這種豪華車廂。

2A

（ Air-conditioned 2-tier Sleeper ）

二等車廂，塑膠皮椅，空調雙層臥鋪，干凈、安靜，走廊上會加上一道床位，每節車廂48個鋪位，同樣提供嶄新的床單被單，包間也有布簾相隔，免費提供三餐與兩次茶點服務。票價約為430盧比。

3A

（ Air-conditioned 3-tier Sleeper ）

塑膠皮椅，空調三層臥鋪，走廊上會加一道二層臥鋪的床位，每節車廂64個鋪位，提供新床單被單，免費提供三餐與兩次茶點服務。票價約為330盧比。不過，人數一多，車廂相對會比前面的嘈雜一點，但仍干凈。因為三層臥鋪高度有限，為了能讓底鋪的人白天坐在床上能直起身來，中間鋪位會被要求折起來貼墻，這時，睡中鋪的乘客要與底鋪乘客在白天共享一張床位，難免尷尬。所以，對于有經驗的旅客來說，上層鋪位或是靠近走廊的上下兩層臥鋪位的空間較大，它們都是首選。

SL

（ Sleeper Class ）

塑膠皮椅，無空調三層臥鋪，每節車廂72個鋪位，格局與3A車廂大致相同，只有床板，沒有被褥，乘客可以花約20盧比向乘務員租借臥具。吃飯也是乘客自己花錢向車上的廚師訂購，至于吃什么，素食或是非素食，喜辣或者喜酸，都可以提前說明，廚師基本會照顧到每個人的飲食習慣。對于囊中羞澀的背包客來說，SL車廂是最受歡迎的車廂，140盧比的票價，實在是再劃算不過。不過，票價降低，也就意味著車廂的環境整潔度與安靜度也降低了。通常SL車廂秩序較為混亂，人聲嘈雜，每停一站，流動小販可以隨便上車叫賣各種商品，甚至還有修鞋匠帶著工具來攬生意，簡直跟菜市場無異。打掃清潔的小童帶著掃帚從車廂的一頭打掃到另一頭，然后依次向每位乘客索要小費，不過，并不是每位乘客都會給。

2S

（ Second Class Sitting ）

車廂售賣最廉價的火車票，全皮椅座位，沒有臥鋪，也有部分2S車廂結構是木椅與雙層臥鋪的格局，它的兩排座位之間沒有小桌子，布局與國內火車的硬座車廂基本相同，其嘈雜和擁擠程度遠超SL車廂，票價只有約70盧比，因為售價便宜，選擇這間車廂的也多是印度的下層收入人群，而一些無座的乘客也會在這里逗留，這是一節混沌的車廂，并不推薦國內游客體驗乘坐。

CC

（ Air-conditioned Chair-car ）

此外，在日間行駛的旅游快車上，還有一種CC（Air-conditioned Chair-car）的絨布椅和塑膠皮椅車廂，票價約為250盧比，車廂環境較為整潔。但因為是全坐票，所以更適合短途旅行的乘客。

看#8198;看印度的實名制

在中國鐵道部“實名制”購票制度磕磕絆絆地推出之前，印度人的“實名制”已經實行了近百年。一人一票不得轉讓，如有遺失還可補票。所以，如果一個中國人向印度人傾訴黃牛倒票帶來的購票難與貴，對方通常會不大理解。而如果印度人向中國炫耀自己火車便捷的訂票系統，對方則肯定會羨慕得眼饞。

目前印度國內外乘客可以通過三種途徑來預訂火車票。一種是網絡訂票，足不出戶并最早可提前3個月訂票，另一種是親自前往火車站的預訂中心訂票，還一種則是可以找印度旅行社代為訂票，較為省心省力，不過得支付約60盧比的手續費。暫不支持手機預訂票。

對于國內游客來說，如果想要在赴印度之前即通過預訂火車票來提前規劃行程，那只能通過網絡訂票的方式來實現。目前較為可靠的三個網站分別是www.irctc.co.in 、www.makemytrip.com 以及 www.cleartrip.com/trains。第一個網站查詢車次與時間不方便，且對境外訂票只接受美國Amex卡的付款，對中國游客極不方便，不推薦使用。第二個網站查詢方便，卻只接受印度本國的信用卡，對中國游客基本不具有實用性。第三個網站功能強大，查詢便捷，且接受境外Visa、Master與Amex等信用卡付賬，方便實用，推薦使用。

同一車廂所有鋪位的票價均是一樣。此外，網上訂票也會被收取一定數額的手續費用。以Cleartrip網站為例，如果成功預定到AC和CC車廂的車票，乘客需支付20盧比的額外手續費，而如果是SL車廂的車票，則需支付10盧比。同時，一筆預訂車票的訂單完成，乘客還會被收取信用卡付款費用的1.8%比例金額作為交易手續費。

由于印度某些大中城市會有二至三個（或者更多的）火車站，所以乘客在網上訂票時，對所將到達目的地城市具體哪一個火車站需格外留意，以免一不小心訂錯票，下車后多走冤枉路。而還有一個需要留意的地方，則是在“Seats available”欄下的日期后面，綠色標記的“Available”表示有空余車票；黃色標記的“RAC”則表示候補，沒有確定鋪位，在提前付款后，按乘車日期上車，乘務員會保證留一個座位給你；紅色的“Waitlist”則是RAC的候補，表示進入車票的等待行列，等待什么呢？此時車票本已售罄，但在發車日之前，通常會有人退票，而WL車票后面的數字則表示你前面還有多少人在等待，如果你前面的等待人數小于退票人數，那你最后可以成功登車，反之則不能登車。RAC和WL車票一般沒有臥鋪位或座位號信息，乘客需提前半小時到達車站，在列車車門上的旅客信息單上查找自己確切的鋪位或座位。

如果是要在到達印度后親自前往火車站預訂中心訂票，中國游客可以到他們專門為國外游客開設的訂票廳找工作人員填預定單。填好自己的姓名、性別、年齡、護照號、車次、車廂，工作人員接下來會為你查詢合適的列車。預訂中心只能賣至少提前24小時的車票，乘客要提前規劃好訂票時間。訂票手續費約為30盧比。

如果需要退票，印度火車站會根據你退票時間離發車時間的緊張程度以及車票所含的行駛距離之遠近，來按票面價格的25%或50%退款。

在真正地踏進印度火車的車廂門之前，你都不能打包票說自己一定能順利上車，哪怕你正拿著車票在月臺上等車，也有可能錯過那趟屬于你的列車。印度火車的候車月臺是會臨時變化的，你必須認真地聽車站廣播，并詳詢和你一樣正在等車的印度人，如果月臺從1號換到3號，你就要敏捷地行動起來了。一是因為印度人上車都用擠的，這個和國內相比并無二致；二是因為火車即將啟動時不會有乘務員在車廂門口召集乘客，所以經常能見到火車已經啟動了但后面還有不少印度人扯著行李飛奔，好笑的是他們通常還能追得上。

而另一個讓人大開眼界的，則是火車站的開放式運營，月臺與候車廳之間不設圍欄與驗票口，行人隨意進出，留下逃票的制度空隙。不過通常印度人不會逃票上車，因為在車上萬一被檢查出來，會被處以數倍票價的重罰。乘客開放式的進出模式還讓人們看到印度火車站另外一幅匪夷所思的畫面，那就是街上的神牛甚至會自己跑過去混雜在候車的人群之中，給本就混亂的乘車隊伍帶來更鄉土更無序的印象。