詹文章：給汽車換個(gè)“胃口”

詹文章笑言，自己正在干的事，相當(dāng)于給汽車換了個(gè)“胃口”?！耙郧榜R路上四個(gè)輪子的交通工具，喝的基本都是汽油，現(xiàn)如今，我們?cè)囋嚱o它喂點(diǎn)兒別的，比如電能?！?/p>

雖然“新菜單”的適用范圍尚不能與傳統(tǒng)車平分秋色，但作為北汽集團(tuán)有限公司的戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長，詹文章對(duì)未來充滿信心?！皼]有一樣?xùn)|西是完美無缺的，而人類的智慧，恰恰是懂得面對(duì)不同需求做出比較分析，從而獲得理想選擇。只要有一天，新能源車可以強(qiáng)有力地躋身普通百姓的購車意愿清單，我奮斗的當(dāng)下，便充滿意義?！?/p>

小紅旗轎車之役

詹文章和汽車的故事，要從1987年說起。

那一年，面臨高考沖刺的詹文章，一直被身為班長的同桌“鼓動(dòng)”報(bào)個(gè)軍校。“他選定了軍醫(yī)大，我不想學(xué)醫(yī)，于是就報(bào)考了解放軍運(yùn)輸工程學(xué)院（后稱“軍事交通學(xué)院”）的汽車專業(yè)。”這個(gè)決定，改變了他后來的人生。

大學(xué)四年，以全專業(yè)第一名成績?nèi)雽W(xué)的詹文章，一直是系里的學(xué)習(xí)尖子。他很享受部隊(duì)院校特有的培訓(xùn)方式，即在傳授理論知識(shí)的同時(shí)，非常重視個(gè)人動(dòng)手實(shí)踐能力，經(jīng)常有很多機(jī)會(huì)可以接觸真車。不僅如此，按照部隊(duì)的編制習(xí)慣，詹文章還當(dāng)起了“班長”，雖說是“兵頭將尾”的差事，但管著一個(gè)10人的小集體，課業(yè)、生活起居，一應(yīng)事務(wù)都要操心。他后來開玩笑說，自己的管理能力就是那個(gè)時(shí)候培養(yǎng)起來的。

大三那年，導(dǎo)師找到詹文章，指給他一條“陽關(guān)大道”——畢業(yè)后留校任教。機(jī)會(huì)并不常有，他欣然同意，留任本專業(yè)汽車教研室，專門教授汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)等課程。

不過，他并不是一位“死磕”講臺(tái)和書本的老師。出于更高階的修煉意愿，詹文章于1991年9月前往濟(jì)南軍區(qū)司令部修理所，展開為期4個(gè)月的實(shí)習(xí)進(jìn)修，之后又于1994年至2000年，進(jìn)入吉林工業(yè)大學(xué)連讀汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的碩士與博士學(xué)位。

在讀期間，詹文章主力鉆研有關(guān)汽車底盤懸架的學(xué)問，并由此參與了一件中國汽車史上的“大事”。

1988年5月17日，一汽與德國大眾公司簽訂了奧迪轎車產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)奧迪100轎車車型，并通過技術(shù)轉(zhuǎn)化逐步將其改造為國產(chǎn)轎車“小紅旗”。事情的意義，關(guān)乎民族汽車工業(yè)是否能順利實(shí)現(xiàn)獨(dú)立行走，因此每一環(huán)都至關(guān)重要。1994年，一汽與吉林工大開始合作名為“轎車高速性能研究”的課題項(xiàng)目，旨在幫助小紅旗適應(yīng)剛剛在中國試水鋪展的高速公路。

詹文章記得，當(dāng)時(shí)最令大家頭痛的問題之一，是小紅旗的高速擺振。“奧迪100沒有這個(gè)問題，但小紅旗一上高速，在時(shí)速95至140公里區(qū)間內(nèi)，有幾個(gè)速度點(diǎn)，方向盤抖動(dòng)得很厲害，就是俗稱的‘麻手’。”當(dāng)時(shí)為解決這個(gè)問題，一汽與吉林工大絞盡腦汁，并陸續(xù)引入了CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）、CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）、CAM（計(jì)算機(jī)輔助制造）等先進(jìn)解決方法。

一同參與項(xiàng)目的詹文章，從碩士階段開始，就主力通過CAE為小紅旗摸索“病根”。然而針對(duì)復(fù)雜構(gòu)造物體的運(yùn)動(dòng)分析談何容易，有人計(jì)算過，汽車上單體零部件的數(shù)量超過5000個(gè)，即使按照現(xiàn)在流行的模塊化組合來算，其數(shù)目也有數(shù)百個(gè)，想描述好這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，絕非易事。

工作前前后后持續(xù)了六七年，最終，詹文章向一汽遞交了一份頗令對(duì)方滿意的答卷。“最重要的一條，是我針對(duì)小紅旗的懸架特征，通過分析確定了其擺正機(jī)理——95公里處為前懸共振，140公里左右則為后懸共振。相應(yīng)的改進(jìn)方案是：除了控制車輛的不平衡質(zhì)量外，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于車身的質(zhì)量變化，對(duì)小紅旗的橫向穩(wěn)定桿建議加粗。原車穩(wěn)定桿尺寸為直徑23毫米，我實(shí)驗(yàn)了20毫米與25毫米兩個(gè)方案，結(jié)論是25毫米的效果最好。”

2001年3月，一汽全線小紅旗轎車的橫向穩(wěn)定桿直徑調(diào)整為24毫米。經(jīng)此一役，詹文章對(duì)于結(jié)合CAE的車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)有了更為精進(jìn)的研究，并在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了大量軟件推廣、工程應(yīng)用、技術(shù)支持等工作，成為名符其實(shí)的行業(yè)排頭兵。那段日子，國內(nèi)大部分相關(guān)專業(yè)大學(xué)、研究所、企業(yè)都紛紛邀請(qǐng)他講課，他的行程因此總是排得滿滿的。

2010北京車展，“剖”給你看！

2003年，在外面“兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”了一大圈的詹文章，重回軍事交通學(xué)院。但此時(shí)此刻，講臺(tái)已不再是他唯一眷戀的歸宿，他的心思與汽車行業(yè)的前景緊緊拴在了一起。

2004年，機(jī)緣巧合之下，詹文章開始接觸電動(dòng)汽車，并于次年加入萬向電動(dòng)汽車公司，主管電動(dòng)轎車、電動(dòng)大客車與電動(dòng)觀光車的技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)，以及全流程的項(xiàng)目管理。2007年，萬向意圖收購法國一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司，他二話不說將自己發(fā)到大洋彼岸，進(jìn)行了為期一月的凈值調(diào)查，詳實(shí)了解了對(duì)方的組織架構(gòu)、研發(fā)體系、物流體系與質(zhì)量控制體系。此行另外附帶了一個(gè)巨大收獲——詹文章對(duì)于新能源汽車的感情前所未有地“升溫”，“按照國際通行的劃分標(biāo)準(zhǔn)，新能源車特指純電動(dòng)車和燃料電池車，這是個(gè)值得干一輩子的事業(yè)。”他決心尋找一塊更大的陣地放手一搏。

同年年底，詹文章轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽。一開始，部門里只有5、6個(gè)人，誰都沒接觸過電動(dòng)汽車。詹文章掏出全部所學(xué)與所知，手把手從零教起，眼看著團(tuán)隊(duì)人數(shù)壯大成十幾個(gè)、二十幾個(gè)、三十幾個(gè)……2009年，北汽新能源汽車有限公司正式成立，詹文章任技術(shù)副總。彼時(shí)他一手教出的第一撥“學(xué)生”，都已成長為得力的技術(shù)骨干，有了單獨(dú)的陣地和親密的伙伴，他的干勁更足了。

2010年北京國際車展，堪稱詹文章拼得最狠的一次。

當(dāng)時(shí)，北汽新能源主題的展品，已經(jīng)占據(jù)集團(tuán)展品總數(shù)的1/3，且都由詹文章一手張羅。除了快換電池車、純電動(dòng)車以外，最令他傷腦筋的，當(dāng)屬“純電動(dòng)轎車核心技術(shù)展示系統(tǒng)”，通俗點(diǎn)兒說，就是要將一輛電動(dòng)車的解剖車展示給觀眾，又不能只是硬邦邦地?cái)[在那兒，一定要通過互動(dòng)模式讓所有外行人都看得懂。

不到50人的操作團(tuán)隊(duì)，每個(gè)人都陷入了沉思：集團(tuán)內(nèi)給汽車實(shí)施“解剖術(shù)”，這還是頭一回，況且目標(biāo)對(duì)象又是比較不為人熟悉的純電動(dòng)車，而且時(shí)間緊、經(jīng)費(fèi)有限，“這一刀”到底該怎么剖，剖出來又該怎么設(shè)計(jì)，才能呈現(xiàn)科普的理想效果呢？

為集思廣益，詹文章請(qǐng)來清華、北航的老師配合工作，方案翻來覆去修改了將近3個(gè)月。最終，“純電動(dòng)轎車核心技術(shù)展示系統(tǒng)”在車展驚艷亮相——多媒體虛擬演示和聲光電模型相互協(xié)調(diào)，共同展示純電動(dòng)轎車的關(guān)鍵部件、整車工作原理及其環(huán)保理念；觀眾點(diǎn)擊互動(dòng)按鈕，則可以了解到諸如產(chǎn)業(yè)政策、車輛使用特點(diǎn)、運(yùn)營成本分析等更豐富的新能源汽車信息。

“車展開幕那天，我特意稱了一下體重，70公斤，比先前瘦了10斤，但一切都很值得！”詹文章說，這輛解剖車在車展“大出風(fēng)頭”后，還陸續(xù)在科博會(huì)、科委展廳等地巡回展覽，最近又進(jìn)駐到北汽新總部大樓的一層展廳?！懊總€(gè)參與其中的人都很自豪，因?yàn)槲覀冋业揭环N與普通消費(fèi)者對(duì)話的新方式：對(duì)于新能源車你是否有很多疑問，沒關(guān)系，我們剖給你看！”

值得期待的未來

雖然在新能源車領(lǐng)域花費(fèi)了諸多心血，但對(duì)于未來，詹文章并不盲目樂觀。

“畢竟是個(gè)新生事物，整車平臺(tái)的改造，產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)與成熟、上游零部件的完善、配套設(shè)施的跟進(jìn)等等，對(duì)企業(yè)及政府都是挑戰(zhàn)。但歸根結(jié)底，還是要看這些努力能否換來用戶樂于轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，接受并選擇新能源車。”

目前，北京已經(jīng)成為新能源汽車陣營中最大的示范城市，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，已有3000多輛新能源車開始運(yùn)營。按照規(guī)劃，在未來3年內(nèi)，北京市還將陸續(xù)投放3萬多輛新能源汽車，其中7000輛為插電式新能源車，2萬余輛為純電動(dòng)車。不僅如此，在配套充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，北京亦正在規(guī)劃建造36000個(gè)充電樁以及100多個(gè)快速充、換電站。

“事實(shí)上，像北京這樣，在新能源車全面走入普通家庭之前，可以首先占領(lǐng)細(xì)分市場，比如環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等，甚至有可能在該細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)100%替換應(yīng)用，讓更多人有機(jī)會(huì)接觸并體驗(yàn)?！闭参恼抡f，就目前新能源車的性能價(jià)格比而言，二者已穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)合理的程度。

以北汽新能源汽車公司自主研發(fā)的C30DB純電動(dòng)車為例，其在充滿電后的行駛里程可達(dá)到100公里，最高時(shí)速為130公里，基本上可以滿足北京市民的通勤需要。“C30DB的電池不到300公斤，正常充電6至7小時(shí)可充滿，百公里電耗16度。按照目前一度電0.48元計(jì)算，百公里只需7.68元，還不到目前一升93號(hào)汽油的錢。其實(shí)電池廠不是做不出一次跑500公里的電池包，但這樣一來，電池體積與重量勢(shì)必相對(duì)提升，汽車的載客、載物性能會(huì)被弱化，沒有實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用價(jià)值?！?/p>

不過在詹文章看來，技術(shù)層面的進(jìn)步，總是值得期待?！?005年開始，新能源車的電池性能，在包括化學(xué)配方、能量密度、使用壽命等方面，都以‘3年一個(gè)新臺(tái)階’的速度躍進(jìn)。而用戶對(duì)于這種汽車的期望，亦正基本接近于它可能實(shí)現(xiàn)的范疇。與此同時(shí)，以純電動(dòng)車為例，它無需手動(dòng)換擋，行駛噪聲極低，想象一下，隨著城市密集居住區(qū)不斷向周邊延伸，在充電站等配套設(shè)施建立完善之后，你是寧可專門跑幾公里去加油站排隊(duì)加油，還是喜歡回家停在車位上實(shí)時(shí)充電？我相信人們總是會(huì)選擇更便利、更經(jīng)濟(jì)的東西?！?/p>

從歐洲考察回國后，詹文章甚至有了一個(gè)基于Share car（分享汽車）的大膽理念：比如某人計(jì)劃從潘家園前往西直門，他可以通過網(wǎng)絡(luò)，預(yù)定一輛從潘家園出發(fā)的電動(dòng)車。當(dāng)這輛車抵達(dá)西直門并停車充電時(shí)，另一個(gè)人可以憑預(yù)約，駕駛這輛車從西直門去往其他目的地。如此循環(huán)充電，循環(huán)使用，可以最大程度提升電動(dòng)車的周轉(zhuǎn)性能。

“這個(gè)方案從原理上挺有吸引力，但推廣很有難度，因?yàn)樗淖兞似嚨乃袡?quán)屬性，而中國人的財(cái)產(chǎn)觀念自古很重，恐怕一時(shí)間難以接受。但隨著城市污染加劇、油費(fèi)及停車成本不斷攀升，這也是有可能實(shí)現(xiàn)的?！闭参恼抡f，比如合肥的替代車計(jì)劃就很值得學(xué)習(xí)，只要用戶購買了一輛電動(dòng)汽車，購車行會(huì)為其提供另一輛可租借的傳統(tǒng)車，便于其周末遠(yuǎn)途出行。

不放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)

自從投身新能源車的“戰(zhàn)場”后，詹文章的“忙”幾乎成了常態(tài)。

“2007年調(diào)到北汽后，過去的4年中，我每天經(jīng)常8點(diǎn)就趕到辦公室，晚上9點(diǎn)才下班，一周工作6天，一般不休年假，能正常享受的法定節(jié)假日，好像也只有春節(jié)。即便如此，有時(shí)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)電話，大年初二我也會(huì)陪同前往歐洲或美國考察。”不僅如此，僅有的私人時(shí)間，詹文章喜歡陪伴家人，獨(dú)處時(shí)也不喜歡去吵鬧的地方，多半會(huì)窩在沙發(fā)里看書?！拔业拇差^總有一摞書，每年也都會(huì)花兩三千元購買專業(yè)書和感興趣的書。閱讀，是一件幸福的事?！?/p>

主業(yè)之外，詹文章還受工信部指派，參與了“電動(dòng)汽車安全性全球技術(shù)規(guī)范非正式工作組”的草案起草、評(píng)估和驗(yàn)證等工作。該工作組隸屬于聯(lián)合國車輛技術(shù)指導(dǎo)委員會(huì)，由中國、美國、歐洲和日本共同發(fā)起，2012年4月份剛剛在華盛頓開過一次會(huì)，第二次會(huì)議預(yù)定在德國。

“對(duì)于新能源車而言，目前世界各國都處在探索階段，沒有形成傳統(tǒng)車那樣巨大的技術(shù)差距。因此自打進(jìn)入這個(gè)行業(yè)開始，我與歐洲、日本、美國、澳大利亞等國的交流，就幾乎沒有停止過。日本的節(jié)能理念、美國的創(chuàng)新精神以及歐洲的工業(yè)技術(shù)，都非常值得學(xué)習(xí)，閉門造車是行不通的，我不愿放棄任何一個(gè)了解對(duì)手的機(jī)會(huì)。今后5年，對(duì)于電動(dòng)車能否進(jìn)入家用市場，成為大眾購車選項(xiàng)之一，是個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。想來我會(huì)更忙，但樂在其中?！闭参恼伦詈笳f。