新朗逸變身銷量冠軍 大眾套娃戰術存隱患

日前，2012年9月中國汽車銷量排行榜出爐，在汽車銷售傳統高峰期的9月里，家用轎車市場中的A級車延續了以往的火熱勢態，包攬了榜單的前三位，并且在前10名中，僅有上海大眾帕薩特唯一一款B級車排名第四，其余9款車均為A級車。

上海大眾朗逸轎車憑借成功的改款，以及長久以來在消費者中的良好口碑，以2.46萬輛的月銷量力壓排在2、3位的上海通用賽歐、凱越轎車。這也是朗逸換代以來首次在銷量上超越本土競爭對手上海通用品牌車型。

指著朗逸問“這帕薩特多錢”

作為一款由上海大眾公司執筆，借助合資方大眾技術生產的自主研發車型，2008年正式上市的朗逸轎車借助即便放到現在都不落后的大眾PQ34平臺。由于自主研發省去了諸如專利費等費用，當時的朗逸價格明顯低于“血統純正”的寶來、高爾夫（4代）轎車。而針對中國市場進行設計的本土化外觀，也讓朗逸如虎添翼。雖然只是改款車型，但北京車展上發布的新朗逸還是讓人眼前一亮。全新朗逸移植了帕薩特的整體外觀風格，雖然做法簡單粗暴，但最終效果確實不錯。新朗逸不管從哪個角度來看都比老款更“大眾”了，儼然一副小號帕薩特的樣子。雖然失去了朗逸自己的特點，但這莊重大氣的外觀也許才是國內消費者最希望看到的。

雖然起初由于車輛改款造成車源不足等原因，讓朗逸在今年6、7月銷量跌至谷底，但9月的強勢回歸，足以證明新朗逸改款的成功。

10月17日，《投資者報》記者來到位于北京的上海大眾經銷商處。不出意料，進店看車的消費者多把焦點集中在途觀、帕薩特和朗逸身上。正在看朗逸的消費者張明遠先生對《投資者報》記者說：“新朗逸很大氣。一開始想買速騰，雖然價格高，但是速騰也很端莊大氣。后來在北京車展看見新朗逸，其小號“帕薩特”的樣子吸引了我，家人對它的外觀和價格也很滿意。今天來就是提車的。”

“朗逸自從上市開售以來就持續火熱到現在，來店的顧客超過60%都是直奔朗逸。”該店銷售顧問思琪對《投資者報》記者說，“要不是新車上市車源不足，7、8月份估計就很火。早在上市之初，訂單很多。現在車源相對充足，全店朗逸賣得最好，單從外觀上講就很有賣相。而且不少顧客指著朗逸問，這帕薩特多少錢。”

《投資者報》記者在該店了解到，目前新款朗逸沒有任何優惠，老款朗逸卻有超過萬元的讓利。但是目前仍是新款賣得好，老款車型已經被不少消費者迅速遺忘。

“套娃戰術”埋大眾式隱患

最近微博流行的一則民間笑話說：普法節目里經常有這樣的橋段，目擊證人說：“我看到兇手上了一輛黑色桑塔納。”現在恐怕證人要說：“我看到那輛車是一輛帕薩特。不，是邁騰。也可能是速騰，不過好像又有點像朗逸，也許是捷達NF？新上市的寶來GP？”

當無數車友感嘆大眾設計師日子好過的同時，不少業內人士對大眾的外觀設計提出質疑。汽車人朱作平在其微博公開表示：“大眾這樣套娃式的設計，以及大眾設計師的懶惰早晚會付出沉重的代價的。”

說起大眾的套娃就不得不提起德·席爾瓦。德·席爾瓦是目前大眾集團的首席設計師，在奧迪首款設計作品是2004年日內瓦車展問世的奧迪A6，這是德·席爾瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成經典的盾形“大嘴”中網格柵，奠定了之后奧迪家族樣貌。

2007年，席爾瓦開始擔任大眾集團設計總監，結果，繼奧迪全系齊刷刷張開大嘴之后，德·席爾瓦又為大眾帶來套娃。不過就目前的市場來看，這樣的做法還是較為成功的。

在捷達、桑塔納在明年接受換代開始，大眾甲殼蟲就會成為國內在售唯一一款未“被套娃”車型。就連被譽為世上最美大眾的CC都被換上了“大眾臉”。毫無疑問，套娃式的設計能夠控制成本，同時也方便在MQB平臺進行統一生產。

相關數據顯示：大眾全新的MQB這種生產模式將有助于削減20%的成本，并且每輛車將減少30%的裝配時間。并且該平臺能夠生產近40款不同車型。但這種做法難免會讓所有車款變得毫無性格。這樣一來，“款式”這一概念對于大眾來講也許就不再是那么重要了。

資深汽車評測員王天資在接受《投資者報》記者采訪時說道：“每一款車其實都有自己的性格，就像它們有自己的定位。帕薩特、邁騰定位于成功中年人的商務車。速騰定位于一家之主的忠誠座駕。POLO定位于青年人的代步工具。而像CC、尚酷、途觀等車型更是各有各的性格。將它們的前臉設計成一個樣子，想想就很可怕。不光外觀，大眾頻繁使用的TSI+DSG讓這些車的靈魂都定位成一個感覺，它們開起來也都差不多。”

王天資認為：雖然TSI+DSG是目前大眾乃至整個汽車產業中最為先進的動力總成之一，但頻繁地在多款車型中使用會讓它們的駕駛特性同化。

雖然外界質疑不斷，但套娃戰術到目前還算是比較成功，從銷售業績來看，采用“套娃”戰術的幾款大眾車型自上市以來都有著不錯的市場表現。而目前，南北大眾都在整體漲速放緩的汽車市場中表現得很堅挺。

但面對業內人士的質疑和越來越精明的消費者，大眾堅持的套娃戰術能否成功到底，仍是未知數。