騎在玉龍的背上

一個來自香港的冒險隊騎著自行車從云南最具代表性的玉龍雪山上速降而下。

皮埃爾·阿諾（Pierre Arnaud Le Magnan）

由于在香港居住的時間很長，他依照廣東話的發音給自己取了一個中國名字—利文龍。

15年以前，他因為一個偶然的工作機會來到香港， “很多香港人愿意住在港島或者九龍，因為那里更加繁華，但實際上，大嶼山是一個就連許多香港本地人也不了解的地方，他們只有度假的時候才來這里。大嶼山有高山、有瀑布，也有沙灘和海灣”；“我每次訓練的時候，都會有眼鏡蛇、猴子、野豬等動物突然從路上竄出來，那些野牛會安靜地呆在旁邊看著，猴子會坐在樹樁上假裝沒看見你，大嶼山有許多的單車道就在家門口，同時也有幾條被改成越野單車道的徒步路徑”。

對于一個熱愛騎行的人來說，利文龍遇到過各種各樣的狀況，他和隊友們常常要在狹窄陡峭的絕壁小道上騎行，有一次兩位隊友做跳躍動作時失去控制不慎從垂直的山崖上滾下去10米，為了騎行，他的胳膊骨折過，甚至還與眼鏡蛇有過幾面之緣?！澳翘煳艺僭谝粭l小路上前進，突然看見一條壁虎慌慌張張地從車輪前面跑過去，我的車輪差點沒壓到它，接著，我馬上就明白了那條壁虎驚慌失措的原因：一條巨大的眼鏡王蛇正迅速尾隨而來，我一個急剎車停在了距離眼鏡蛇只有1米的地方，而那條蛇也正因為受到驚嚇而擺出了攻擊的姿勢，我立刻把單車擺在我和它之間，祈禱這條笨蛇會決定攻擊單車而被卷到輪子里！”幸運的是，僵持了幾秒后，那條蛇最終搖搖尾巴消失在了草叢里。

正是由于他無法遏制的運動熱情，利文龍總是嘗試自己制作運動裝備。14歲的時候，他動手制作了自己第一塊單板和沖浪板，憑借著他的材料和工業設計工程師背景，他很快就成為職業水上滑板、帆板、賽車空氣動力學零部件的制造師，最后，他把自己二十余年在運動和空氣動力研究領域的經驗全都集中在了一個耐力自行車品牌上：CHIRU（藏羚羊）。利文龍很欣賞西藏高原上那些藏羚羊的耐力，他們在遷徙中長途跋涉，路程達數千公里。

這里是海拔4200米的玉龍雪山，每個人都在竭力發掘著自己的潛能，好讓自己能繼續在這覆蓋著皚皚積雪的陡坡上移動，很快，隨著海拔的升高，缺氧開始困擾著我們的肺部和腿，大家逐漸由呼吸困難變為眩暈，大風在我們接近最后一個山脊時越發加劇，這對于扛著自行車的我們來說簡直就是一個壞得不能再壞的情況，狂風像風箏線一樣糾結著拽著我們的腳，但大家都在暗自鼓勁，因為再過不了多久，我們就會騎著這些重約14公斤的單車從玉龍雪山的雪地、卵石、寬敞的騾道上一沖而下。

玉龍之夢

騎行玉龍雪山對于我來說就像一個夢，一個醞釀了很長時間的夢。

我第一次看到玉龍雪山是10年以前，那個纏綿的雨天困住了希望在麗江附近徒步的我們，但濃重的霧氣卻沒有鎖住玉龍雪山，它總是在霧氣的上空探出頭來望著我們。玉龍雪山是云南的標志性山峰，坐落于青藏高原的東南邊緣，是北半球最南端的冰川。但最重要的是，對于當地的納西族人來說，玉龍雪山是他們心目中的神山，也是古代納西情侶們為了尋找真愛反抗包辦婚姻的殉情之處，它5596米的主峰扇子陡是周圍13個山峰中最容易的一個。幾年前，我在玉龍附近徒步，我們沿著雪山上一條荒僻卻風景壯麗的路線攀升，明媚的陽光照射在主峰的山脊線上，引起我無限的遐想。

2008年，我又再次來到麗江，當我和另外兩個朋友從當地的導游處得知我們可以輕易地攀至4800米時，我興奮了，這幾乎和歐洲那些最高的山峰一樣高，我告訴自己，我必須要在這里進行一次山地騎行，從玉龍雪山騎行速降而下！這個想法一直藏在我的腦袋里，盡管實現這一目標我們還需要做好物流、攝影及攝像的準備和一些時間，在如此高的海拔攝影攝像肯定會有一定的困難，但我們還是決定，就以它為目標了。

露營—要知道明天可是我們的大日子

很快，工作和家庭生活的牽扯讓兩年的時間一晃而過，2010年12月，我和山地自行車手朱利安以及攝影師阿輝一起回到了麗江。

我們最初的想法是騎行20公里至海拔2500米的玉湖村，玉湖村位于玉龍雪山腳下，從這里我們可以雇用馬幫將我們的露營裝備和食品馱運至我們計劃中位于海拔3500米的大本營。

太陽光在清澈蔚藍的天空上徐徐散去，把我們周圍冰雪覆蓋的山峰都照射得宛如白色的火焰，明亮得叫人難以長久地直視。這是我們在高海拔的第一晚，我們都為即將在這樣一個美麗的地方騎行而興奮，大家斗志昂揚地在天黑前布置好了營地，我們圍著微弱的火堆烤起了羊肉串，羊肉串上孜然粉的香氣在夜空中徐徐飄散，很快低溫來襲，當晚氣溫就下降到了零下15℃。

這真是糟糕，因為我們手頭收集到的這些死木又薄又不耐燃燒，我們不得不花上大量的時間圍著火堆又吹又扇，當我對著這團火使盡渾身解數想法設法讓它燃到天亮時，朱利安和阿輝正在附近尋找飲用水源：沒錯，我們誰都不想在煮一杯咖啡上花費這么多時間和精力，但我們三個人中卻從沒有一個人曾在這樣的海拔高度有過露宿經驗，唉，這真是讓人沮喪，明天是這樣重要的一天，出發前我們卻喝不到一杯熱騰騰足以振奮人心的咖啡。

但老天還是給了我們一點面子，隨著夜幕的來臨，我們的頭頂上出現了一片無比清澈純凈的天空，越來越多的星辰開始向著我們調皮地眨眼，我們都被這美妙的星空吸引住了，一個個看得目不轉睛，很快，密密麻麻的繁星便將黑暗驅散一空，這樣的時刻在城市中幾乎難得一見，但我們卻不得不鉆進睡袋趕緊去睡覺：要知道明天可是我們的大日子。

攀登—我們不得不借助雙手進行攀登，肩上還背著14公斤的自行車

可悲的是，朱利安和我整夜都沒睡好，高原反應讓朱利安頭痛，而我則根本是興奮過頭，今天的攀登和下降就要來臨，成功觸手可及。雪、巖石和坡度——眼前的這些困難都在我的能力之內，當然，這段冒險路途中仍會有許多不確定的因素。

想著那不爭氣的火可能早上已經滅了，我爬起來的第一個動作就是試圖去重新點燃它，但我們僅有的一個打火機居然壞掉了，我自作主張地把它拆了并試圖得到一些零星的火星，結果它卻在我面前砰的一聲爆炸了！上帝，這真是一個不錯的警告!

眼看著生火是沒有希望了，于是我們轉而進行裝備檢查。此地雪線的位置約在海拔4000米左右，我們需要帶上全套的冬季裝備，尤其是現在天空開始變得多云，溫度也在逐漸往下降，我們別無選擇：今天大家必須帶著6公斤的背包和14公斤的自行車攀登至4500米。

我們開始沿著一條騾道向上爬，雄鷹在我們頭上威風凜凜地盤旋，我們都羨慕地看著它——它只需要最小的動作及擺動尾翼就可以輕松地變成滑翔大師，而我們則在下面像騾子一樣辛苦地之字形爬來爬去。

一個小時后，我們被迫離開了那條碎石遍布讓我們爬升痛苦的主路，切換到一個更狹窄陡峭的小路上，這使得我們不得不用雙手來幫助攀登，這真的很難—因為我們每個人的肩膀上還背著一輛自行車。

突然，所有的路都消失了，沒有土路，沒有牲道，剩下的只有雜草間忽隱忽現的牛蹄印，我們亦步亦趨地跟著，希望它能帶我們到一個更高的山脊上—那是一個更接近我們騎行出發點的目的地。結果不出所料，這些牛蹄印把我們領到了一座山脊的頂部，在這里，消失的路徑在白雪的覆蓋下又重新顯露出來來，這里沒有蓬松的粉雪，腳下的積雪雖然不夠結實但足以使我們的鞋子不陷進去，現在所有一切都很順利，我們只要再爬500米到達山脊的最高處就可以開始騎行了。我們開始放慢速度，咽下一些能量食品，進行短暫的休息并互相說一些鼓勵的話：加油，我們就要到了！

冬日的雪山并不溫暖，越接近頂峰情況就越糟糕，放慢速度后，衣著單薄的阿輝已經開始感到寒冷并瑟瑟發抖，我們只好盡量保持繼續移動減少休息的機會以防止出現體溫過低的情況。四個小時后，我們終于站在了海拔4500米的地方，這是這座山可以騎行的最高點，盡管我們每個人現在都顯得精疲力盡，但大家都笑了。

當騎行到這種高度的時候，大自然掌握了一切。

我們試圖用攝像機做一個采訪，但是三腳架卻兩次被風吹倒，攝像機里只錄到一片大風的嘯叫之聲，我們明白，看來這山不希望我們在這里停留太久。

我很快調整好自己的防護裝備，準備向著自己騎行生活中最高也是最極限的紀錄挑戰，我不想在這里受傷，在世界任何這種相同海拔高度的地方一旦出事，你不可能把性命全寄希望在電召救援直升飛機上，所以我必須小心，避免任何摔跤，尤其是與我那不帶毛刺的普通輪胎和周圍零下15℃的硬積雪一起。

這真不是我所熟悉的環境，在香港訓練的時候總是山路，我剛開始認為即使我沒有防滑輪胎，積雪似乎也提供了可以接受的抓地力，但我剛一起步，就發現自行車后輪失去了抓地力，一個40度的陡坡讓我幾乎剎不住后輪，一秒鐘后，我就像在奧運賽場上的雪橇車一樣全速沖了下去，在30米的距離內我不得不拼命增大摩擦力，最后，在差點讓那塊從雪地里凸出的大石頭將我昂貴的單車撞毀之前，我終于狠狠地剎住了車，一切都不在我的掌控之中了，雪山制定了游戲規則，而我只能滿頭大汗地望著它，這是一個警告：好吧，這下我終于學乖了。

我的山地搖滾又開始了，我的腦子里想著兩天前我和同伴安德魯騎行虎跳峽的情景，他摔到峽谷中約10米，爬出來的時候卻只受了些瘀傷，“不玩花樣，我只是要呆在車上。”我喃喃地對自己說，“只要小心，我也會很幸運的?！笔聦嵶C明精神力量強過一切，我的進步變得顯而易見，自行車在碎石、積雪、陡坡和隱藏在雪下的那些鋒利花巖之間飛奔，周圍的一切都自然而原始，沒有污染，沒有其他人，只有寒冷的空氣和幾只徘徊的雄鷹，冰冷的風從我的耳邊呼嘯而過，我騎得心花怒放，不過，疲軟的雪仍然給了我一個下馬威，我從把手上整個人都摔了出去，幸運的是周圍都是剛下的新鮮白雪，我沒有一次摔跤的時候撞到石頭?，F在，我們已經到達了那個讓我們一度迷失方向的碎石路段，我知道我必須將所有的注意力都放在上面，想要安全通過這種碎石路不僅需要較低的胎壓、好的避震前叉，也需要腳掌在踩踏時使力均勻，速度、力量、重心都是關鍵因素，不然，要么“內臟都會被抖出來”，要么屁股顛開花。這短短的400米讓我們感覺像是騎行這座山最長卻是最有趣的路段，之前的雪上騎行較之現在比起來簡直就是小兒科，我坐在靠近后輪的位置盡力讓速度保持在安全可控的范圍內，我想起不知道從哪里看到的一句話：騎得越顛簸，通體越舒暢。當這段路結束時，我甚至覺得有些失望。

是的，在這樣的海拔高度和這樣的雪坡上騎行正是我們所追求的，對于我們這樣癡戀騎行的人來說，它讓騎行增添了更多的意義，背著近三十斤的單車爬上4500米的高山是一種難忘的挑戰，而我在騎行的過程中感覺更加謙卑，而當你真正到達這個海拔高度的時候，眼前真的很美，雖然又冷又痛，但真的很美，只有雄鷹在天空中翱翔，你不知道它們是否注意到你的存在，又或者它們很愿意成為你的守護神。

現在我們已經下降到了海拔3700米的高度，這里松動的巖石和我們平時在香港訓練的小徑非常相像，從這里開始就是純粹的享受了，小路平坦向前，我們一股腦沖回了玉湖村邊的松樹林。忽然，我覺得一切似乎是那么的不真實！

慶祝

我們回到了麗江，在“利茲之家”慶祝著我們的勝利，朋友用傳統的法國冬季火鍋歡迎了我們。大家圍著熱騰騰的火鍋舉杯慶祝，我們都承認，當騎行到這樣一個高度時，自然就掌控了一切，它決定著一切成敗，在這樣的高度挑戰你真的需要一點運氣，這喚起了我以前在海上當水手時的感受：你必須謙遜地對待大自然的一切元素，盡管它們可能對你不利，但你也絕不應該試圖挑戰它們，你所做的就是要保持警惕，準備好你的備用計劃以防不時之需。

在高海拔雪山上瘋狂一把，我們并不是這樣做的第一人，那天晚上，同桌一位71歲的美國人告訴我們，他已經騎著自行車環繞中國超過了五萬公里。我們激烈地討論著在中國廣袤的西部騎行的可能性，盡管數小時的徒步和騎行讓我的肌肉仍然酸疼，但我的心里卻開始對下一個目的地怦然心動起來。

山地騎行小貼士

怎樣做一個出色的山地車手？

皮埃爾：很顯然，你需要常規的訓練計劃，山地單車很受大眾歡迎，你可以先和一些普通的山地車愛好者一起練習，然后再和一些你真正喜歡的車手一起行動，還有，我推薦那些完全沒有接觸國外山地車的初學者請一個教練，這樣你就能更好地了解如何操作山地車。與在單車道上騎行相比，騎車穿過泥濘的道路或者穿越巖石區要更難，但一旦你打下了牢固的基礎，你就可以學會在不同線路上騎行的更多技巧，當然，你也需要學會保養和維修，這樣你就不至于推著單車回家了。

你能推薦一些你最喜歡的騎行地嗎？

皮埃爾：世界太大，我仍然有很多地方沒去過，但是有些地方你們可以試試。法國的阿爾卑斯地區是一個對于任何類型的山地車都很適合的地方，我推薦你們去那些大型的法國滑雪勝地，那里有許多令人驚嘆的經過設計的路線，所有的一切都是為一個完美的騎行日而設計的。還有美國加利福尼亞的塔馬朗丘（Tamarancho），這里的單車道能看到絕佳的海景和壯觀的森林，是我騎過的最美的路線之一，最理想的享受方式是與你的朋友們一起去做一次一天的旅行，別忘了帶上野餐！當然還有中國云南的麗江，這里有很多隱匿在山林中的路線，每一個轉角都可能有令人呼吸停止的景色突然出現，你可能會遇到各種各樣的野生動物或者小村莊里的當地部落。至于亞洲其他地方，你應該去試試印尼的巴厘島，這里的騎行路線遍布火山坡，很容易讓人迷路，對于你的方向和定位感是一個絕佳的考驗機會，而且你還需要技巧保證自己不會一頭載到水稻田里去！泰國的清邁有著挑戰性十足的下山路線，這里有著絕佳的氣候和美食，最適合四天左右的旅行。