說說國外的校車

2011年11月16日，甘肅慶陽超載校車與運煤貨車發生相撞，事故導致21人死亡。時隔不到一個月的12月12日，江蘇徐州豐縣首羨鎮再次發生一起接送小學生車輛側翻事故，造成15名學生死亡。一時間，校車安全問題引發全社會的廣泛關注。

政府的反應足夠迅速，于12月11日出臺了《校車安全條例(草案)》，并在全社會征求意見。12月15日公安部召開加強校車交通安全管理視頻會議，會議決定允許校車在公交專用車道行駛；對無證駕駛校車的一律拘留；對嚴重超載的一律依法嚴懲。

幾十條無辜小生命換來了全社會對校車安全問題的重視，我們在深深悲痛的同時，只希望這樣的噩夢永不重現，只希望我們的孩子也能有一輛足夠結實的校車，可以讓家長踏踏實實地看著孩子走進車門，然后安心去上班。

當然，我們也知道除了一輛堅固的車，我們還需要些別的。不妨看看國外，是什么讓他們的校車堅不可摧。

美國校車： 全方位安全巨無霸

堅固無比：油箱有很厚的鋼板保護，如果出現事故，油箱中的油不會溢出造成著火和爆炸。底盤很高，如果有車撞上，通常是撞到車身后面的保險杠，對車身的撞擊程度很弱。這些只是美國36項校車安全標準中的一部分，這些標準還包括車體結構、防傾覆保護、制動裝置等。美國校車必須由專業廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。

最有特權：當校車上的黃色減速閃光燈和紅色停車（Stop）標志出現時，所有過往的汽車都必須停下來等待，總統座駕也不例外，違反此法規會被罰以巨款，甚至判刑。學生上下車的地方和學校旁邊都劃有安全區，供學生上下校車用。

政府出資：美國中小學校車的資金主要通過發行市政債券來籌集。同時，各級政府財政對校車產業給予補貼。據了解，每年每個學生的校車補助為400多美元。

頭等重視：美國人將孩子的安全問題放在頭等重要的位置，田納西州《駕駛員手冊》在介紹了有關校車避讓規則后，有一段用紅色大號字體印刷的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！”

日本校車： 每輛車上兩名老師

在日本，乘坐校車比較安全，交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。日本校車司機很少有年輕人和老人，大部分都是經驗豐富的中年人。2010年7月，日本發生了一起震驚全國的“校車事故”——某幼兒園校車送孩子上學時，老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發點心時才發現少了一個孩子，但是為時已晚，這個孩子已在車內中暑死亡。事件發生后，接連幾天成為日本各大媒體的頭條，該幼兒園也立即被查封。

如今，各幼兒園和小學都明確規定，校車上除司機外，還得有兩名老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先核對乘車人數，并送孩子們上車，自己最后上車；下車時，老師則要先下來，再數一遍人數，挨個扶下車，并親手把孩子交給家長。車上的老師可以是學校里的生活老師，也可以是自愿做義工的家長。

加拿大校車： 不是誰都能當司機

加拿大對于校車司機的要求最為嚴格。并非任何有駕照的人都可以成為校車司機，要想做這份職業，需要通過人品、技術、經驗等重重考核。

首先，校車司機必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機時，要對其駕駛記錄和犯罪背景進行調查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機。另外，司機還要定期進行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴格的標準。相關部門還會定期對司機駕照狀態進行檢查，確保司機持有效駕照上崗。

其次，司機上崗前必須經過職業培訓。培訓包括正確使用校車設備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛性駕駛技巧、學生上下車程序和進出校區程序在內的安全駕駛技術、事故和緊急反應、路線檢查以及電子通訊設備的使用等。

通過了種種硬件考核之后，最后對人品還有要求，校車司機必須有和孩子相關的社區服務經驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。

泰國： 女司機開校車

為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學校條件不同，校車質量也不同，一般是可供十幾個孩子坐的空調面包車。

由于路途遙遠，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免煞車或有意外發生時磕著碰著。

由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規定，盡可能讓女司機駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。

編輯 朱璐 zhulu83@126.com