請搭乘北京城里的免費大奔

住在回龍觀的居民很多人看到過這樣的一幕：344公交車總站，一名身著西裝，光頭，中等身材的男人站在一輛大奔前高喊：“馬甸、北太平莊有沒有走的？免費！”一旁的協管員大爺也揮動著小旗跟著喊：“有順道的快點，能坐四個，不要錢！”

他叫王永，像這樣免費搭載人的事已經做了13年。

順風車，大城市里的另一個社交平臺

“現在還免費搭人嗎？”“搭呀，不過現在我搬到世紀城住了，這邊大家去的地方比較分散，公交車也多，所以我的‘生意’沒以前好啦。”坐在位于中關村南大街的辦公室里，王永笑著回答。白色地毯，米色沙發，四處擺放的綠植、假山上的小樹長得生機盎然，桌上照片里王永和騎在他脖子上的小兒子笑得很開心，屋里的溫暖與窗外呼嘯的寒風宛如兩個世界。

王永說自己十幾年前剛開始搭人時很犯傻，總是追著問別人“你去哪里？”人家不上來他就在后面一直跟著，結果越追別人跑得越快。后來發現這樣行不通，別人會想，我去哪里關你什么事，容易產生戒備心理。后來他變聰明了，改成了問“我去××，你順不順路？要是順路可以上來，不收錢。”發現這樣的問法別人很容易接受。

王永出生在湖南的一個農村，在他的記憶里，上學時如果自行車后座上沒載人肯定是這人人緣不好，住宿舍時從家帶來的咸菜沒有同學搶肯定不是受歡迎的人。來北京以后，他覺得那么多人等公交，而自己的車又空著，怪浪費的，很自然地產生了捎別人的念頭，沒想到很多人不敢上車，還用異樣的眼神看著自己。

“剛開始的時候自己也覺得很郁悶，好歹咱也是個有點身份的人，開著自己的車免費搭人，還要求爺爺告奶奶的，個別的人上了車還不給好臉色。”但讓他感動的是，幾乎所有上了車的人下車時都很感謝自己，他們說王永你這件事做得太好了，以后我有了車也會這么做。于是每當想放棄的時候，這些人的支持和鼓勵又讓王永繼續做了下去。

上了王永的車，除了能免費搭車，還有人陪你免費聊天。每次有人上車后，王永都先遞上自己的名片，但不會主動要對方的名片。他會先介紹一下自己，再讓車上的人都作個自我介紹。王永喜歡和別人聊天，喜歡了解年輕人在北京的生活狀態，車上的幾個人在他的帶動下很快就能聊得火熱，下車時每個人又多認識了幾個朋友。有人通過搭王永的順風車互相認識結為了夫妻，還有多年未見的朋友在王永的車上碰到了一起，在車上認老鄉的，在車上談生意談合作的#8943;#8943;有一個小伙子就是通過搭順風車來到了王永的公司：那天聊天時王永覺得這年輕人不錯，就說以后如果想換工作可以去他公司看看，幾個月以后小伙子打來了電話，王永讓人事部門按工作流程對他進行了面試。小伙子在這里干得很出色，到現在已經三年了。

一個曾經搭過王永的車，后來去了深圳的女孩給王永寫了一封信。她說：“在深圳生活快兩年了，發現深圳像您這樣的人還真不多，每次在大雨中等車的時候，多么期待有一個您出現，呵呵，可惜奇跡還沒有出現。也許深圳就是這樣一個城市，每一個年輕人為了他們的夢想而拼搏著。像我們這樣沒有任何社會背景的農村孩子，生活在這樣一個大都市，每天都是在騙與被騙中度過，每一次被騙以后就小心翼翼地把自己保護起來。我想如果此時真的有一輛陌生的私家車出現在我面前，我一定不會坐。因為時間、地點，還有一些外在的因素全變了，人的心也就隨著變了。所以北京的相遇人生也許也只有那么一次最難忘了#8943;#8943;”

王永在自己的車上看到了無數別人的故事，而這些故事又都與自己有關，這讓他覺得自己是在做一件很快樂的事情，“城市越來越大，人卻越來越寂寞，人與人之間有效的溝通越來越少，我始終覺得網絡上那種虛擬的溝通和這種真實的交流無法相比。順風車完全可以成為現代人的另一個社交平臺。”

十幾年來，王永搭人已經搭出了經驗，“現在我看到路邊走著的人，基本就可以判斷出他是要去坐車還是要走路。所以我常和愛人說，我要是去開出租也會是個不錯的司機。”王永說，有兩種人比較容易上車，一種是結伴而行的，比如小情侶或是一家三口，還有一種是做市場工作的人，像銷售、推廣之類的職業。對于單身女性，王永一般不主動搭，怕對方有不安全的感覺。

其實，王永和太太也是結緣于順風車。那時他們在同一個駕校上課，每天下課的時候打車的人都很多。一天，王永發現有一個女孩總是看表，一副很焦急的樣子。等他打到車后，問女孩要不要坐這個車一起走。后來兩人聯系越來越多，最終走到了一起。

讓順風車成為制度

順風車在國外的歷史由來已久。在二戰時期，為了節省燃油，歐美的老百姓們紛紛拼車出行。1973年的石油危機使得順風車在美國進入了異常活躍的階段，那時歐美已經有了很多成熟的順風車社團。

目前，歐美的順風車已經有了非常細化的服務模式。例如，順風車社團會向注冊用戶提供一些固定的搭乘順風車的地方，停車指南和方向指南。同時，一些順風車機構也會為付費用戶提供如互聯網、車載移動電話等服務。目前還出現了“即時順風車”概念，即有一套獨立的順風車通訊系統，可以把車和順風車需求者迅速配對，方便出行。

“而在中國，我每天觀察路上的車，發現70%都是私家車，其中70%又只是一個人開，這樣實在太浪費了。如果能達成搭乘雙方的信任和安全問題，我覺得順風車是解決交通問題的一個好方法。”在單打獨斗堅持了順風車行動幾年之后，王永將目光轉向了在城市中推廣順風車理念。

節能、減排、緩解交通壓力、增進人與人之間的溝通與信任、鍛煉自己的社交能力，王永打心眼里認為順風車是一件利國利民的好事。但是王永認為，要想把順風車這件事長久地做下去，僅僅靠道德層面是不行的，只有讓提供順風車的人得到切實的利益，并形成制度，才能在全社會開展起來。

王永的建議是：規定在高峰時段，一個人駕駛的車輛不允許上高速或需要加倍收取高速費用，2～3個人的可以正常上高速行駛，而4個人以上的則可以免收高速費用。這樣一來，順風車就會馬上被很多人所接受。為此他也征求過高速路收費站的意見，對方表示從技術層面來講，他們可以做到。此外，他還提出了有車族拼車方案、為愿意提供順風車的車主安裝具有IC識別卡的順風車證，政府進行統一管理、監控、獎勵的方案，以及在相對偏遠的小區專門設立順風車站等提議。

從2007年起，王永連續四年在兩會上提交了順風車提案，終于在今年收到了交通委的一封感謝信。王永有不服輸的性格，他覺得這么一個有益于社會的事，自己又做了這么多年，沒有一個結果自己肯定是不甘心的，“我已經做了13年，大不了再做30年，我一定要把這個事情做成。我相信隨著我自己的影響力越來越大，我的話語權可能也會越來越強。”

杭州深圳的順風車行動

2011年兩會現場，休息時，浙江省委組織部部長蔡奇找到王永，笑稱自己久聞其大名，今天終于看到真人了。原來蔡奇任杭州市市長期間，看到過關于王永順風車的報道，對他的理念非常贊同，并由此將西湖邊上單雙號限行的政策改為了滿載車輛不限行，取得了市民的一致擁護，特此來對王永表示感謝。王永這才想起有次去杭州出差，吃飯時本來安排了兩輛車，結果老板說大家坐一輛車吧，可以不限行，原來這事還和自己有關。

除了杭州，深圳也在大運會期間參考了王永的順風車提案。大運會期間進出深圳的車輛較多，為解決好交通問題，深圳市政府討論了多種方案，還特地征求了王永的意見，并最終在大運會期間實施了順風車方案。

王永現在是品牌中國聯盟的秘書長，平時他經常應邀到大學和一些公司去演講。在演講中，他總要留出幾分鐘的時間說一下自己的順風車理念，為的是讓更多的人了解和接受它。2011年底，王永成為“2011年度綠色中國人物” 和北京廣播電臺“北京榜樣”的候選人。其中“綠色中國年度人物”評選是我國首個由政府頒發的環保人物大獎，得到了聯合國環境規劃署的特別支持，到現在為止已經舉辦了五屆。

現在，媒體的關注讓王永幾乎成了順風車的代名詞。通常不用作過多的解釋就能搭到人，上車的人會告訴王永自己看到過關于他的報道，或者看過中央臺有關他的公益廣告。有一次有個人一上車就興奮地對王永說：“哥們兒，我聽說回龍觀也有個人讓別人搭順風車，好像也是光頭。”王永說那人就是我，我現在搬家了。還有一次他沒有開奔馳，上車的人倒有些疑惑，“你是王永嗎？我聽說他開大奔呀！”

搭人支招：

如果你也想為別人提供免費順風車，王永給出幾條建議：搭載別人時首先要保證自己的安全，時間太晚最好不要搭人；在偏僻的地方如果遇到的是幾個彪形大漢要小心；不要問別人去哪兒，要告訴別人你去哪兒；可以在車前窗放一個牌子，寫上自己的目的地。最后，王永還想告訴大家，做順風車這件事貴在堅持，剛開始的時候可能不好意思喊，或者喊了幾次都沒有人搭理你，但是當你搭了一次，別人非常感謝你時，就會感受到快樂和一種成就感。

編輯/王文娜 wangwenna@yeah.net