極速雙簧

對手變隊友

2008年，馬淼與廖岷一起去了名噪一時的江蘇硬派車隊，當時的廖岷也是一名車手。兩人第一次同場競技是在當年的漠河冰雪拉力賽上，是隊友也是對手。

馬淼回憶說：“最后一天的比賽，我們想保住前三，因此需要拼一下。那天早晨非常冷，在一個彎角，我的賽車一滑，撞到了一個雪墻上，一掉頭車翻了，我莫名其妙，心想前幾天這樣的滑動和大雪墻都沒翻過，怎么會翻在這里呢？還沒回過神來，排在第五的廖岷這個時候過來了，就在我犯錯的那個地方，廖岷復制了我翻車的全過程。我們相視片刻，接著哈哈大笑起來，我對廖岷說，我還在納悶究竟怎么翻車了，你就接著給我回放了一遍。”

這件事情成為馬淼和廖岷記憶中的一段趣聞。“我想我們之間的確有一種默契，在后來的合作中，我們常常在比賽中不約而同地想到同一個問題，而解決問題的辦法也幾乎是一致的。”馬淼說。

5月的東川河道，一年一度的東川拉力賽正如火如荼，馬淼結束了在東川的比賽接著趕到還沒結束的環塔拉力賽，作為硬派車隊的后援人員觀摩比賽。2008年的環塔拉力賽上，廖岷和弟弟合作贏得了當年比賽的第六名。“我到達新疆的當天，正好廖岷的賽車翻了，并且很嚴重，廖岷很郁悶，他開玩笑說，你來干kcg ，你一出現我就翻車了！”馬淼堅持做維修的工作，陪著維修工連夜將嚴重損毀的賽車修復，廖岷從第四十幾名一直追到了前六。“我當時覺得廖岷如果因賽車毀壞放棄比賽很可惜，畢竟他很熟悉沙漠，應該有機會獲得好的成績，所以一直堅持修復賽車。”

車手們習慣稱自己的領航員為“老板”，馬淼稱廖岷為“廖老板”既是“行規”，也是一種尊重。在馬淼的心目中，廖岷是中國越野界最優秀的領航，沒有之一。“我們一開始的合作，也是不能很好溝通的，甚至也有不信任的地方。”馬淼說。還是2008年，馬淼和廖岷首度在穿越羅布泊越野賽上合作，取得了汽油組冠軍。“那次比賽，廖岷對沙漠賽道的理解和熟悉程度起了很大的作用，我記得很清楚的是，穿羅的時候，前面的一個車手拐了一個彎通過了，而廖老板堅持讓我直接通過，是這樣的一些小的細節逐漸讓我對他信任起來，甚至是依賴。”馬淼和廖岷都認為要讓對方產生信任是一個漫長的過程，作為車手，馬淼的言語間對廖岷充滿了贊許和信任：“他的功課做得很到位，他對地理的了解以及通訊技術的熟悉，都使得他能在任何大型比賽中，為車手提供最精細的賽道解讀。比如說在哪里放氣，放多少，用什么樣的方式，每人負責兩個輪胎，幾乎同時完成。”

合作的經典之作

每次比賽前，馬淼和廖岷都在賽前制定詳細的計劃，并根據賽道地貌做具體的戰術安排。2011年的巴丹吉林汽車越野挑戰賽，是兩人合作的經典之作。

那一站比賽，“廖馬”組合從一開始就緊緊咬住排在頭位的華南虎車手“胡四”，在與胡四的纏斗中，他們使用跟隨、停讓、壓迫的戰術，最終贏得了全場冠軍。“最后一天比賽的發車前，廖岷對我說，他預見到了我們可能奪冠，要拼全力緊追胡四，逼迫他犯錯誤。當時車隊的目標就是組別冠軍，根本沒有想過全場冠軍，而廖岷從一開始就有了這樣的計劃，在最后一個賽段，戰勝了對手，這是思想的勝利，是戰術的勝利，那場比賽贏下來，我看到廖岷從未有過的開心。我知道，這種開心不完全是奪冠使然，而是在斗智的過程中贏得了一場大局。”廖岷回憶說：“的確是這樣，有一個賽段胡四領先了我們二十多分鐘，你知道，這樣的比賽，是不對等的，胡四本人太熟悉這里了，而我們面前的一切都是未知的，要戰勝對手，你必須要有智慧和合理的戰術。有一個賽段我們先發車，我和馬淼干脆就等在賽道邊，等胡四超過去后，緊緊跟隨著，實際上，這是一種心理上的比賽，最終的結果是我們贏得了全局。”

馬淼說：“他就是我的大腦，我必須聽他的，我要做的就是如何處理好眼前的事情。打個比方，我能看到的只有眼前200米的情況，他看到的則是幾公里外的前景，我們從比賽一開始，就是兩個人在駕駛這輛賽車，而不是一個人，我需要他！”所有的領航員都會出錯，廖岷也不例外。“但是他會在第一時間告訴你我們需要調整方向，我會很聽話，義不容辭！”馬淼說。2012年達喀爾拉力賽，廖岷與周繼紅搭檔，奪得了全場第18的中國車手最好成績。“這并不奇怪，他和我一起取得了很好的成績，也把徐偉瑜和周繼紅這樣的非專業車手帶到了一定的高度，這就是實力。我們一起創造了很多奇跡，我認為，這些奇跡，更應該看成是廖岷創造的。比如說去年的巴丹吉林，幾乎所有人都會認為我們穩穩拿到全場第二就很完美了，但是廖岷看到胡四在倒數第二賽段撞壞了賽車后，察覺到對手的心態有了變化，就告訴我，明天我們可能是全場冠軍，仿佛一切都在掌握中。”

合二為一大于一

廖岷當過車手、車隊經理、領航，最終他將自己定位在了“副駕駛”的位置上。“比較這幾個角色，我更喜歡當領航員，因為我更喜歡動腦子，比賽是一種斗智和斗勇的過程，我個人更愿意斗智。”廖岷從小就喜歡研究地理，直到現在，他最喜歡買的書也是地圖。“一本地圖我可以看上兩三個小時，我喜歡用圖形去辨別事物。比如電視新聞里說哪里發生了什么事情，我的大腦里就會浮現出那個地方的方位和地形，如果我的大腦里一時間無法出現這個地方的具體情況，我會馬上找來地圖看一下。讓我去記住一個老外的名字真的很難，但是讓我在地圖上標注出一個地理方位，我覺得很簡單。”廖岷自信地說。

與馬淼在越野賽場上搭檔，讓廖岷更加隨心所欲，“馬淼是個很細致的人，這一點讓我感到很放心，他對賽車的操控和駕駛技術都很優秀。”廖岷說。談到默契的配合，兩人都認為這可能是性格上很相似的原因。馬淼和廖岷，一個湖南人，一個四川人，雖然都喜辣，但脾氣卻相對溫和。“我們都不是特別各色的人，一般很少著急，當然，和別人的配合則不是這樣的。”廖岷說：“像徐偉瑜、周繼紅這樣的老板車手，都很有個性，在配合中也會有摩擦，但是，我用我的堅持來說服對方，并通過比賽的結果來證明我的正確。”正如馬淼所言，一個組合的成功不能有短腿：“有的車手非常好，但是領航員不是很靠譜，這很難獲得理想的成績，有的領航員很優秀，但是車手比較糙，同樣不行，馬淼的細致常常為我們的戰術安排提供很專業的補充，有些時候，我想不到的，他會替我想到。”

廖岷的大腦就是一本地圖，地圖里布滿了各種穿越和探險的路書。“這些都是日積月累形成的，我自認為在國內的越野領航員中，我還是做得不錯的，要想做好一個領航員，首先要熱愛，其次要有豐富的比賽經驗和賽手經歷，再就是善于思考和把控局面。一場比賽就像是一個工程，作為領航員，就是一個設計師，然后通過與車手的配合來完成這個工程。中國目前排在前10名的車手，都有奪得達喀爾前20名的實力，但是，中國好的領航比較欠缺，這是我們在國際賽場上最大的短板。有人建議我培養一些年輕的學生，但是，目前很難發現對這方面很感興趣的年輕人，我也想做這方面的工作，獲得一點這方面的成就感。現在國內優秀的領航員屈指可數，大部分的領航員，有的只是熟悉機械和汽車修理，有的雖然能熟練地使用GPS，但是對比賽的理解不夠，作為一名領航員，需要的是綜合能力和素質。”

“廖馬”組合將繼續在國內的越野賽場馳騁，所謂合二為一大于一，是建立在彼此長期合作基礎上的。“在比賽中，我們的溝通很簡單，大部分時間都是我在說，而馬淼只管按照自己的方式去駕駛，我印象中我們從來沒有產生過誤會或者爭論。”廖岷說。環塔拉力賽、巴丹吉林越野挑戰賽、東川泥石流越野賽、穿越羅布泊越野賽，馬淼和廖岷在四年多的時間里，合作參加了國內多個頂級賽事，成績驕人。“雖然也有成績不理想的時候，但是我們可以在很短的時間內找到問題，作為一個車手，能與廖岷搭檔，我感到很幸運。就比賽而言，車隊和車手都是為了冠軍而來，而我對廖岷的理解是，他是來挑戰自己的，特別是當我們的裝備不如對手的時候，通過縝密的戰術，贏得比賽，這是廖岷最高興的事情。”馬淼說。

馬淼和廖岷幾年前就私下約定，搭檔完成一次達喀爾拉力賽。“這個計劃一直都有，只是條件不成熟，僅靠我們兩人的能力還難以成行，我們希望能在達喀爾賽場上獲得中國車手和領航更高的榮譽。”

廖岷

中國著名越野拉力賽領航員，曾多次以領航員身份參加全國越野拉力賽并獲冠軍，在2012年達喀爾拉力賽上代表中國云南東方賽車隊獲得汽車組總成績第19名。

馬淼

中國著名越野拉力賽車手，2011巴丹吉林沙漠汽車挑戰賽全場總冠軍，2011中國環塔拉力賽獲得柴油組個人和隊賽兩項亞軍，同時收獲了柴油組廠商杯冠軍。