私人飛機這樣玩

又一個中國名人加入了購買私人飛機的行列，就在不久前，成龍現身巴西，以3000萬美元的價格購買了一架巴西航空工業生產的萊格賽650定制商務機，并將醒目的「龍」字印制在機尾，整架飛機以紅黃兩色點綴，一時成為焦點。而就在不久之后，這架「龍」字號飛機就出現在新加坡的航展上，對廠商的廣告宣傳效應可見一斑。

再來看看另一位購買了私人公務機的名人——趙本山，在購買「本山號」之后，一度又傳出想購買第二架的傳聞，雖然后來被他否定了，但是據「本山號」的托管公司中一太客商務航空有限公司透露，「本山號」在閑置時通過托管公司每年外租飛行，已經處于盈利狀態。

私人飛機的價格依據機型不同從幾十萬到上億元人民幣不等，對于許多有意購買私人飛機的玩家來說，飛機也可以并不僅僅是一個燒錢的大玩具，有好多的方法和手段能節約購買和運營飛機的成本——多方面的購買渠道，飛機托管外租，參加航空展等，都可以從各個方面開源節流。本期BIZMODE就好好為你探究一番私人飛機的運營經濟學。

私人飛機并不像你想象中的那樣只是一個燒錢的玩意兒，

用得好，完全可以作為一個新的投資手段。

購買飛機，多渠道尋購

降低私人飛機的使用成本從最初的購買就應該開始。

私人飛機的款型和價格可謂是高中低檔各取所需，從10多萬元到上億元一應俱全。國產蜜蜂3C只要17萬元；套材類組裝的CH701短距起降雙人座運動型飛機約40萬元；主流的固定翼螺旋槳雙座飛機比如TECNAM 的P92、P2002，賽斯納162，價格大概在120萬元的樣子；而趙本山的龐巴迪挑戰者850私人噴氣式飛機要近2億元人民幣。但不管價格是高是低，能省錢才是最主要的。

購買飛機的渠道很多，很多人第一個想到的都是直接去找廠商購買，認為這個價格應該是最便宜的，而這其實是一個誤區。

飛機的銷售在市場上有很多渠道，因為飛機不同于汽車或是其他商品，交付期通常較長，而在這段時間內，買家或許改變了主意不買了，或是想換一架飛機，那么就會以比較優惠的價格來轉手處理掉這架飛機。有一些銷售商也會先自己訂下飛機，然后再轉賣。做這類生意的公司很多，有些私人擁有的狀況很好的飛機也在尋求轉賣，多渠道尋找飛機的貨源信息是非常必要的，有些代理公司和個人往往有比廠商更好的價格和更快的交機時間。

外包租賃，以機養機

這一點主要針對公務機來講。無論是公司還是個人，買下公務機以后，都是需要托管給有資質的航空公司來進行管理的，那么在自己不使用的時段，委托托管公司對自己的公務機進行外包租賃，然后進行利潤分成，達到「以機養機」的目的，就成為發展空間非常大的模式。

下面，我們就以在國內保有量可觀的龐巴迪挑戰者850為例，詳細計算下外包租賃的運營數據。

機型：龐巴迪挑戰者850

運營成本：購機費用約2億元人民幣，飛行直接成本約2.2萬元/小時，托管費用700萬元/年

外租價格：約5.5萬元/小時

按國內公務機用戶通常一年自用飛行300小時計算，每年的支出為2.2×300+700=1360萬元。而飛機一年飛行800小時是沒有問題的，如果剩余的500小時全部能出租出去，那每年的收入就為5.5×500=2750萬元，其中利潤為（5.5-2.2）×500=1650萬元，兩相比較，可見這樣就完全達到了用公務機盈利的目的。

當然，這是非常理想的情況，通常來說，如果每年能外租250個小時，那起碼抵扣掉自己托管的費用是沒有問題的。

參加航空展

參加航展也是「開源」的一個方式。如今國內低空開放正待破冰，公務機市場也呈初期「井噴」狀態，許多地方都期望從通用航空這塊大蛋糕里分一杯羹，各種航空展層出不窮。而這樣的展覽，除了廠商直接展示產品外，飛機制造商或者是展會方有時也會邀請一些私人飛機機主前來參展，根據雙方合作的協議，機主有時也能通過這種展會的方式獲得一些費用。

來聽聽行家的意見

專訪公務機達人

廖學鋒

中國公務航空集團創始人、董事局主席兼首席執行官，是公務航空業資深人士和專家。廖先生從事公務航空領域數十年，銷售出過100多架公務飛機，曾全程參與趙本山購買龐巴迪挑戰者公務機。曾在龐巴迪公司、豪客比奇飛機公司和雷神飛機公司等世界頂級公務飛機制造商中擔任中國地區高層管理職位。

BM=BIZMODE L=廖學鋒

BM：根據你的了解，國內公務機機主每年自己使用的飛行時間大概是多少？

L：大部分是在每年300小時左右，也有多的會達到一年七八百小時，據我所知，三一重工的公務機使用得就比較頻繁。

BM：公務機的托管費用會不會根據機型而有較大不同呢？

L：差別不會太大，托管費用里面有很大一塊兒是機務人員的開支。固定的托管費用受機型影響不大，當然小一些的飛機在保險費方面會便宜些。

BM：除了外包租賃、參展之外，還有其他讓飛機產生效益的途徑么？

L：我覺得公務機的效益還是在它的本業——公務機是一種給你創造價值的時間機器。事業越成功時間越緊張，而公務機能夠解決的最大問題就是時間問題，它是幫助企業提高效率的最好的工具，能為你節約時間，這才是最大的經濟效益。

就像我一個客戶花了1000多萬美元買了一架公務機，后來他告訴我，飛第一次就賺回來了。因為他利用公務機迅捷地帶了客戶從北京飛到礦區去實地考察，最后做成了這筆生意。原來要幾天才能做完的事情一天就能做完。當然在自己不用的時候包租出去也很不錯，能抵消掉相當一部分成本。

BM：在選擇公務機托管公司方面有什么要注意的嗎？

L：首先是地域要求，飛機大部分時間停在哪里。飛行基地定下后其實選擇余地就不大了，就那么幾家。

BM：目前國內的公務機發展在哪些方面還有制約瓶頸？

L：一個是進口關稅還比較高，一個是空域的開放，申請一條航線所需要的時間還要進一步改善，離公務機產業的要求還有差距。如果仍然需要長時間來批準的話，就把公務機最大的便捷迅速的好處給埋沒了。

BM：就你所知，國內客戶對公務機有哪些方面的要求？

L：公務機在世界上有六七十年的歷史，但主要的設計生產都是在歐美，根據國人要求量身定做的機型幾乎沒有。而我們現在正在設計一款新的公務機，以波音737為藍本，能乘坐19個人，飛機上集中了中國老板做生意的4種場合——大餐桌、會議室、歌廳、棋牌桌，都搬到了飛機上，有一個全功能的廚房，能帶廚師現場做飯菜，用餐是個大圓桌，熱熱鬧鬧。中國的商人習慣先交朋友再做生意，看似是在玩兒，其實是一種做生意的方式，而這款飛機將滿足他們的要求。