智能“副駕”大比拼

專業的車載信息終端和作為業余選手的移動終端各有所長，并逐漸融合，共同推進汽車業的智能化升級。

1885年，德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得汽車發明專利，這一天也被稱為現代汽車誕生日。100多年過去了，科技進步推動汽車的機械性能不斷改良。今后，除了新能源之外，智能化將成為汽車業的主要賣點。數據顯示，近五年來，汽車領域內超過90%的創新都與智能化相關。未來，從信息查詢到信息管理，從休閑娛樂到在線辦公，智能車載信息系統有望成為汽車的“副駕”，為其提供全方位的服務。

目前，在汽車智能化的道路上有兩大陣營。專業的車載信息終端從車載導航進化而來，它能夠與車輛本身更好地融合，但專業化也決定了收費較高，面臨著用戶接受程度不高的難題；手機等移動終端作為業余選手，雖然在專業性上無法與前者媲美，但使用更為方便，也更易于與產業鏈的其他部分結合。可以預見，隨著雙方的競爭與共同發展，業余選手將對專業終端形成有益補充，并通過多屏互動等方式與專業終端融合，共同推進汽車業的智能化升級。

車載信息終端：專業版的困惑

汽車的智能化需要車載終端作為支撐，而車載終端從車載導航開始，從某種意義上說，汽車的智能化也是車載導航的智能化過程。車載導航的發展歷程與手機類似，在經歷了“新鮮事物、高端定位、價格昂貴”和“產品普及、價格下降、利潤降低”兩個階段之后，進入了挖掘產品附加值、挖掘新增長點的階段。

目前車載信息終端發展還很不成熟，商業模式尚不清晰，但車載導航的各個參與者都開始了布局。整車廠商有先天優勢，相關系統相繼被推出，通用汽車有On-Star、豐田汽車有G-Book、一汽集團也有了D-Partner。GPS導航地圖數據服務提供商四維圖新在2012年6月與豐田汽車成立合資公司，提供車載導航地圖信息傳輸服務以及車輛遠程綜合信息服務。好幫手、路暢等車載導航終端制造廠商也開始向車載信息服務商轉型，提供夜間安全駕駛輔助系統和實時路況等服務。

服務的專業化決定了這種形式的車載信息終端不僅成本高，收費也高。以通用汽車的On-Star為例，服務免費試用期為一年，若想續訂，則根據服務內容多寡，分為尊享套餐、暢行套餐等五個級別，價格從480-1580元/年不等。而最低檔次的關懷套餐只包括碰撞自動求助系統、緊急救援系統、安全保障系統三部分。因此，目前On-Star系統的續費比例很低。賽迪顧問衛星導航事業部總經理王平在接受《新財富》采訪時解釋了其中的原委，“On-Star最能發揮作用是在車輛發生意外時，而這種概率非常小。因此，用戶會覺得每年1000多元的費用很不值”。

收費高導致了用戶少，而用戶數量少又反過來制約了其他業務的發展，缺乏新的創收途徑也讓收費居高不下。例如，基于位置服務的商戶查詢、預定等都需要較大的用戶規模作為支撐，用戶少便缺少了與商家談判的砝碼。因此，如何擴大用戶規模是繞不開的難題。改變向用戶收費的模式或是根本，有多種模式可供參考。比如，向汽車廠商出售車輛使用信息，幫助其建立數據庫，完善售后服務，為技術改進提供數據支撐。或者是與保險公司合作—對汽車信息的管理降低了事故發生概率，對事故進行認定也可以降低保險公司的承保風險。

除了高收費，從車載導航到專業的車載信息系統的過渡還面臨著不少問題。對于車載終端，用戶的使用習慣、操作習慣都與手持終端有很大不同，但目前前者的應用程序多是從其他終端移植而來，缺少為車載終端開發的專屬應用。另外，車載信息終端的網絡接入很大程度上還借助于手機，上網速度以及流量限制影響了許多應用的使用體驗，這也是目前制約智能車載信息終端發展的一個重要因素。

移動終端：業余選手來勢洶洶

相較專業版的困惑，作為智能汽車領域的業余選手，移動終端憑借使用方便、成本低廉的優勢，反而更為來勢洶洶。易觀國際數據顯示，截至2011年一季度，中國手機地圖導航用戶規模已達到2.03億。谷歌、百度等互聯網企業，諾基亞、三星等終端制造商，中國電信、中國移動等電信運營商紛紛加入競爭隊伍。現在，連蘋果也欲分一杯羹。

在2012年6月舉行的蘋果全球開發者大會上，蘋果宣布在即將推出的iOS6系統中將拋棄谷歌地圖，推出自有地圖應用，可提供衛星3D實景視圖以及3D建模視圖。其中，3D實景地圖支持手勢縮放和旋轉，可以從不同角度鳥瞰城市全景，也可放大到單一建筑360度旋轉瀏覽。此外，蘋果地圖還將支持Siri語音控制，并可提供交通流量實時監測，支持分段導航，擁有100萬家商家信息。

其中，Siri的新功能Siri Eyes Free Mode（免視模式）有可能成為智能汽車領域的顛覆者。通用、豐田、克萊斯勒、本田、奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎都計劃整合Siri語音控制功能，在方向盤上安裝按鈕，點擊按鈕便可與Siri對話，實現打電話、發短信、路線導航、搜索等功能。在中國市場，蘋果因為不具備從事導航地圖測繪與服務的有關資質，因此選擇了與高德軟件合作的方式。蘋果也已經推出了支持中文的Siri的測試版本，并計劃于2012年秋季推出正式版本。

其實，蘋果在該領域的布局早已拉開。其曾先后收購了地圖API公司Placebase、兩家專門制作3D地圖的公司Poly9和C3，并申請了多項相關專利。2011年秋，蘋果還在新的iPhone軟件中推出了自己的地理編碼器，以代替谷歌的產品。蘋果與谷歌的分道揚鑣，不僅因為iOS與安卓的競爭關系，還因為自家的地圖產品將更有利于產業鏈的延伸，例如與剛推出的地理圍欄服務Passbook的結合，通過定位向用戶推送優惠券等信息。

以地圖為基礎，百度也一直在積極布局。2012年4月，百度地圖推出免費導航功能，支持離線使用，可按城市下載地圖包，并可以通過收藏功能實現電腦與手機的信息同步。2012年7月，百度地圖宣布將為車聯網行業提供量身定制的API服務，專注于新終端。開放API后，百度地圖將能以“出行服務”為中心，為駕車、乘車人員提供各種相關服務，包括興趣搜索、駕車路徑查詢等。而簽約了百度推廣的企業，可在百度地圖上獲得標注企業名稱、地址、聯系方式等信息的權利，這也是百度把地圖業務和其他業務資源整合的一種嘗試。

雖然優勢突出，但是手機等移動終端在導航這一核心功能上，仍無法與專業設備媲美。易觀國際分析師尹興隆在接受《新財富》采訪時表示，手機等移動終端只是專業終端的臨時、而非永久替代品。首先從屏幕的物理特征來看，手機的清晰度比不上專業終端。其次，專業終端的GPS衛星信號接收芯片的接收能力更強、靈敏度更高。最后，手機的電池容量、運算速度都會影響導航的質量，接電話也會對導航過程帶來影響。

不只是導航功能，專業終端還擁有一些專業性很強的配置或服務，例如On-Star系統在汽車車體上安裝了幾百個感應器，相當于為汽車的全身安裝了像人一樣的神經系統，這是手機等移動終端無法實現的。總體而言，手機等移動終端無法完全替代專業終端的作用，但它們使用方便、成本低，且擁有大量的用戶群，在產業鏈的銜接上也更為便利。未來，它們將對專業的車載信息終端形成有益的補充，并逐漸融合，共同推進汽車業的智能化升級。