專機時代 私人飛機怎么玩？

生逢這個盛世，擁有一架私人飛機已經(jīng)不是什么特權(quán)，美國的天空已經(jīng)有二十多萬架私人飛機可以自由飛翔。本山大叔會開飛機去三亞打高爾夫，成龍大哥會開專機去參加夏納影展，商務(wù)大佬們會包機洽談業(yè)務(wù)，有錢有閑階層會包機去倫敦看奧運……擁有自己的私人飛機成為新貴與富豪們的最新標簽。

讓一部分人先飛起來

公務(wù)機是用在行政事務(wù)和商務(wù)活動中的通用航空，與普通商用航空的最大區(qū)別在于可以按需求自主確定航線和飛行時間，這在歐美是比較常見的，很多明星、運動員、老板都是專機出行，而私人飛機就像電影里一樣，見怪不怪。第一個環(huán)球飛行的中國人陳瑋就在微博里提到：美國有二十三萬多架通用飛機，六十多萬私人駕照擁有者。

豪斥幾個億買公務(wù)機都是身家上百億的大老板？私人飛機全國各地都可以自由飛翔隨意起降嗎？考了私人飛行駕照就可以開飛機？飛倫敦看奧運包機要888萬？帶著這些問題，筆者請教了Yacht Solutions的李勇，他原是FlyshyAviation的亞太地區(qū)包機經(jīng)理。

P= Phoenixweekly Lifestyle L= 李勇

買飛機

P：國內(nèi)目前已知有多少架私人飛機？有的說是110架，那1000架左右的數(shù)據(jù)是包含了商用的？

L：嚴格來說，目前全國公務(wù)機100架左右，加上私人飛機總共350左右，其中包括國航、南山、金鹿等純商用的公務(wù)機。像民生銀行、工行這些大企業(yè)采購的公務(wù)機，主要是用于轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)售。一般私人購買的公務(wù)機托管費很高，大多會交給航空公司管理、租賃出去，沖抵管理費、自己可免費使用，或者經(jīng)營利潤分成，三七開、四六開都是比較常見的，具體看合作怎么談。私人飛機不是用來盈利的，因為它本身的消耗費就很大，用了幾年就會產(chǎn)生折損的。

P：在全國各城市大致怎么樣分布？

L：這些公務(wù)機大多集中在北京、上海、深圳這幾個大城市，私人飛機則因場地和飛行條件要求，通常會停放在二三線城市，全國通用航空培訓機構(gòu)大約有20家左右。很多城市在目前航空政策還不是完全開放的情況下，只能算是“黑飛”，這也是航空俱樂部存在的尷尬。有些地方出臺一些建議性條例，私人飛機可以在所在地起降。但飛機許可是由空軍和民航局統(tǒng)一監(jiān)管的，放飛的可行性要視情況而定。

P：據(jù)稱目標客戶至少存款50億以上？

L：因為購買私人飛機屬于融資購物，很少一次性付清的，一般都有銀行介入注資，只需10%左右的首付即可，剩下來部分銀行都會很樂意貸款的。而且飛機可以作為項目、風險抵押，這樣資金才能運轉(zhuǎn)，也才有利可圖。雖說航展的時候很多老板去看展，熱情很高，但也不會激情消費。如果沒有利益，誰也不會買個飛機放著，畢竟它還不能像游艇那樣，不開也可以上船待客、聚會——飛機是純粹的交通工具，再奢華也沒有其他實用性，除非它帶來的其他更多增值、后續(xù)服務(wù)。

飛行成本

P：國內(nèi)哪些機型、品牌比較常見？

L：各種品牌都有，塞斯納、豪客、灣流、達索等等，也有波音、空客改裝的公務(wù)機，因為裝飾奢華，費用是民用的兩倍以上。就全國來說，中短程的占40%，大型遠程的55%左右，像ACJ、BBJ這樣的超大型公務(wù)機則占5%左右。

P：低空領(lǐng)域沒有開放，私人飛機在國內(nèi)飛行條件如何？目前除了廣東、海南、福建、吉林、黑龍江、湖北這些，還有哪些城市也開放了試點放飛？

L：低空開放這一塊一直由空軍管制，因為要保證領(lǐng)空安全。目前也只有廣東和海南開放試飛，其他城市都還只是當?shù)卣呐R時開放行為。

P：私人飛機各項配套建設(shè)情況怎么樣？

L：美國的私人飛行已經(jīng)發(fā)展了五六十年，中國的通航起步較晚，公務(wù)航空和私人航空也就是近十幾年來才開始的?；A(chǔ)設(shè)施、人員培訓、后續(xù)保障都還跟不上。政策變數(shù)大、力度小且落實慢，許可難批，航務(wù)保障能力等都有待提高。美國本土有20多萬架通用航空飛機，5千多個機場，其中很多都擁有專業(yè)的通用航空服務(wù)站。私人航空組織EAA有很多專業(yè)飛行員、航空從業(yè)者以及航空愛好者參加，很多人都擁有自己的飛機，但大多以小型螺槳飛機為主。目前中國僅有珠海西銳一家私人飛機4S店，西安和珠海已開始試點打造并發(fā)展通用航空工業(yè)園來進一步促進通航產(chǎn)業(yè)。上海的豪客太平洋通用航空站（FBO）是國內(nèi)較專業(yè)的一家，可接待公務(wù)機、私人飛機的維修、補給等等所有可能需要的服務(wù)。

P：都說買飛機容易養(yǎng)飛機難，日常人員開銷、托管費、運營費、養(yǎng)護費、停機預算多少？有說飛一次的成本五六十萬？也有3000美金一小時的，怎么算？

L：一架飛機的保養(yǎng)成本一年占到售價的10-15%，飛得少的也有5-8%，包含了上面所列的各項。單說公務(wù)機包機成本，最少也要2000-3000美金一小時，費用全包。大城市直飛、起降手續(xù)全包。像倫敦奧運期間的包機、北京飛美國，單程一百萬人民幣是很正常的。小飛機（小型私人螺槳）的飛行成本七八百上千塊，主要是燃油費。申請飛行許可的話一千元基本包含地面保障、油料補給這些服務(wù)。

考駕照

P：考私照體檢有條件？考證人員都是身家百億的？

L：通常意義上說只要滿足18-60歲的年齡條件，任何人都可以考，只要矯正視力正常。私照跟商照是不一樣的，只能自駕或從事非商業(yè)飛行的執(zhí)照，如果開公務(wù)機進行商業(yè)活動則需要更換商用執(zhí)照?？甲C費用國內(nèi)20萬元左右，在美國比較普及，7、8千美金左右即可。

P：國內(nèi)拿了飛行證在國外是否通用？國外租機時能不能獨立駕駛？短程居多？

L：國內(nèi)的是中國民航局頒發(fā)的駕照，到了國外需要轉(zhuǎn)型認證，有的則還需要重新考試取證。美國的FAA駕照很方便幾乎算是全球通用，到一些國家的航空俱樂部租用飛機也很方便。一般都是飛一兩個小時，從一個城市到另一個城市。單人連續(xù)飛行三個小時是很累的，大航程更累，容易疲勞駕駛。就算是在美國自由飛行，也要分段飛行，補充燃油。這些屬于境內(nèi)飛行?？绯鰢扯家暾垏H航線，代理商會申請飛行及航務(wù)安排，提供補給、貴賓廳等地面保障。

P：那么說在國內(nèi)沒什么可玩的呀。公務(wù)機不能自己開，小型、輕型、運動型不能上天。還不如包機合算。

L：買飛機可以不用，但肯定有利。對企業(yè)、品牌推廣作用，這是一種無形資產(chǎn)。

購機or包機

除了眾所周知的道明裘德道、萬達王健林、中信孔丹這些大集團老板很早就購有專機，很多購買公務(wù)機的老板同時也在運營航?；蚬珓?wù)航空公司，將飛機用于訓練或商用租賃，而這一塊的市場空間和需求遠遠大于購買飛機的潛在客戶群。

中國也有很多本土廠商研發(fā)生產(chǎn)的直升機、螺旋槳、超輕型飛機品牌，從北京航空航天大學生產(chǎn)的最低17萬的蜜蜂系列到石家莊產(chǎn)的200萬“小鷹500”，相當于一輛小車的標價，但因為低空飛行領(lǐng)域的限制，目前暫時還沒能流行起來。而國外品牌引進照例要征收高達21%的進口關(guān)稅，像美國豪客比奇公司生產(chǎn)的“豪客900”這類最暢銷的極品級中型公務(wù)飛機，報價1個多億，稅費也超過2000萬，每年起降、停機費用至少40萬，飛行200小時需大修一次再花費100多萬……當然，國外品牌一般都有五年的保修期，有免費培訓飛行員和機械師等售后服務(wù)，內(nèi)容依條款不一而同。

環(huán)天通用航空公司的高巖算了一筆帳：購買飛機首付10-30%，后期需要銀行融資，5年分期。以灣流G450為例，目錄價2.5億，5年分期全部還完需要 3.51億，這只是買飛機的價格，其中還不包括這5年使用飛機和維護飛機的成本。公務(wù)機領(lǐng)域一般都按一年飛行300小時計算，一年的固定成本和可變成本加到一起要1923萬。如果個人買一架飛機，購機連同日常成本，五年下來是4.46億，包機五年下來是1.3億。結(jié)論是：購機不如包機。

根據(jù)民航局統(tǒng)計，截至去年底全國僅9家公務(wù)機公司，今年就有近50家正在籌建，全力推出各種“專屬包機”服務(wù)項目。以后，你也可以像大明星一樣包機出行哦。

【起飛條件】：目前我國的私人飛機上天前，就必須同時具備3個條件：一是民航局核發(fā)的飛機適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓，取得民航總局核發(fā)的飛行駕照。第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后方可實施飛行活動。

【低空管制】：我國正在計劃逐步開放1000米以下的空域。開放的空域?qū)⒅饕试S輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。低空空域開放后，飛機在飛行前要向主管部門審批航線，主管部門會給飛機制定安全的飛行航線，在所有審批都結(jié)束后才可飛行。