廣鐵集團(tuán)貨運網(wǎng)上服務(wù)平臺建設(shè)方案研究

劉學(xué)仁，周發(fā)明

（1.廣州鐵路（集團(tuán)）公司 集團(tuán)辦（黨委辦），廣州 510080;2.廣州鐵路（集團(tuán)）公司 信息技術(shù)所，廣州 510080）

鐵路是我國綜合交通運輸體系的骨干，承擔(dān)著關(guān)系國計民生的煤炭、石油、鋼鐵、糧食、化肥等重點物資的主體運輸。然而，由于運輸能力緊張，鐵路貨運能力長期不能滿足市場需要。為進(jìn)一步優(yōu)化運輸資源配置、提高貨運辦理效率、縮短貨運周轉(zhuǎn)時間，鐵路部門采取多種措施來解決貨運客戶的難題，使客戶足不出戶就能提報訂單、請求車等重要功能，極大地便利了客戶辦理貨運業(yè)務(wù)。

然而，客戶在辦理業(yè)務(wù)過程中仍感覺有諸多不便，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）認(rèn)證方式單一。目前客戶使用業(yè)務(wù)系統(tǒng)前必須到鐵路部門申請辦理數(shù)字證書。由于客戶數(shù)量多，證書的審批、發(fā)放、更新和延期等工作量巨大，且部分企業(yè)貨物發(fā)送量小，證書的使用成本相對較高，證書訪問模式的弊端已逐漸凸顯。

（2）裝車需求受限。由于客戶對鐵路營業(yè)辦理限制及車站的裝車能力不了解，勢必出現(xiàn)客戶所報訂單違反鐵路營業(yè)辦理限制、所報請車違反停限裝命令的情況，車站計劃員需人工逐筆審核客戶訂單，效率低下，不能及時滿足客戶的需求。

（3）數(shù)據(jù)更新繁瑣。系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如站名字典、品名字典等）無法做到自動更新，每次基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整時維護(hù)人員都必須手工修改數(shù)據(jù)庫及客戶的個性設(shè)置，不但增加了維護(hù)人員的工作量，也容易造成系統(tǒng)維護(hù)更新不及時，甚至出現(xiàn)差錯。

為貫徹落實“以客戶為中心”的服務(wù)理念，促進(jìn)鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升，廣鐵集團(tuán)提出建設(shè)新的鐵路貨運網(wǎng)上服務(wù)平臺方案，對既有系統(tǒng)集中在功能和接口上進(jìn)行擴(kuò)充，便于鐵路職工操作的連續(xù)性和數(shù)據(jù)的共享，同時，使各類客戶都能在線提報訂單和請車，并實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動更新。

1 平臺研究設(shè)計思路

1.1 平臺架構(gòu)

平臺架構(gòu)如圖1所示。

圖1 平臺架構(gòu)圖

客戶分為證書用戶和非證書用戶兩類，均通過互聯(lián)網(wǎng)接入方式訪問平臺。證書用戶經(jīng)由外網(wǎng)防火墻后，穿越網(wǎng)絡(luò)安全平臺訪問內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器；針對非證書用戶，在外網(wǎng)單獨設(shè)立應(yīng)用服務(wù)器響應(yīng)用戶請求，穿越網(wǎng)絡(luò)安全平臺后與內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器共享數(shù)據(jù)庫存儲。

1.2 設(shè)計思想

平臺架構(gòu)上主要分兩種方式：（1）在鐵路局內(nèi)網(wǎng)設(shè)置應(yīng)用服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)安全方面則通過映射方式映射到外網(wǎng)給證書用戶使用；（2）在鐵路局外網(wǎng)非軍事區(qū)設(shè)置應(yīng)用服務(wù)器并配置域名，網(wǎng)絡(luò)安全方面則通過Agent方式調(diào)用內(nèi)網(wǎng)的Servlet訪問數(shù)據(jù)庫，重新開發(fā)功能模塊供非證書用戶使用。

1.3 數(shù)據(jù)處理流程

數(shù)據(jù)處理流程如圖2所示。

圖2 數(shù)據(jù)處理流程

平臺數(shù)據(jù)庫部署在內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)，供內(nèi)部車站用戶和互聯(lián)網(wǎng)用戶同步使用。用戶提報的訂單需求可采用定時或觸發(fā)兩種方式提交到貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMOS，F(xiàn)reight marketing and Operation System）進(jìn)行審核，獲取訂單批準(zhǔn)結(jié)果。貨調(diào)系統(tǒng)根據(jù)批準(zhǔn)的計劃信息對當(dāng)天實際完成情況進(jìn)行匯總，寫入FMOS數(shù)據(jù)庫。

2 主要功能特點

2.1 訂單提報功能

客戶和車站都在此平臺提報月編和日常訂單，客戶訂單需車站審核后才能進(jìn)入FMOS，可通過系統(tǒng)權(quán)限配置來設(shè)置或取消訂單是否需要審核，未通過審核的訂單信息，審核人需說明原因。

2.2 客戶請車提報

客戶和車站都在此平臺提報請車信息，請車信息同樣需車站審核后才能進(jìn)入貨調(diào)系統(tǒng)，可通過系統(tǒng)權(quán)限配置來設(shè)置或取消訂單是否需要審核，未通過審核的請車信息，審核人需說明原因。

2.3 旬方案提報

客戶和車站都在此平臺提報旬方案。

2.4 貨物追蹤

平臺提供貨物追蹤功能，客戶和車站可以根據(jù)車號查詢貨物的當(dāng)前位置。

2.5 統(tǒng)計分析功能

平臺提供豐富的統(tǒng)計分析功能，包括需求分析、需求兌現(xiàn)分析、品類去向分析和運貨五統(tǒng)計分析等，分析結(jié)果可以直接打印。

2.6 客戶檔案管理

平臺提供客戶檔案管理功能，根據(jù)客戶名稱可以迅速掌握該客戶的基本資料和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

2.7 車站信息查詢

客戶可以方便地查詢管內(nèi)各車站的詳細(xì)信息，包括車站介紹、辦理限制、專用線、地理位置、聯(lián)系人及聯(lián)系電話等。

2.8 軌跡查詢

客戶可以方便地查詢訂單的狀態(tài)變化（時間、內(nèi)容和操作人）。

2.9 個性設(shè)置

客戶可以將常用的發(fā)站及到站、發(fā)貨單位、收貨單位、品名等設(shè)置為個性字典，加快業(yè)務(wù)辦理速度。

2.10 字典自動更新

平臺實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典自動更新。

3 平臺接口

3.1 與FMOS接口

與FMOS采用后臺觸發(fā)器的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，實時性好，可靠性高。

3.2 與貨調(diào)系統(tǒng)接口

與貨調(diào)系統(tǒng)接口采用貨調(diào)課題組提供的接口格式，請車數(shù)據(jù)往接口中寫、從接口中讀取承認(rèn)車數(shù)據(jù)。

3.3 與車輛追蹤系統(tǒng)接口

調(diào)用總公司統(tǒng)一的貨車追蹤接口實現(xiàn)全路范圍內(nèi)的車輛追蹤。

3.4 與貨票系統(tǒng)運費計算接口

調(diào)用由貨票課題組提供的運費計算模塊，給客戶提供參考運費。

4 結(jié)束語

貨運網(wǎng)上服務(wù)平臺為客戶提供了開放式的貨運信息服務(wù)，通過掌握車站裝卸能力、分界口通過能力對車站運力和辦理限制進(jìn)行有效卡控，簡化辦理流程，提高辦理效率，不僅提高了貨運服務(wù)水平和質(zhì)量，鞏固了客戶服務(wù)關(guān)系，而且提升了客戶的滿意度和忠誠度，穩(wěn)定了貨源，最終實現(xiàn)路企雙贏的目標(biāo)。

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