長(zhǎng)安汽車高端品牌緩行 不重面子重業(yè)績(jī)

過(guò)去兩年一直表現(xiàn)出積極推出高端品牌的長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）近日爆出減速消息。有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)安汽車高端轎車銷售事業(yè)部已經(jīng)撤銷，長(zhǎng)安將暫緩其在高端車型上的發(fā)展速度。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車總裁張寶林表示：“長(zhǎng)安的首款高端車型仍在研發(fā)中，價(jià)格會(huì)在20萬(wàn)元以上，享有專屬標(biāo)識(shí)，預(yù)計(jì)在兩年后推出。”

2011年初，長(zhǎng)安高端轎車銷售事業(yè)部正式成立，原長(zhǎng)安汽車辦公室主任謝世康出任高端轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理。該部門成立后，長(zhǎng)安汽車曾公開表示：高端轎車品牌在2011年底前發(fā)布，在長(zhǎng)安汽車北京生產(chǎn)基地投產(chǎn)。預(yù)計(jì)在2012年4月，我們便會(huì)正式投產(chǎn)第一款高端車型，首批產(chǎn)量在1萬(wàn)輛左右。

不過(guò)，資深汽車人士張康都對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“車企的最終目的就是為了盈利，沒錢賺誰(shuí)還造車。目前自主品牌汽車不用說(shuō)高端，中端的B級(jí)車一共也沒賣出過(guò)幾臺(tái)。企業(yè)的這點(diǎn)盈利還不夠研發(fā)費(fèi)。目前國(guó)產(chǎn)車想走進(jìn)高端市場(chǎng)看來(lái)還是有點(diǎn)早。”

合資品牌獨(dú)霸高端市場(chǎng)

目前，國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期由合資品牌占據(jù)。B級(jí)車市場(chǎng)目前銷售情況較好的車型分別有：上海大眾新帕薩特、一汽大眾新邁騰、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣州本田雅閣等等。以上車型在產(chǎn)品技術(shù)、工藝品質(zhì)、售后服務(wù)等諸多方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。其品牌在中國(guó)消費(fèi)者中也有很好的口碑。

以上海新大眾帕薩特為例。帕薩特品牌早在2000年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是B級(jí)車中的元老級(jí)車型。標(biāo)桿式的技術(shù)水平以及深厚的品牌底蘊(yùn)讓新帕薩特上市之后如魚得水。上市一年的時(shí)間就曾創(chuàng)下單月2.7萬(wàn)臺(tái)的驚人銷量數(shù)字。

反觀國(guó)產(chǎn)自主品牌B級(jí)車表現(xiàn)，上市最早的就是奇瑞東方之子，當(dāng)時(shí)大打價(jià)格戰(zhàn)的東方之子被國(guó)人寄予厚望，但最終市場(chǎng)反應(yīng)卻叫好不叫座。《投資者報(bào)》記者了解到，目前東方之子二手車的殘值尚不如同年份捷達(dá)車的一半，這樣的現(xiàn)實(shí)令不少修累了車的消費(fèi)者唏噓不已。

而自主品牌B級(jí)車賣的最好得車型應(yīng)該算是一汽奔騰B70。憑借這老款馬自達(dá)6的好身板，重新包裝國(guó)產(chǎn)化的B70，因?yàn)榈土膬r(jià)格受到不少消費(fèi)者的青睞。但其歷史最高月銷量也僅僅不到6000臺(tái)，甚至不足合資熱門B級(jí)車銷量的四分之一。目前，退熱后的B70也是鮮有人問津。

張康對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，縱觀自主品牌B級(jí)車市場(chǎng)，真正已經(jīng)推出來(lái)的新款車做得好、賣得多，純自主的車型幾乎沒有。自主品牌的中高端汽車幾乎全都是‘換殼車’。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)缺少自己足夠的技術(shù)實(shí)力，中高端車想要做的成熟恐怕還需要不短的時(shí)間。

高端汽車市場(chǎng)一直是外資品牌的天下。目前C級(jí)車市場(chǎng)銷售情況較好的主要是奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)等。徳系三駕馬車在中國(guó)的影響力已無(wú)需贅述，國(guó)產(chǎn)自主品牌在這級(jí)別轎車市場(chǎng)鮮有試足。

2008年，紅旗依靠豐田技術(shù)平臺(tái)的支持推出了紅旗盛世。借助與皇冠相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和技術(shù)使盛世有著良好的動(dòng)力表現(xiàn)與杰出的舒適性。但該車型始終沒有令人滿意的銷售業(yè)績(jī)，多數(shù)時(shí)候每月只能賣出幾十臺(tái)。上市一年多以后便草草退出市場(chǎng)。

2012年車展期間正式曝光的榮威950售價(jià)在18.89萬(wàn)元～31.99萬(wàn)之間，廠商為其定位于B+級(jí)別。雖然不能歸類于高端車，但也算是自主品牌轎車中比較貴的一款車。榮威950是典型的利用合資品牌的現(xiàn)有資源，經(jīng)過(guò)二次開發(fā)而上市的車型。借用君越的平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)，讓該車型有了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但其定價(jià)時(shí)沒有延續(xù)一般“借鑒車”比原型車便宜的慣用手法，反而在某些配置車型比君越還要貴。

不少消費(fèi)者表示，原本對(duì)榮威950挺關(guān)注的，但是價(jià)格讓人覺得心里差距太大。在相同價(jià)格水平線上競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然會(huì)首選君威、君越，大品牌的車型各方面都比較成熟。除非榮威能有比較大幅的優(yōu)惠，要不然很難選擇榮威。

長(zhǎng)安高端緩行力求穩(wěn)扎穩(wěn)打

長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2011年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2011年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9.68億元，同比下降52.44%；累計(jì)完成生產(chǎn)、銷售分別為169.82萬(wàn)輛和170萬(wàn)輛，同比分別下降11.13%和10.62%。今年第一季度，長(zhǎng)安汽車銷量為58.33萬(wàn)輛，也出現(xiàn)了一定程度的下滑。而此時(shí)減速高端汽車發(fā)展，也許只是為了穩(wěn)固目前的中低端市場(chǎng)。

汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，現(xiàn)在自主品牌的涉足所謂的“中高端汽車”領(lǐng)域大部分都是一廂情愿，所推出的車型根本就算不上是中高端汽車，且本身的技術(shù)水平有限，資金也不十分充裕，用什么去開發(fā)新車？而研發(fā)中高端汽車會(huì)使原本的生產(chǎn)研發(fā)精力分散，更容易造成上下兩邊都沒有好產(chǎn)品。如今的自主品牌當(dāng)務(wù)之急就是牢牢掌控住中低端產(chǎn)品，在質(zhì)量、技術(shù)、品牌上努力做到位，那高端的產(chǎn)品自然而然的就會(huì)出現(xiàn)了。

長(zhǎng)安汽車2012年推出了全新的中端車逸動(dòng)，逸動(dòng)在外觀上使用了大量的運(yùn)動(dòng)化線條，整車優(yōu)美、流暢。7.39萬(wàn)元~9.49萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間使其十分具有親和力。憑借優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)和寬大的內(nèi)部空間，逸動(dòng)很快得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，近期市場(chǎng)銷售表現(xiàn)保持了良好的上升趨勢(shì)。

資深汽車評(píng)測(cè)員王先生認(rèn)為，長(zhǎng)安逸動(dòng)的出現(xiàn)一改了消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主車型的固有感受。平順安靜的試駕體驗(yàn)在同級(jí)對(duì)手中有著不小優(yōu)勢(shì)，采納新穎動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，也捕獲了不少年輕人的視線。逸動(dòng)使用了的很多新穎的科技性配置，為消費(fèi)者帶來(lái)了不錯(cuò)的品質(zhì)感。配合現(xiàn)在較為合理的定價(jià)，逸動(dòng)在目前的家用車市場(chǎng)確實(shí)有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)自主品牌的中高端轎車主要還是為了品牌形象工程，車型方面以借鑒元素居多。無(wú)論是質(zhì)量、服務(wù)，還是品牌與合資車型相比，都還有著差距。自主品牌“拿來(lái)主義”是一個(gè)正常的過(guò)程，車型經(jīng)過(guò)引進(jìn)，進(jìn)而形成在技術(shù)上的吸收對(duì)于他們來(lái)說(shuō)才是最重要的。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)講，推遲高端品牌的面市也許是件好事。不管是什么級(jí)別的車型，研發(fā)過(guò)程都要穩(wěn)扎穩(wěn)打。新車上市一定要經(jīng)過(guò)層層的試驗(yàn)，最起碼要達(dá)到可用、耐用的水平。自主品牌不能為了塑造自己的品牌形象反倒因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量砸了自己的牌子。