城際高速鐵路對膠東半島地區的影響

【摘 要】文章分析了半島目前的交通運輸情況，城際高鐵對膠東半島經濟的影響促進作用和城市群的建設功能，深入闡釋了城際高速鐵路的開通建設對膠東半島地區的影響作用。

【關鍵詞】城際高鐵；膠東半島

一、半島交通運輸情況

（1）鐵路運輸方面，半島地區有鐵路藍煙線（藍村—煙臺）、膠濟線（濟南—青島）、膠新線（膠州—新沂）、桃威線（桃村—威海）、大萊龍線（大家洼—萊州—龍口），即將建成的龍煙線（龍口—煙臺），再加上已建成的煙大火車輪渡，形成了環半島鐵路網。（2）公路運輸方面，膠東半島的公路很發達，有由濟青高速，同三高速，濰萊高速，威烏高速等高等級公路構成的高速公路網，龍青高速公路也在進行建設，此還有206、204和309等國家公路和多條省道。（3）航空運輸方面，半島地區初步形成以青島流亭機場為對外開放的核心、煙臺萊山機場為骨干，威海機場為補充的發展模式。（4）港口航運方面，膠東半島三面環海，擁有豐富的港口資源和能形成優良港口的自然條件。已經成為初步形成了青島港為對外發展的的樞紐港，龍口、威海港為區域性重要港口，蓬萊、長島港等中小港口為補充的大中小港互補，內外貿并舉，客貨運兼備的為補充的現代化港口群。

二、城際高鐵對膠東半島經濟的影響促進作用

膠東半島三市經濟基礎好，縣域經濟較為發達，有著面向日韓的獨特地理優勢，使得半島地區的經濟發展速度遠超過本省其他地區，三市國民生產總值占全省的30%～40%。膠東經濟帶及其輻射范圍的濰坊市人均經濟水平也高于全國平均水平。在青煙威榮城際鐵路開通以后青島、煙臺、威海三地之間的客運業務將由城際鐵路來承擔，不但加快了客運水平的提高，而且完成了藍煙——桃威線的客貨分離，釋放了鐵路的貨運能力。并且與北部即將開通的大萊龍鐵路相連，配合煙大鐵路輪渡，通過這樣一個貫穿半島的鐵路網。一方面仍夠加快半島港口群之間的聯系，形成港口間分工合作，整體發展，優化資源配置，培植港口群的整體優勢。另一方面貨運能力的提升也將加快內陸地區與沿海港口的聯系與溝通，加速臨港產業區的建設，形成優勢明顯的臨港產業基地，建設有較強競爭力的沿海經濟帶。充分利用鐵路的遠程運輸優勢，逐步形成以港口為中心，依托鐵路網輻射歐美日韓的貨物集散網絡。此外，通過聯系半島地區各個主要城市的鐵路，實現半島經濟一體化，在兼顧各地利益的前提下通過經濟分工、產業轉移，最大限度發揮各地的優勢，促進各地共同發展。

三、半島城際高鐵與城市群的建設

半島城市群已形成了航空、公路、鐵路、海運一體化的立體運輸體系。其中公路交通較為發達，近些年來已經建立了有同三高速、威烏高速、濟青高速的高速公路為加之以青煙一級路和數條國道省道形成公路網。因此半島地區目前的快速交通主要依靠高速公路，由于規劃的原因目前還沒有一條直通的高速公路來連接半島三市，往來青島煙臺仍要繞行。再加上隨著人民生活水平的提高私家車保有量也在逐步提升，未來的交通擁堵將更加嚴重，而汽車產業不但是我國重要的裝備制造產業更是半島地區正大力扶持的支柱產業，短時間內將不會受到限制，這都給未來的城際交通體系發展帶來了嚴重的考驗。城際高速鐵路作為解決城際交通有效途徑將日益受到重視。青煙威榮城際鐵路的設計時速為250公里，建成以后，青島到威海列車運行時間將縮減至1.2小時，煙臺到青島將由現在的4小時縮短為1個小時，煙臺到威海由近1.5小時縮短至約40分鐘，真正在半島地區實現1小時生活圈。同時，青煙威榮城際鐵路通過與膠濟、京滬等客運專線和煙大火車輪渡的有效銜接，將形成膠東半島沿海地區通往全國各地的有效、便捷的快速客運網絡，能夠滿足沿線城際旅客的出行需求。城際鐵路開通后無論是擇業購房還是休閑購物人們都將有更多的選擇，1小時生活圈的形成更會促進人才在本地區內的順暢交流，不再受地域的限制。在半島北部的大萊龍—龍煙鐵路建成以后，半島北部又將多了客運通道，以城際高速鐵路和高速公路為骨架構建膠東半島城市群快速交通系統將加快以青島為核心的膠東半島城市群發展，實現人口分布、產業布局的協調互動發展，初步形成大中小城市錯落分布、體系健全、功能互補的城市群。

城際鐵路的出現無疑是改善城市交通的一個重大突破，與此同時，被改善和影響的不僅僅只有交通一個方面。城際高鐵更大的影響則是對沿線產業和城市規劃的重新布局。膠濟客運專線——青煙威榮城際鐵路的建設促進了以青島為中心的膠東半島城市群的發展。立足于已形成的經濟技術基礎和城市體系，依托現代化港口群和通暢便捷的陸、空交通網絡，結合膠東半島的實際情況，以建設山東藍色經濟區為契機，推進青島、煙臺、威海經濟一體化的發展，與山東中部的省會經濟圈遙相呼應，使膠東半島一體化成為山東藍色經濟區的發動機。

參 考 文 獻

[1]歐陽長城.城市軌道交通線網發展特征及運營設施配置[J].都市快軌交通.2010（12）

[2]謝京辭.藍色經濟區框架下山東半島港口群的SWOT分析[J].現代管理科學.2010（3）