省政府強壓專用車項目 華晨高管集體減持

“華晨高管的套現(xiàn)符合證券市場的游戲規(guī)則?！泵褡遄C券汽車分析師曹鶴在接受《投資者報》記者采訪時如是說。

來自港交所的高管持股變動數(shù)據(jù)顯示，1月份華晨中國（01114.HK）主席吳小安、行政總裁祁玉民及非執(zhí)行董事雷曉陽，集體減持684萬股，共套現(xiàn)6130萬港元。

對此，記者致電華晨集團相關(guān)人士，其表示這是正常的市場行為，不便置評。

在虧損的中華轎車業(yè)務(wù)早在兩年前就被剝離出上市公司，且近兩年旗下兩大主力業(yè)務(wù)——華晨寶馬和金杯客車均大幅增長的背景下，沒有任何利空預(yù)期的華晨中國為何突遭董事高管集體“拋售”？

“高管減持一般有兩個方面的原因，一是純粹的市場行為，一種是高管認為公司的業(yè)務(wù)發(fā)展能力降低，股票的價格已到頂點?！辈茭Q說，此次華晨高管集體減持，說明其看空華晨的后續(xù)市場。

集體減持演變集體辭職？

華晨高管的集體減持，同是讓高管辭職的言論再度響起。此前，不斷有消息傳出華晨中國大股東遼寧政府與高管之間出現(xiàn)分歧。

2002年~2006年，華晨中國先后更換了四位掌門人：仰融、楊寶善、藺曉剛、祁玉民。直到有國資背景的祁玉民2006年擔(dān)任華晨集團的董事長及華晨中國行政總裁之后，華晨才算是穩(wěn)定下來。

不過，掌門人穩(wěn)定卻換不來管理層的穩(wěn)定。華晨高管近幾年頻頻出走，仰融時期被外界稱為“四大金剛”的吳小安、何濤、蘇強、洪星都已先后離職。

“這足以說明，華晨集團中大股東與高管之間存在著較大的戰(zhàn)略性分歧。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉對《投資者報》記者說。

“不過高管辭職的可能性不大。只不過，高管與華晨大股東遼寧政府之間的戰(zhàn)略分歧，讓其看空華晨今后的發(fā)展。”一位接近華晨集團的人士告訴《投資者報》記者。

分歧隱現(xiàn)

上述人士告訴《投資者報》記者，華晨集團在2002年收歸國有之后，遼寧省政府這個大股東與高管之間的矛盾頻現(xiàn)。

該人士向記者舉了一個具體的例子。近兩年，華晨集團意圖發(fā)力專用車，分別由華晨集團旗下三家上市公司華晨中國、申華控股、ST金杯共同出資建立華晨專用車生產(chǎn)公司。

“這其實是在遼寧政府的主導(dǎo)下一手促成的，華晨集團內(nèi)部的一些高管并不贊成這件事情?！彼f。

在去年底，申華控股（600653.SH）和ST金杯（600609.SH）幾乎同時發(fā)布公告稱，由華晨汽車集團和上述兩家公司共同出資成立華晨專用車生產(chǎn)企業(yè)。其中，華晨汽車集團出資人民幣5.5億元，占注冊資本的55%；申華控股出資4億元，占注冊資本40%；金杯汽車出資5000萬元，占注冊資本5%。

在華晨集團的“十二五”藍圖中，大連專用車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)分二期，規(guī)劃到2016年，總計投資20億美元，實現(xiàn)利稅總額200億元，并在2016年項目全部建成投產(chǎn)時，實現(xiàn)年銷售收入1000億元，年產(chǎn)銷專用車整車10萬輛。

在國內(nèi)最常見的清洗車、灑水車、救護車、指揮車、消防車、垃圾車等，都屬于專用車的范疇。

由于用途特殊、量身定做的特點，專用車的毛利率與其他普通車相比較高。盡管專用車市場容量非常大，但市場卻很分散。由于專用車主要依靠客戶定制，屬于非標產(chǎn)品，所以小企業(yè)正是由于靈活性強這些特點而適者生存。

該人士說，大型汽車企業(yè)為幾百輛專用車而建一個生產(chǎn)線成本太高了，這個行業(yè)的現(xiàn)狀更適合小企業(yè)生存。因此，華晨集團內(nèi)部一些高管并不贊成發(fā)展專用車，而是把重點放在主營業(yè)務(wù)上。

“但不管怎樣，華晨集團的大股東正在積極促成此事。這也是遼寧政府與華晨高管分歧的一個具體體現(xiàn)?！痹撊耸空f。

其實，遼寧政府與華晨集團高管之間的矛盾積怨已久，從仰融時期就已經(jīng)成為公開的秘密。

2002年，時任華晨集團掌門人的仰融與英國路虎汽車公司有意在寧波合資路虎汽車，但遼寧政府認為華晨投資項目不宜落戶省外，這不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。遼寧政府與仰融矛盾公開化，這成為仰融出走華晨的直接導(dǎo)火索。

多次與遼寧政府打交道的蘇暉也向記者表示，遼寧省政府發(fā)展汽車工業(yè)的急迫心情可以理解，但對華晨的干預(yù)過多，限制了企業(yè)的發(fā)展?！斑|寧省政府應(yīng)該多向江浙一帶的政府學(xué)習(xí)，不要過多的干預(yù)企業(yè)市場行為，而是多為企業(yè)提供服務(wù)?！?/p>

“山寨寶馬”自主路線模糊

禍不單行。除了內(nèi)部管理問題，擺在大家眼前的，是中華品牌的下滑和虧損。

中華轎車每年需要華晨集團的大量輸血?！岸撈放破囦N量的下滑，與管理層的戰(zhàn)略不清晰有關(guān)。”上述人士說。

目前，在華晨集團的主營業(yè)務(wù)中，華晨寶馬、輕型客車兩大項目業(yè)績較好，而自主品牌的中華轎車項目則連年虧損。

2009年4月，時任華晨中國汽車控股有限公司董事長吳小安在對股東的致辭中也明確表示，因中華轎車項目銷量下跌，導(dǎo)致整個公司毛利潤下降。于是，華晨中國在2009年做出將中華轎車項目出售給華晨集團的決定。2010年，華晨中國年報公布凈利潤為14.64億元，而2009年為虧損500萬元。照此推算，如果2009年和2010年華晨中國各項經(jīng)營收入不變，中華轎車2009年的虧損額為14.59億元。

此后，中華就像一個沒娘的孩子，銷量逐年下滑。2011年，華晨中華銷量為15.2萬輛，同比下滑14.3%。成為自主品牌轎車銷量下滑速度排名第一的企業(yè)。

“中華品牌的下滑有其必然性。”上述接近華晨集團人士告訴記者，中華轎車雖然有著不錯的品牌口碑，但近兩年卻越來越像“山寨寶馬”。以去年剛剛上市的中華H530為例，這款車雖然沉穩(wěn)大氣，但相似的“雙腎”格氣柵、柔中帶硬的線條走向和經(jīng)典的尾部造型等，都說明他與寶馬5系是親戚關(guān)系。

有消息稱，華晨將利用老款寶馬5系轎車平臺生產(chǎn)中華H7系轎車，填補中華品牌在高端車型上的空缺?！爸腥A汽車堅決走自主研發(fā)的路線正在模糊。照此走下去，中華汽車的中華因素會運來越少，其認可度也會淹沒在寶馬汽車中。”

更為嚴重的，根據(jù)媒體公開的報道，中華駿捷品牌在最近兩年出現(xiàn)了六次自燃事件，其產(chǎn)品質(zhì)量讓消費者望而卻步。

“從短期來看，中華汽車難以扭虧為盈，如果能夠與國內(nèi)大企業(yè)深度合作，或許會是不錯的選擇。”蘇暉說。