合資自主車技術陳舊 “混血”模式難辨禍福

中國汽車市場近兩年刮起一股“混血”熱潮，上海通用五菱、東風日產、廣汽本田、東風本田等合資廠商相繼推出屬于自己的合資自主品牌后，一汽大眾、神龍汽車、福特汽車等廠家對合資自主品牌這個新興市場也顯得躍躍欲試。

福特中國董事長兼CEO蕭達偉透露，福特正與其在華合作伙伴談判引進合資自主品牌事宜，公司致力于在華推出專屬中國市場的合資自主品牌。

5月初，大眾表示，中國政府一直鼓勵外國汽車制造商在華合資企業開發自主品牌。在其發布的公告中稱，與一汽聯合推出“開利”的計劃已經獲得中國工業和信息化部批準。

資深汽車評論員王先生在接受本報記者采訪時表示：“合資自主這個新生的‘混血’產品對于中國汽車市場是福是禍實在難以分辨。而且按照目前的合資自主品牌汽車產品來看，只是采用‘換殼車’甚至‘換標車’的方式，這對于中國汽車發展的推動作用實在微乎其微。而且對于自主品牌的擠壓也是可想而知的。”

銷售量喜憂參半 自主品牌被擠壓

目前，合資自主品牌的市場表現還算不錯。理念S1在上市以來一直維持在2000～4000輛的月銷量水平，上市不久的啟辰D50，4月銷量也達到了近3000輛的水平。寶駿630更是在今年1月創造了近萬輛的喜人業績。

某業內人士在接受《投資者報》記者采訪時表示，目前合資自主品牌車型主要以目前較為成熟的合資車型技術為主。啟辰D50源于日產頤達、思銘基于思域技術開發、寶駿630生于凱越平臺，而理念S1干脆就是本田思迪換標車。“這樣的‘新生’車型對于中國汽車發展來說不會起到很大的推動作用。其實更像老舊車型另一種方式的復活。”

6月11日，《投資者報》記者來到北京一家東風本田4S店，店內的思銘轎車被擺在了靠中央的位置。該店銷售人員說：“企業還是挺重視思銘的，前段時間思銘上市前公司還組織過車型培訓。但是新車到店表現一直不太好，尤其北京市場。目前領導的意思是，只要有人真想買思銘，只要價格不太離譜差不多就能賣。”

該店大廳經理對《投資者報》記者表示，思銘上市以來我們店一共就賣出了一輛，都快倆月了根本賣不動，還是價格高啊。新思域跟思銘的價格根本差得就不多，發動機、底盤相似，僅外觀不一樣，公司定價肯定也是怕如果定價太低會直接影響到新思域的銷售。這類合資自主車型價格定高、定低都不好。目前，思銘還是主要在二三線城市賣得比較不錯，相對啟辰、寶駿來說定價可能還是有點高。

6月12日，《投資者報》記者向河北省一家啟辰4S店詢問了解到，目前啟辰在河北銷量不錯。前來看車的用戶大多看上了D50成熟的技術、寬大的空間和相對低廉的價格。據該店銷售人員介紹，目前每個月這家店都能賣出30～50輛車，銷售前景比較樂觀。

6月初，中汽協公布了今年前5月汽車市場的產銷數據顯示，1～5月，國內汽車產銷雙雙增長，總體呈現回升態勢。合資品牌乘用車保持穩步上升的步伐，市場反應良好。但是，自主品牌方面形勢嚴峻，2012年前5個月中，乘用車自主品牌共銷售了265.24萬輛，同比下降2.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率同比下降3.25個百分點。

針對自主車型銷量下滑的市場，中汽協秘書長董揚表示，今后很長一段時間內，自主品牌很有可能會呈持續下滑趨勢，何時見底還不可預測。但他同時認為，自主車型早已今非昔比，在某些方面已經超越了某些合資車型。

對此，汽車評論員王先生也認為，合資自主品牌轎車確實有很大的競爭優勢。相對自主品牌汽車技術、售后等方面具有優勢，而且車型相對十分成熟，在耐用、穩定性方面也有較大的優勢。而相對合資車型則具有價格優勢。如果這種“混血”車型能將價位打入自主車型的價格區間，那么對該級別自主車型的打擊無疑十分巨大。

陳舊技術難推中國汽車進步

“理念S1完全就是思迪，根本沒有變化。”一位廣州本田的售后服務人員對《投資者報》記者表示，“如果說變化，也就是在某些看不見的地方省點兒東西罷了。合資自主品牌無非是在用另一種手段延長了某一車型的壽命，算是另一種方式的多代同堂。思迪這車賣了快十年了，雖說車比較穩定，但是在技術上確實有些落伍。畢竟當初來到中國的時候就不算是什么新車。”

汽車行業評論員張志勇對《投資者報》記者表示，合資自主品牌對中國汽車發展的作用還需要從兩方面去考慮。合資自主品牌車型雖然使用的是相對老舊的技術，但重要的是該車型屬于中外雙方共同所有，這樣國內企業無需上交外資公司車型的品牌使用費。另一方面技術也得到了共享。合資自主后，外資品牌的技術保密程度就會降低，形成中外雙方共同研發的合作方式。這樣中方企業就能利用這一優勢來提升自己的技術層次乃至生產管理水平，而如何利用這一資源就是中方的企業自己應好好考慮的。如果僅靠這一手段進行營利，對中國汽車的發展肯定是沒有任何好處的。

對于目前自主品牌銷量下滑的狀況，張志勇則認為，自主品牌目前銷售不好的現象不光是由合資甚至合資自主品牌的壓力造成的，另一方面也是源于之前自主品牌的超速發展，造成忽視產品自身的競爭力。自主品牌就應在中低端市場打好質量戰。

外國企業的產品、技術一直是推動我國汽車發展的重要力量之一。合資自主品牌的出現無疑是中國汽車發展的另一個機會。但自主品牌如何應對就是另一回事了。

某業內人士對《投資者報》記者表示，“合資自主品牌的出現就目前來看確實對類似吉利、奇瑞這樣的自主品牌廠商更為不利，原本合資品牌給自主品牌造成的壓力就已經不小了。

他認為，自主品牌想要成功必然不能僅僅依靠消費者的愛國情緒以及國家政策的扶持。希望面對強有力的競爭對手能使自主品牌企業有所頓悟，從而在產品質量、開發新車以及售后服務等方面來增強‘中國車’的競爭力。這樣自主品牌才能真正快速、穩定的發展。”