寶馬已無全球聯保 中國4S店拒修美版車

近日，鄭州的王先生（化名）很郁悶，自己新買的進口美版寶馬車卻在寶馬4S店進行正常的維修保養時被拒之門外。王先生稱，主要原因是寶馬中國向全國4S店發布公函，美版車不可享受寶馬中國保修服務，通過非寶馬授權渠道從美國進口到中國的美版車無權在中國享受寶馬整車保修，不管車輛是否未售或已售。

該規定讓不少寶馬美版車車主心里緊張起來。

寶馬中國拒修美版車

11月15日，《投資者報》記者以車主的身份咨詢北京和昆明寶馬經銷商，均表示已接到上述通知，從11月初起已經不再接受寶馬美版車的保修服務。

“以前曾做過保修保養的還可以，規定以后就不行了。此前只要有綠本和發票就能做PDI檢測（車輛的售前檢驗記錄），現在則不行。如果想進行保修保養，店里可以網上審報，但是寶馬總部批不批就是另一回事。現在中國的寶馬經銷商基本上都在執行這個規定。”北京燕寶亦莊4S店售后部一位工作人員對《投資者報》記者說。

不過昆明的一家4S店則表示，目前不接受保修，但是保養還是可以在這里做。

據寶馬中國發給4S店的通知顯示，根據美版車的“保修和服務信息”手冊，美版車的保修政策只適用于美國包括波多黎各地區，并且只限于由美國包括波多黎各地區的BMW授權中心提供的維修。此外，美版車可能會有許多不同于中國車的配置，導致出現故障時無法更換零部件。

據了解，目前在中國約98%的非中國規格的BMW 進口車都是X5/X635i，90%的進口X3也是美版車。

不過，11月16日，《投資者報》記者致電寶馬中國總部，其公關部的一位工作人員表示，暫時未聽說此事，正在核實當中。

沖擊寶馬中國底線

為什么寶馬中國要拒絕保修美規車？所謂美版車就是美國規格汽車，一般都是大型的進出口公司從美國進口過來在國內售賣。因此，中國生產的汽車就叫中版車、歐洲的汽車就叫歐版車。

“最早的美版車大約出現在2001年和2002年，因為當時還沒有現在這么多汽車經銷商，有些有需求的客戶在美國買了車，讓貿易公司通過進口運送回來。

之后，開始有專門的進出口貿易公司專做非中規車的進口。大約2008年之后，因為國內的4S店開始多起來，國內的美版車銷量開始有所小幅下滑，但是也轉向到其他沒有在中國代理的其他汽車品牌上來。”美規車經銷商張浩（化名）對《投資者報》記者表示，車主之所以購買美規車，是因為美版車的價格要比同樣的中版車便宜很多，而同樣款型配置要高很多。

北京車主單先生曾與2008年購買了一輛寶馬X5美版車。“配置比當時中版的豪華版還高，好多中版不可能出現的配置都有，價格則便宜近20萬元。”

單先生對《投資者報》記者說，車子一直是在寶馬4S店保養，并沒有增加額外的費用。

“其實就是4S店的車賣不動了，靠這個政策來排擠美規車。今年有段時間寶馬中版車降價，火了一把，但是緊接著美版車也開始大幅降價，當時最便宜的有60萬元的寶馬X5。”張浩對《投資者報》記者說道。

“河南賣美版的寶馬經銷商不下百家，成都一個市就有百家。河南的經銷商估計至少一個月能賣50輛美版寶馬。天津港的大車商，一年就進口幾千輛。這幾年下來，在中國的寶馬美版車數量應在10萬輛級別。”一位不愿透露姓名的汽車經銷商對《投資者報》記者說道：“經銷商今年銷售形勢不好，賺錢主要靠SUV，但SUV都被美版車搶了客戶，所以寶馬中國必須出此下策。”

汽車資深評論員張志勇則對《投資者報》表示，寶馬美版車的數量上升直接威脅到寶馬中國的市場增長空間。而且現在美版車車主圈子不斷擴大，影響越來越大，讓潛在購買者形成共識，認為美版車的價格和質量比中版車要好。

是高招還是昏招

雖然拒絕保修美版車讓寶馬中國獲得好處，但是這種生硬的做法還是遭到了不少業內人士的質疑。

“其實這樣做有損寶馬的品牌，因為傷害到消費者的感情。消費者會轉而買奧迪和奔馳等其他豪車品牌。雖然計劃很好，但是轉變太過生硬。這是一個不太明智的策略。”艾瑞咨詢集團北京事業二部咨詢經理高寅楠對《投資者報》記者說。

因為之前寶馬集團的承諾是全球聯保，這也是很多車主購買寶馬美規車的主要原因之一。而這一政策，讓不少車主質疑寶馬集團承諾的服務品質。

實際上，目前已經不少有美規車的經銷商自己開始做售后服務。上海一家美版車銷售公司的一位工作人員告訴《投資者報》記者，目前該公司就提供美版車的質保服務，不必去正規的4S店進行維修保養。

“我們經常建議下級經銷商都做售后服務，因為現在汽車市場開始越來越依靠售后服務來掙錢，一般能占到利潤的60%～70%。”張潔對《投資者報》記者說道。

而對于車主來說，這項政策影響并不大。“不保修也沒事兒，現在有好多好的維修保養公司比4S店強，也是授權能拿正規配件。”對于寶馬拒絕保修美規車，單先生看來并不擔心。