旅客列車平穩操縱的意義及方法

列車牽引作為鐵路對外經營的一個窗口，其服務質量的好壞將直接影響鐵路的聲譽和效益，搞好列車的平穩操縱具有重要的現實意義。

一是搞好列車操縱工作，是鐵路適應市場經濟的需要，關系到鐵路運輸在國際運輸市場的地位和鐵路運輸的經濟效益。

二是平穩操縱可以減少斷鉤事故的發生，防止因操縱不當而傷害到旅客的生命安全，使列車的通過能力得以提高。

三是平穩操縱工作是鐵路機務系統在服務質量上的具體體現，它直接反映機務系統的管理水平、職工素質、機車質量等總體工作的整體水平。

一、旅客列車的平穩啟動

列車啟動平穩操縱包括手柄的使用和制動機的使用。

1.站內上坡道的車站起車

手柄要適當高一點，提手柄同時撒砂，但電動機電流最好不超過500A。道岔處保持電流平穩，機車越過道岔之后，迅速提手柄增加柴油機轉數，提高電動機功率，加速。

2.站內平道出站方向上坡的車站起車

早停車，充分利用地形，預留啟動加速距離，使列車在站內就達到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的車站起車

盡量靠前停，起車后可減少整列過岔出站時間，充分利用出站后的下坡達到技術速度，省油節電。

4.坡道起車是個難點

如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當有開車條件時，先提主手柄、電動機電流達到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時迅速提主手柄提高牽引電動機電流，適當撒砂，電動機不超過最大瞬間電流即可。

二、旅客列車途中的平穩運行

1.機車車輛是通過車鉤及緩沖裝置機械連接成的組合體

緩沖裝置為彈性元件，通過拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動。當機車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時，被緩沖裝置完全吸收，列車不會有明顯沖動。當列車縱向沖擊振動過大，機車車輛間的拉伸或壓縮變化超過了緩沖裝置的容量時，列車就會產生明顯的沖動。因此，消除列車有害沖動，實現平穩操縱的要點在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當車鉤由壓縮狀態過渡到拉伸狀態，或由拉伸狀態過渡到壓縮狀態時，要緩和平穩。當列車施行常用制動時，可以通過增大或減小機車制動力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機車車輛的制動壓力差及制動先后時差，實現平穩操縱。無論增大還是減小機車制動力，都應根據當時的運行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時、按比例、循序漸進，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動或緩解時，受線路縱斷面的影響，會使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態的轉化加劇，當車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過緩沖裝置的容量時，就會導致沖動。列車行駛在曲線上施行制動與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動波速和緩解波速，擴大了列車前后部車輛的制動與緩解時差，也使沖動增加。所以，施行制動或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進行。

2.列車運行中產生沖動的原因及操縱辦法

旅客列車在運行階段發生沖動的原因有空轉、功率變換頻繁及其他原因。

（1）旅客列車在上坡道運行時，應提高列車運行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時，多施行預防撒砂，防止空轉發生，持續電流不得超過允許值，待全列車全部進入下坡道時再回手柄。

（2）旅客列車在平道上運行時，因將列車速度提高至所需速度時，要適當調整機車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過快，以避免列車發生沖動。

（3）旅客列車在起伏坡道上運行時，可利用機車的牽引力調整列車運行速度，使車鉤呈現伸張狀態通過變

坡處。

在旅客列車運行中，發現列車壓力表表針急劇下降、擺動，應迅速停止向列車管道沖風，解除機車牽引力，及時采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理，確認列車管道通風狀態良好后，方可重新啟動機車。

防止空轉，穩態啟動。在平道與小坡道啟動時，因為列車平均啟動阻力小，啟動比較容易，拉鉤啟動（特別是慢啟動）時，列車接近穩態運行，車鉤受力不會超過機車的啟動牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動。

三、旅客列車進站停車

1.旅客列車進站停車一段制動法

一段制動法是指一次制動（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩，準確穩妥停車的操作方法。采用一段制動法進站停車時要做到以下幾個方面。

（1）根據列車速度、制動力及線路縱斷面等具體情況來確定制動時機。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內，不可過大；在自閥手柄移至制動區某一減壓位置的同時（上坡道自閥制動前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據減壓量大小及工作風缸降壓速度掌握），利用適當降低工作風缸壓力的方法延遲機車制動缸升壓，以消除機車制動快而引起的列車縱向壓縮沖動，但機車制動缸壓力不得低于50kPa。

（2）準確掌握追加減壓時機和追加減壓量，根據列車降速情況和停車目標距離適時適量地追加減壓，是實現穩準對標停車的重要環節。第一次追加減壓應在初次減壓排氣結束6s后進行，第二次追加減壓，時隔時間也應在3s以上。追加減壓次數一般不宜超過2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內。追加減壓后，應將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機車制動缸壓力在原有壓力的基礎上增加20～30kPa。

（3）制動保壓停車時，須注意機車制動力與列車制動力的合理匹配（按列車制動力強弱掌握），減小和避免列車沖動。增加機車制動力時，機車制動缸壓力波動應在30kPa以內，并不得連續進行，機車制動缸壓力不得低于50kPa。

2.旅客列車進站停車兩段制動法

旅客列車進入車站側線或限速線路停車時，當進站速度將超過道岔限速時，為確保行車安全，應在進站前施行一次調速制動，待速度降至規定要求時，于道岔前方施行緩解，進站后再施行制動停車，即兩段制動法。采用兩段制動法進站停車要做到以下幾個步驟。

（1）第一段調速制動應根據列車速度、列車制動力找準時機，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內，追加減壓不超過一次，累計減壓量應控制在100kPa以內，防止減壓量過大，或因列車編組輛數過多，而造成第二段制動前副風缸不能充足氣，而引起列車沖動、超標及列車速度過低造成晚點。

（2）第二段制動時，必須待全列車充足氣后再進行（列車管道與副風缸達到規定壓力）。如果第一段制動時間較長，應考慮閘瓦已熱，制動力降低的因素，在留有適當追加減壓量的前提下，要適當提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內，然后根據列車降速情況及停車標距離，適當地追加減壓。第一次追加減壓時，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；第二次追加減壓時，減壓量則不應超過20kPa，每次追加減壓時均須有適當時間間隔，并及時用單閥消減機車制動力，以避免引起沖動。

綜上所述，機車操縱是機車乘務員的一項綜合技能，也是機車乘務員一次出乘作業過程標準化程序的主要內容。因此，作為一名合格的乘務員，要有過硬的操縱本領，才能使列車在線路上安全、順利地運行。

（作者單位：烏魯木齊鐵路運輸學校）