淺談國內航班超售

摘要：航班超售作為航空企業提高收益水平的手段之一，在實際航班運營過程中顯得尤為重要，成為增加航班收益的一個重要途徑。但是航班進行超售配額的設定，以及出現實際超售情況下，如何對旅客進行有效的安置，這是航空公司面臨的難題，本文針對國內航空公司的超售問題淺談幾點自己的看法。

關鍵詞：航班超售原因依據保障措施

一、航空業超售的概念超售作為收益管理決策問題中研究歷史最長，也是航空公司使用最早最廣泛的收益管理手段，是航空公司收益管理的一項重要的內容，所謂超售是指旅客訂座數超過了相應的實際可利用的座位數，超售的目的是為了減少座位虛耗損失，從而增加航班的收益。航班超售是指對于NO-SHOW率（NO-SHOW是指旅客訂座后，卻沒有乘飛機的行為）比較高的航班根據通過對歷史數據的積累與整理分析，從而進行科學合理的預測，對航班座位數進行合理的放大，出售座位數超過實際航班的布局，從來降低因為NO-SHOW造成的航班收益損失。 二、對航班進行超售的原因與依據（一）國內航空公司航班超售的原因在我國， NO-SHOW 比例估計為5% - 15%， 為了彌補空位造成的收益損失， 國內某些航空公司也采取了超售的銷售模式。航班超售帶來的收入往往比正常銷售的票價要高，而且根據研究表明，航空公司每超售1%的旅客，帶來的收入將是正常航班收入的2-3倍，能為航空公司增加2%-3%的收入，所以國內航空公司都利用各種手段對航班進行超售，以增加航班的整體收益。 （二）制定航班超售配額的幾點依據首先，要對國內航班性質進行分析。根據數據統計，一般商務旅客的航線進行超售的比例要高于旅游航線，航班頻率高的航線高于航班頻率低的航線。根據這個航班特點，在高頻率的商務航線上，對航班要進行合理的超售，在低頻率的航線上對航班超售進行有效的限制，以真正起到提高航班收益的目的。 第二，對航班淡旺季航季的客源走勢進行分析。由于航空企業在淡旺季的收益品質對比差距非常明顯，一般在航班旺季，航班的折扣、客座率都比較高；在航班淡季，旅客折扣、客座率相對較低。因此要根據每個航段同比（日期）的客流量、平均人數、客座率、班次推測每個航班的客源情況，進行合理的航班預測。要根據不同航線的特點，提取本條航線的多年數據進行綜合分析，得出航班淡旺季航季的客源走勢圖，從而為航班超售提供依據。第三，對NO-SHOW數據進行分析。進行超售的主要原因是航班存在NO-SHOW，因此確定超售配額的重要依據之一是航班的NO-SHOW數據，根據對同周期及類似周期的NO-SHOW數據進行同比、環比分析，最終確定航班超售數額。 最后，特殊情況下航班超售問題。在進行確定好航班超售數額后，對于國內部分特殊航班，要根據具體情況，對超售進行合理限制。例如這幾種情況：航班密度小，每天只有一個班次的航班；當天的最后一個航班；有重要旅客的航班等諸如此類非常情況。 三、航班實超的保障措施實際超售，簡稱“實超”，是指因為航班超售原因，旅客未能夠正常乘機的情況。國內航空業的發展程度于國外不同，國內的航空市場所處的環境也不同于國外，因此在航班出現實際超售后，制定航班超售的保障措施也很重要。對于目前國內航空公司的超售保障措施，重點體現在以下幾個方面：（一）建立航空志愿者旅客制度對于航空志愿者旅客，各公司應建立“航空志愿者檔案”，對于航班實超后，要先檢查航班上是否有航空志愿者，要首先拉下這些志愿者旅客；同時建立航空志愿者獎勵制度，使航空志愿者在一定時期享受一定的航班優惠獎勵。（二）航班實售后要做好旅客安排措施在航班銷售后，地面服務人員根據航班的銷售情況，對預計可能會出現實超的航班，要制定相應的旅客安排措施。建立透明的拉客（拉客：因航班超售原因，值機部門拒絕持有已定妥座位客票的旅客登機）流程，對要拉下的旅客進行相應的解釋和補償，以免造成旅客的誤解。（三）建立規范的補償標準在國內航班實超后旅客補償標準會因為航空公司不同而各有所異，而且補償標準沒有明確的規定，容易在航班實超后，因賠償標準不統一造成旅客投訴。因此各航空公司要制定相應的旅客補償制度，不論旅客是自愿放棄登機還是非自愿被拒絕登機，在滿足超售補償條件的情況下，都應向旅客提供補償。通過建立相應的航班超售保障措施，以減少因航班實超而造成的旅客補償損失和對航空公司名譽的影響，同時為航空公司節約了相應的成本。（四）航班數據反饋分析在航班超售后，對于航班是否出現實超和實超旅客是否成行進行相應的數據分析，對實際超售旅客進行后續服務跟蹤回訪，建立超售旅客數據分析流程，將分析結果反饋給相關部門，為進一步做好航班超售工作提供便利。 參考文獻：[1]趙麗麗.淺析航空公司航班超售管理的必要性與決策的意義[J]，科技信息，2010（31）[2]曲在佳.淺談航班超售的得與失[J].空運商務，2010（18）[3]劉玉梅.航班超售與旅客有關的過程研究[J].中國民用航空，2009（8）