淺析非精密進(jìn)近

摘要：非精密進(jìn)近是真正能夠有效地檢驗(yàn)駕駛艙資源管理水平和機(jī)組的飛行技術(shù)水平的飛行活動(dòng)，掌握好非精密進(jìn)近保證飛行安全。

關(guān)鍵詞：非精密進(jìn)近 VOR/DME 下降梯度

目前國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)除ILS以外的其他進(jìn)近方式例如VOR/DME 或NDB。這幾種都是只有水平軌跡而沒(méi)有垂直軌跡引導(dǎo)的非精密進(jìn)近。與ILS的主要區(qū)別就是精度低。ILS提供的信號(hào)反映在飛機(jī)儀表上可以很直觀的告訴飛行員飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置與所要求的位置的偏差。該信號(hào)在不受干擾時(shí)可以一直準(zhǔn)確引導(dǎo)飛機(jī)直到接地。而因大多數(shù)的VOR臺(tái)都不在跑道中心延長(zhǎng)線(xiàn)上，所以多數(shù)VOR進(jìn)近的航道都與跑道中心延長(zhǎng)線(xiàn)有一個(gè)夾角，且它只能提供水平軌跡的引導(dǎo)，垂直軌跡只能由飛行員通過(guò)DME判斷自己掌握。這一點(diǎn)也可在進(jìn)近圖上反映出來(lái)。在操作上當(dāng)然是VOR/DME要復(fù)雜一些了，沒(méi)有儀表直觀指示飛機(jī)的高低，由飛行員自己計(jì)算。同時(shí)水平方向上的偏差指示也遠(yuǎn)沒(méi)有ILS及時(shí)，準(zhǔn)確。

我們就其中一種非精密進(jìn)近（VOR/DME）進(jìn)近做一下探討，這種進(jìn)近方式是通過(guò)地面甚高頻全向信標(biāo)引導(dǎo)飛機(jī)航跡，配合DME來(lái)確定飛機(jī)的下降梯度而達(dá)到安全進(jìn)近的目的。儀表進(jìn)近圖上的數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)校飛而確定的安全進(jìn)近數(shù)據(jù)，我們可以根據(jù)這些計(jì)算好下降率，以至控制好飛機(jī)在距離。洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)風(fēng)比較大，我們?cè)谶M(jìn)近之前也應(yīng)當(dāng)更多的考慮到風(fēng)的修正。在起始進(jìn)近時(shí)應(yīng)創(chuàng)造好飛機(jī)的進(jìn)近條件，速度、高度、姿態(tài)，以免接近跑到時(shí)操作量過(guò)大，而造成不安全因素。

在進(jìn)近過(guò)程中，按照進(jìn)近程序和操作要求會(huì)有梯級(jí)下降，就是過(guò)一個(gè)定位點(diǎn)下到一個(gè)指定的高度。通常這個(gè)過(guò)程沒(méi)有下降率的要求，尤其是在最后一段為保證飛機(jī)及早出云建立相應(yīng)的目視參考，可能飛行員會(huì)操作飛機(jī)一個(gè)稍微高于正常的下降率下降，這樣就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)低于一個(gè)正常的ILS進(jìn)近剖面。在天氣情況良好時(shí)，通過(guò)目視跑道加上機(jī)上儀表的指示，做非精密進(jìn)近時(shí)飛行員可以保持一個(gè)穩(wěn)定的類(lèi)似ILS的剖面進(jìn)近直到落地，但如果是能見(jiàn)度不好或邊緣天氣，飛行員會(huì)保持最后的最低下降高度至復(fù)飛點(diǎn)。在此期間如果建立目視參考可以操縱飛機(jī)落地，事實(shí)上從這一過(guò)程是相當(dāng)短暫的，因?yàn)榉较虻钠罴疤鞖獾挠绊懲诳吹脚艿阑蛳鄳?yīng)的燈光或其他的目視參考時(shí)飛機(jī)都偏高且不在五邊上，為保證安全還不能以過(guò)大的下降率下降，這就是為什么最后飛機(jī)在跑道入口出高度高速度也大的原因。

在訓(xùn)練中，首先要確定機(jī)載設(shè)備的頻率是否正確，并聽(tīng)清呼號(hào)，判明是否是正確所需的電臺(tái)，其次準(zhǔn)確過(guò)臺(tái)后，利用RMI/CDI/HIS保持應(yīng)飛航向和航跡，即RMI上的QDM=MC/CDI和HIS上航道偏離桿與預(yù)選航道一致。確定好飛機(jī)的平面航跡，過(guò)定位點(diǎn)后開(kāi)始下降，控制好給定的下降率，并在各階段及時(shí)判定飛機(jī)位置高度的偏差，及時(shí)作出修正。如果飛行中飛機(jī)產(chǎn)生偏航，應(yīng)根據(jù)DME顯示的距離及時(shí)作出修正，距離較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)選擇較大的切入角切入航路，較近時(shí)不宜選擇過(guò)大切入角，以免修正過(guò)量使飛機(jī)偏向另外一側(cè)。通常取2倍的偏離角。也可采用固定的切入角10 o中間分為按固定航向切入和按無(wú)線(xiàn)電方位切入，前者是取10度切入角，當(dāng)RMI指示或ADF指示10度時(shí)，飛機(jī)切到無(wú)邊的向臺(tái)航跡上。后者是保持固定的電臺(tái)相對(duì)方位RB=10度切到五邊。總之固定角切入法實(shí)施簡(jiǎn)單，修正量小，常用的偏離角不大或飛機(jī)處于上風(fēng)面的情況，如果偏離較大，可以選用大點(diǎn)的固定角度切入。

這種非精密進(jìn)近方式需要飛行機(jī)組人員做好充分的準(zhǔn)備，以保證飛行安全。