寶馬5系銷量翻倍 德系豪車逆市快跑

近日，寶馬（中國）公布了寶馬集團在華前9個月的銷量。數據顯示，今年前三季度，寶馬集團在整車市場不景氣的情況下依然在華保持穩健增長，累計銷售23.7萬輛BMW和MINI汽車，同比增長33.5%。其中寶馬5系表現最為突出，連續4個月月均銷量過萬輛。直追D級車霸主奧迪A6L，8月寶馬5系共銷售1.09萬輛，首次與奧迪A6L銷量持平。與此同時，華晨寶馬用9個月的時間完成了去年全年的銷量任務，寶馬5系的銷量增長無疑成為最主要因素。

事實上，德系三大豪華品牌在過去的幾個月都有著十分出色表現。相關媒體數據顯示：截至今年8月，寶馬在華國產車銷量增長最快，同比增長51.7%，累計銷量10.48萬輛；其次為奧迪，在華國產車銷量同比增長36.2%，共21.95萬輛；奔馳在華國產車銷量為5.11萬輛，同比增長26.7%。

奧迪、奔馳和寶馬8月在華國產車銷量分別為2.7萬輛、9891輛和1.19萬輛。與日系車的尷尬處境形成強烈反差，在整體低迷的汽車市場創造出亮眼表現。

5系降價沖量

2011年正式換代銷售的第六代寶馬5系轎車針對中國市場量身訂造了加長版Li車型。由華晨寶馬生產的5系為加長款Li車型，而進口部分則負責普通短軸版5系的銷售。加長版車型明確定位于行政級別房車，3108mm的軸距也首次超越奧迪A6L。憑借相對老款更為出眾的外觀設計，5系在國內一炮而紅。上市之初甚至出現加價購買還一車難求的狀況。

《投資者報》記者了解到，老款寶馬5系轎車在華月銷量僅僅維持在2000輛～3000輛，而經過換代后，更長軸距的5系轎車受到消費者追捧，月銷量躍升至5000輛，但較之競爭對手奧迪A6L月銷過萬的水平仍相去甚遠。而進入2012年，寶馬5系強勢爆發，在5～9月持續創造過月銷量萬輛的佳績，直追奧迪A6L。業內人士透露，這與寶馬價格持續平穩、貨源日漸充足有很大關系。

10月18日，《投資者報》記者在一家華晨寶馬經銷商處獲悉，目前寶馬5系早已全系優惠。該店銷售顧問韓先生對《投資者報》記者說，目前，對于5系優惠的消息，經銷商這邊還是很謹慎的。廠家查價查得很緊，但是銷售終端早已開始優惠，不然也不會賣得如此火熱。就像現在的寶馬新3系，消費者、車友都叫好，但銷量一直沒有起色。主要原因還是相對偏高的最終價格。2013款寶馬320Li豪華型的價格已經超過優惠后的520Li典雅型。

韓先生稱，目前寶馬5系能夠按一定折扣優惠，車價越高優惠越大。車價最低的520Li也能給出兩萬多元的優惠，最低的起步價格現在已下探到40萬元以內。與此同時，寶馬5系最重要的競爭對手奧迪全新A6L由于剛上市不久，所以并沒有任何優惠方案。寶馬520Li的成交價格已經明顯低于全新奧迪A6L，并且在配置上，同級別的寶馬5系還是比A6L高出不少。由此一來，寶馬的性價比優勢更為明顯。

雖然，寶馬5系悶頭猛追，但奧迪仍處于國產豪車銷量榜首位置。國產的奧迪A4L、A6L和Q5分列該級別豪華品牌車型銷量榜首。相對進入中國汽車市場較早的奧迪品牌更能深入了解中國消費者的需求。并且在銷售終端網點的數量上，奧迪占有難以撼動的優勢。這些因素都是短期內，寶馬難以超越奧迪的主要原因。

豪車愈受追捧

有人歡喜有人愁。

受北京、上海等一線城市限購影響，自主品牌無法支撐經營成本，大幅縮減開支，自主品牌4S店轉掛高端品牌的情況已屢見不鮮。而在“釣魚島”事件影響的陰影下，很多日系品牌在華更是步履維艱。

10月16日，東風本田汽車銷售顧問張先生對《投資者報》記者說：“好幾個星期我都沒開過票了，上個月就開了一千多工資，這月估計也好不到哪去。現在工資也就是最多時的十分之一。”

而豪車品牌卻一路高歌猛進，不光德系三強，捷豹路虎在2012年前9個月，以同比80%的增幅，向中國消費者共交付汽車5.3萬輛。不僅創造了新的銷售紀錄，同時也超越了2011年全年銷量。業內人士認為：消費者是最主要因素。

全國工商聯合會汽車經銷商商會秘書長韓峰對《投資者報》記者表示，消費者越來越成熟，而且隨著豪車身價越來越低，更多老百姓也會足以承受這樣的消費水平。一二線城市的很多消費者需求都是換車，而換車同時大多伴隨著高等級的需求。由此豪車的迅速發展也就不足為奇了。

不僅全新的高級車好賣，二手車市場豪車也漸入佳境。近日，二手車經銷商王寧經理在北京花鄉舊機動車交易市場內對《投資者報》記者說：“10萬以下的老舊車基本都走外遷，到偏遠地區。本市購車者，越來越傾向購買準新的奔馳、寶馬、奧迪。今年我們店豪車的銷量基本占了一半，原來有三成就不錯。”

王寧認為，限購以及人均消費水平的提升都是豪車受追捧的主要原因。國內消費者十分看重品牌概念，用相同的錢寧可去買入門級的寶馬，也不愿意買更高一級的大眾，這也是輝騰多年不火的主要原因。相信隨著消費者收入的提升以及汽車價格的逐步走低，豪華品牌汽車和高品質精品小車會越來越受到關注。