胡茂元：汽車輪上的總裁

《財(cái)富》雜志公布的2010年度世界500強(qiáng)排行榜中，上汽集團(tuán)（下稱“上汽”）以2010年度合并報(bào)表542.57億美元的銷售收入排名第151位，第七次進(jìn)入世界500強(qiáng)，較上一次晉升了72位。繼2007年整車業(yè)務(wù)、2008年零部件業(yè)務(wù)相繼上市后，2011年上汽順利完成整體上市項(xiàng)目。當(dāng)年，上汽整車銷量達(dá)到401萬輛，創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先。

胡茂元，這個(gè)名字可以說是汽車界的神話。他有著強(qiáng)大的謀略以及不同尋常的膽識，讓世界汽車大腕通用、大眾等領(lǐng)導(dǎo)人深深折服；他生于上世紀(jì)50年代，卻有著和那個(gè)年代的人不一樣的國際化思維和開放的心態(tài)；他深信，中國汽車可以借助世界品牌的優(yōu)勢，自主開發(fā)出強(qiáng)勢品牌。他，帶領(lǐng)上汽一步一步攀向高峰，實(shí)現(xiàn)利潤突破和可持續(xù)性發(fā)展。

經(jīng)歷筑就傳奇

1951年出生的胡茂元為浙江紹興人，1968年進(jìn)入上海拖拉機(jī)廠當(dāng)工人；1983年2月起先后任上海拖拉機(jī)廠廠長、上海汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、副總裁；1995年8月就任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司副總裁、上海汽車有限公司副總經(jīng)理；1999年7月至今任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司總裁。他曾先后獲得全國勞動模范、全國質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人、CCTV2004年度“經(jīng)濟(jì)人物”等榮譽(yù)稱號。

對于上汽的藍(lán)圖，胡茂元心中早就清晰：先走出上海，2002年起上汽相繼控股收購了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺車身廠，又接收了原中汽總公司組建了上汽北京分公司，2004年并江鈴、收重汽，再走出國門。

2011年上汽集團(tuán)重組完成后上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司資產(chǎn)證券化率從81.15%提升至99.34%，成為國內(nèi)A股市場當(dāng)年啟動并實(shí)施完成的最大并購重組案例。

胡茂元這位“車輪上的總裁”的“野心”就是：創(chuàng)造中國汽車的自主品牌。他的這個(gè)“野心”代表著中國汽車行業(yè)的未來，也是改革開放以來中國汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

合資重組戰(zhàn)略

胡茂元曾負(fù)責(zé)上汽與美國通用汽車公司的合資談判，組建上海通用。在1998年投產(chǎn)的首年里，就實(shí)現(xiàn)了銷售額52億美元，利潤1.64億美元的記錄。2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式參股通用-大宇，成為中國汽車企業(yè)跨國重組的先例；接下來又先后并購韓國雙龍、英國羅孚。

胡茂元是典型的A型血。果斷，剛毅，忍耐力強(qiáng)，定下規(guī)則就會遵守，其有一種敢于犧牲、敢于爭取的精神。當(dāng)年上海通用合資項(xiàng)目的籌備，很多高層直接來信反對，為了這個(gè)項(xiàng)目，胡茂元兩年內(nèi)跑了50次北京，有時(shí)一個(gè)星期就要跑幾次。終于，一座世界級汽車基地，以23個(gè)月的時(shí)間奇跡般地建成。他是一團(tuán)暗藏的火，樸實(shí)的外表下，內(nèi)心的熱情在燃燒。胡坦誠，自己希望打破中國人在國際上的拘謹(jǐn)印象，就是要體現(xiàn)改革開放以后，中國企業(yè)家能夠在國際舞臺上的平等地位與智慧。“這不是炫耀，而是爭氣。中國企業(yè)家應(yīng)該有自己的聲音。”他如是說。

據(jù)說，在談判桌上的胡茂元，是讓對手敬畏的。在與胡茂元接觸之后，很多巨頭都不約而同地給他打上了共同的標(biāo)簽——“他是一個(gè)熟知中國體系、勇于突破的生意人。”

全面盤活原南京菲亞特工廠，是上南合作兩年來更大的一個(gè)變化。2008年，胡茂元艱難地說服大眾，將該工廠改造為大眾全球第49家生產(chǎn)廠——上海大眾南京分公司，第一款產(chǎn)品桑塔納志俊在此成功下線。2009年，公司產(chǎn)量超越9.7萬輛，上交稅收5億元。“而除了浦口、江寧兩個(gè)30萬輛產(chǎn)能外，南京依維柯商用車板塊到2015年的規(guī)劃也是30萬輛。”

胡茂元最大的夢想是“自主品牌乘用車”銷量突破100萬輛大關(guān)，而已經(jīng)融入上汽的南京基地是寄托這一夢想的主要承載地。

強(qiáng)勢自主研發(fā)

在胡茂元任上，上汽成功推出了基于榮威的自主品牌。當(dāng)政策氛圍與經(jīng)濟(jì)環(huán)境都達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，上汽通過強(qiáng)大的資金實(shí)力，將“外腦”和“內(nèi)腦”結(jié)合在一起，自主一起步，就高于中國汽車工業(yè)的平均水平。

目前，MAXUS大通的第二款產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)，其車型定位將針對另外一個(gè)增長很快的商用車細(xì)分市場，上汽為此批準(zhǔn)了投資9.8億元予以研發(fā)。而上汽憑借MAXUS大通品牌，進(jìn)入目前國內(nèi)商用車細(xì)分市場增長最快的輕型客車市場，上汽自主品牌體系、產(chǎn)品系列、市場覆蓋面的擴(kuò)展都在彰顯其話語權(quán)。

“原來我們走了引進(jìn)的道路，現(xiàn)在我們是引進(jìn)合資跟自主研發(fā)并舉。”胡茂元說，“但我們不跟別人走，在自主研發(fā)上，我們要走差異化發(fā)展道路。”上汽一開始就決定從中高端車做起。

上汽首款自主產(chǎn)品榮威750投放市場初期，銷量平平自然是一種常態(tài)。面對新生品牌必須要過的這道高門檻，上汽以足夠的耐心堅(jiān)守住了品牌的底線。當(dāng)然，財(cái)力也是一個(gè)必需的因素。終于，持續(xù)的投入和努力，讓上汽在榮威550和榮威350上收獲了成功，名爵也在2010年步入了品牌新紀(jì)元。

全球化與股權(quán)激勵(lì)

2011年5月27日下午，在上海汽車股東大會上，胡茂元表示，上汽近期將研究海外拓展計(jì)劃，將附加值較高的產(chǎn)品推向全球。

實(shí)際上，上汽很早就有全球化的雄心，但由于自身積累與時(shí)機(jī)問題，胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)還在沿著這一目標(biāo)進(jìn)行積累，創(chuàng)造銳變的機(jī)會。這一積累過程已經(jīng)接近完成，接下來上汽將勇敢地大步邁向國際市場，尋求一個(gè)更大的表演舞臺。

2011年9月通用現(xiàn)任CEO艾克森的中國之行中，胡茂元一改以往的先例，直接將艾克森等通用董事會一行直接請進(jìn)上汽總部簽署下一代電動車平臺的合作協(xié)議。隨著上汽實(shí)力的增強(qiáng)，胡茂元要求以更平等的姿態(tài)將上汽帶入國際合作的愿望變得愈加清晰。

在胡茂元看來，靈活的市場機(jī)制并不是民營企業(yè)獨(dú)有，國有企業(yè)機(jī)制也可以轉(zhuǎn)變。自去年下半年起，上汽推出了績效管理等系列激勵(lì)政策，按照激勵(lì)機(jī)制規(guī)定，上汽旗下企業(yè)凡是完成董事會下達(dá)的經(jīng)營目標(biāo)的增量部分，將給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)；績效獎(jiǎng)勵(lì)惠及全體員工，特別是生產(chǎn)一線員工。

有效激勵(lì)，恰恰是胡茂元在與對手合作過程中體會到的精髓。

機(jī)緣青睞有準(zhǔn)備的人

即使如此，胡茂元還是保持了足夠的清醒，他直言，“世界上沒有一家像我們這樣銷量超過300萬輛的公司，出口量卻如此之少。”胡茂元表示，2015年上汽的產(chǎn)銷目標(biāo)是600萬輛。其中，80萬輛在海外生產(chǎn)，520萬輛在國內(nèi)生產(chǎn)。歐洲市場更是絕對不會忽略的。

從另一個(gè)方面看，2011年上汽絕大部分銷量和利潤貢獻(xiàn)仍來自旗下的合資公司。在去年整體市場行情的影響下，上汽自主品牌的銷售業(yè)績并不突出，相比之下，其最大的競爭對手東風(fēng)公司去年的自主品牌銷量已達(dá)100萬輛。上汽總結(jié)出了針對自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的兩大挑戰(zhàn)，一是在市場經(jīng)濟(jì)條件下，如何滿足市場和用戶的需求；二是圍繞人、車、社會的和諧，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在上汽進(jìn)入世界500強(qiáng)之后，胡茂元曾說自己悟到了一個(gè)事理，機(jī)緣對每個(gè)人都是一樣的，可是機(jī)緣往往青睞于做好積極預(yù)備的人。“所以從公司來講，我們是積極的，設(shè)法子自己找一個(gè)奮斗的方針，迫使自己有更高的攀緣。”