葉青：我的話語權高于級別

葉青，1962年生，民進湖北委員會副主任，曾任中南財大外國財稅教研室副主任，高等教育研究所所長，第十一屆人大代表，現任湖北統(tǒng)計局副局長，因提倡“公車改革”而被譽為公車改革第一人。

2002年，中南財經政法大學財政學教授、博導葉青被提拔進入湖北省統(tǒng)計局任副局長，官至副廳級。從2006年開始，他進駐人民網強國博客，每天筆耕不輟，堅持耕耘，幾乎是每天一

篇，保持著驚人的毅力和堅持，文章總數1862篇，訪問量超過300萬；2009年，葉青開始使用微博，他在新浪等五家網站開通了認證微博， 粉絲總數超過200萬。他將自己外出參加活動的

情況和對時事新聞的評論都通過微博發(fā)布出來。2011年，他被《中國新聞周刊》評為“年度十大新聞人物”，今年，他被《北京晚報》評選為“影響未來六十人”……他可能是中國迄今為止唯一通過與媒體保持密切互動而知名度火速躥升的一位官員，他自己本身也是民意的忠實收集者和發(fā)言人，他被稱為“最具個性官員”、“最敢說官員”，他說：“我的話語權高于我的級別”。

當官十年

2003年，葉青首次當選全國人大代表，研究財政學的他通過一組數據和案例說明了一個問題：全國的公車每年開支約2000億；有地方一部車一年維修花了10萬塊錢；一部公車一年換了

40個輪胎。隨后，葉青就盯上了公家用車。這一年，他調入湖北省統(tǒng)計局當副局長，又身體力行，放棄了副廳級的專車待遇，他自己買輛夏利車上下班。第一天上班，他就讓單位配給他的司機回去，開始按自己的思路嘗試“車改”，“我是副局長，方案只要局長拍板就行，而且只涉及到我一個人，所以挺順利的。”整天跟數字打交道的葉青清楚地記得，那天是2003年5月20日。

隨后的代表生涯中，他第一個在提案中呼吁公車改革，并且堅持每年提案，最后終于寫進了政府工作報告。在葉青看來，這是他作為一名知識分子和人大代表的最大成就。2011年3月5日上午，人民大會堂，溫家寶總理正在作政府工作報告，葉青的手機收到一名記者的短信：“公車改革已經寫進政府工作報告，你的呼吁沒有白費，呵呵，祝賀你。”

他不止一次的通過媒體說：“那一瞬間，是我人生最幸福的時刻。”

“十年當官、當代表，影響越來越大，應該感謝媒體。”官員與媒體應該是互惠互利的關系，他與媒體打交道一直以來都是很隨意的，在任何時候，只要有時間，他都不會拒絕媒體的來訪。這樣的態(tài)度與一向視媒體為“洪水猛獸”的部分官員們的態(tài)度顯得無比的“個性”，雖然跟葉青打過交道的人都能感受到，他其實是一個說話溫和，溫文爾雅的知識分子，“99%的媒體都是善意的，說了那么多的話，可能個別媒體會對具體某句話有一些曲解，也不需要太過擔心，就讓它平靜的過去就好。”

剛剛過去的十八大帶來了新的風貌，葉青也希望新的領導能夠順應民意，將車改繼續(xù)推進下去。當了十年的人大代表，葉青也感觸良多，“這十年的時間里，湖北發(fā)展一年比一年好，

總的來說，最近這5年干得更出色一些。”

新的一屆人大代表選舉即將進行，葉青說：“不管能不能連任，我還是會持續(xù)關注和提議，把老的建議繼續(xù)提，新的發(fā)展也會持續(xù)關注。”

他主張新政府要“三管齊下”增加人民福祉：增加收入、控制價格、減輕賦稅。

最近他還在考慮如何提高企業(yè)家的地位，“其他省份的人大代表中經常會有企業(yè)家的身影，而湖北很少，幾乎是沒有。”

“我的話語權高于級別”

有人將葉青提“車改”比喻成是在“革自己的命”，葉青不以為然：“我身份特殊，以前在大學當老師的時候，我就是研究財政的，公車一直是我研究的課題，我是用實際行動來驗證自己的想法。”他堅信自己的選擇是未來的方向。

他給自己定了一個“三五一零”的規(guī)矩，即三公里左右走路，五公里左右騎車，十公里左右再開車或者打車。他的辦公室里通常會停放著一輛小巧的自行車，從外觀上看，用得不少。他也經常對周圍的人傳授這樣一個既環(huán)保又

鍛煉身體的出行方式。

除了自己的身體力行之外，葉青總是不遺余力地尋找機會為“車改”發(fā)聲。

在各級官員習慣于冷對媒體的當代，像葉青這樣一位“三不主義”（不拒絕采訪，不拒絕約稿，不拒絕講座）的廳官似乎讓媒體有些受寵若驚，他是媒體眼中親切的“葉老師”。

他說今年最高興的是自己的稿子被別人看得很多，自己的簡介被廣泛傳播。除了自媒體，葉青還廣泛接受報刊、雜志、網站等的約稿，本地財經媒體《新楚商》雜志、上海《東方早

報》、搜狐財經博客等，都能見到他的專欄文章。

今年開始，葉青還在電視節(jié)目中作為評論員對經濟發(fā)展進行解讀。有一次，葉青跟單位里一個處長一起吃飯，處長說他80歲的老父親都知道他們局里有個葉局長提了什么建議，原來老人通過收音機聽到葉青上節(jié)目的錄音。

更讓他開心的是，很多地方都采納了他的建議，對宜昌的建議從2005年就開始呼吁，今年終于實行；小池也“戴”上了經濟特區(qū)的“帽子”；臨鄉(xiāng)和赤壁的合作，標志著進入到兩省合作經濟區(qū)的時代。

一直以來，葉青已經習慣了高速運轉的工作節(jié)奏，常常是一天跑好幾個城市，加上武漢市周邊的地方大都自己開車，可以休息的時間所剩無幾。所以在武漢的時候，只要有時間他都要睡一小會兒，哪怕只有10分鐘。而他只說：“只要我做的事對社會有作用，就不會感覺到累。”