豪車中國市場退熱 降價10%仍虛高

銷量普遍預增約三成，當前價格降幅在10%左右。一向以“貴”奪人的豪車，選擇了“低頭”搶市場。

近日，《投資者報》記者從北京寶誠瑞捷汽車銷售公司獲悉，店內奔馳、寶馬兩品牌眾多車型均在促銷，最高優惠額度達到40萬元。自2月中旬奔馳S級率先降價25萬元以來，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車品牌也紛紛燃起戰火。《投資者報》記者粗略統計寶馬7系、奧迪A8等百萬級豪車的降價幅度在10%左右。

亞市總經理遲亦楓告訴《投資者報》記者，去年豪車企業對中國豪車銷量30%以上的增幅始料未及，供給不足，豪車緊俏車型加價數十萬很常見。而消費者炫富攀比的心理助推了豪車價格飆升的瘋狂。現在的降價是逐漸回歸理性的必然。即使豪車降價10%其利潤空間仍然豐厚。

豪車降價競爭主要是為了搶占市場份額，今年寶馬、奔馳、奧迪等豪車的銷量目標普增三成，而豪車本身屬于小眾消費市場，供需矛盾緩解，價格回落是必然。

資深汽車媒體人李安定告訴《投資者報》記者，豪車競爭除降價外，還可以選擇延長保修等服務升級活動。

奔馳領降 百萬級豪車降幅約10%

“現在豪車降價很明顯。今年能加價5萬元以上的豪車幾乎很少見。而2011年的亞市，豪車加價20萬元~30萬元很正常，路虎攬勝更是加價70萬元。”遲亦楓對《投資者報》記者說。他表示，中國的豪車價格正在向理想回歸，從龍年2月份開始至今的豪車市場正在上演降價火拼。

2月15日前后，北京華通元信奔馳4S店推出奔馳S300L優惠活動，指導價為93萬元的S300L商務版，僅售66萬元，優惠27萬左右；尊貴指導價格104.8萬元，目前降價24.8萬元。這并非特例，奔馳S級豪車在武漢、長沙、成都等地均有優惠，降價額度在10萬元~30萬元不等。這尚且不包含各種維修保險之類的服務優惠。

2月份奔馳的降價，一方面是由于S級明年將面臨全線車型更新，現有車型轉嫁中國市場消化；另一方面是迫于今年1月份奔馳在華銷量的下滑。今年1月，奔馳品牌乘用車在華銷量約1.45萬輛，相比2011年1月1.56萬輛的銷量，同比下跌7%。在雙重因素的促使下，奔馳S級成為豪車降價先驅，并引燃豪車降價戰火。

寶馬、奧迪立即跟風聯動。據《投資者報》記者了解，北京地區奧迪A8系列優惠在10萬~ 15萬元；去年暢銷的奧迪Q7也爆出最高優惠13萬元的讓利。寶馬在2011年就已出現大幅優惠，今年2月下旬以來，寶馬3系又出現最高6萬元的降價，寶馬7系更是傳出優惠額度達37萬元的勁爆價。

目前奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等百萬級豪車降價額度在9萬元~37萬元之間，平均降幅達10%上下。官方指導價在59.89萬~81.8萬元的沃爾沃XC90的優惠幅度更是高達17%以上。

豪車降價搶市場已經成為趨勢。國家發改委價格監測中心于3月14日發布的公告顯示，今年2月份豪華進口車價格同比下降3.69%。

銷量預增三成 豪車搶市場火拼

中國汽車工業協會統計，我國2011年累計銷售汽車1850.5萬輛，同比增長僅2.5%，增幅較2010年下降了29.9個百分點。然而2011年中國豪車銷量超30%的增幅，讓各大豪華車企業看到中國市場的豪車消費潛力，今年的銷量目標也更為“激進”。

2011年中國取代德國成為奧迪全球最大的市場，中國市場銷量31.3萬輛，同比增長37%；寶馬集團在中國大陸市場的銷售同比增長37.6%；梅賽德斯-奔馳2011年在全球的銷量同比增長8%，銷量增至126萬輛，在中國市場銷量19.3萬輛，同比增幅度則高達30.6%。

今年以寶馬、奧迪、奔馳為首的豪華品牌銷量目標平均增幅約在30%左右。

奧迪預計今年的銷售約為40萬輛左右，增幅27.8%；寶馬2012年希望實現30萬輛的突破，這意味著較去年增長28.98%；北京奔馳希望在去年9.3萬輛的銷量基礎上實現今年銷售12萬輛的目標，增幅為29%；雷克薩斯的銷量目標從去年的5.6萬輛增至8.8萬輛，預期增幅接近60%。

“去年好多人托我買豪車，即使告訴他們可能過后會降價那也要買！”遲亦楓告訴《投資者報》記者，去年豪車的價格與銷量齊拉升其實是一種非理性的瘋狂。盲目從眾和攀比，越是供應緊張，越要托關系買，要的是滿足感和優越感。這造成奧迪Q5、路虎攬勝等車型加價十幾萬元。

事實上，豪車市場是一種小眾化市場，適當增加供給數量就能解決供應緊張的問題。

這在超級豪華車市場表現最明顯，2011年，賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓?馬丁在中國的銷售分別為1839輛、780輛銷、190輛，其中賓利增長了40倍，后兩者也實現了銷量翻番。

“今年的豪車企業都憋足勁要占領中國市場，供應肯定不是問題，價格戰成為必然。”遲亦楓對記者說，現在的降價是逐漸回歸理性的必然。

汽車行業評論員張志勇對《投資者報》表示，豪車在中國的價格遠未到合理的狀態，高于海外市場價格。記者梳理了寶馬、奧迪、奔馳個別車型的中美價格發現，寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級、奔馳GLS等主流豪華車型在華售價比美國高出24%~136%。

李安定對《投資者報》記者表示，豪車降價無疑對中國消費者是好消息，只是非理性的惡性降價競爭是不可持續的，現在豪車除了降價外，還有一種明智的做法就是通過延長保修、更換配件等提升售后服務質量。