詹天佑 中國(guó)近代工程之父

140年前，清同治十一年七月初九(1872年8月12日)，上海港。一艘輪船鳴笛啟錨，船上有30名著統(tǒng)一馬褂的幼童。盡管年齡幼小，但他們舉止有度，神情肅然。這30名幼童，是中國(guó)歷史上最早的官派留學(xué)生。他們的目的地，是當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“花旗國(guó)”的美國(guó)。

公元1872年到1875年間，清政府先后派出四批共120名學(xué)生赴美國(guó)留學(xué)，他們的留學(xué)計(jì)劃長(zhǎng)達(dá)15年。這批學(xué)生出洋時(shí)的平均年齡只有12歲，因此他們有一個(gè)共同的名字——留美幼童。

這批幼童，承載著古老帝國(guó)一個(gè)堪稱(chēng)“中華創(chuàng)始之舉，古今未有之事”的遠(yuǎn)大計(jì)劃：學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)技術(shù)，師夷長(zhǎng)技以制夷。

盡管屢受打壓，但他們歸國(guó)后，絕大部分成為影響中國(guó)近代化進(jìn)程的關(guān)鍵人物。他們中，有人成為中國(guó)電報(bào)業(yè)、礦業(yè)的開(kāi)山鼻祖，出現(xiàn)了鐵路工程師詹天佑；有人成為清華大學(xué)最早的校長(zhǎng)，還出現(xiàn)了民國(guó)第一位總理……

這批西學(xué)所造之子，歷經(jīng)中國(guó)晚清政壇的跌宕起伏，目睹了近代中國(guó)的榮辱興衰。

這是一群孩子的悲歡離合，也是一個(gè)古老國(guó)家的命運(yùn)跌宕。

詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。他的很多提議，一直延用至今。

回顧留美幼童，不能不提到容閎。

容閎（1828—1912）字達(dá)萌，號(hào)純甫，被譽(yù)為“中國(guó)留學(xué)生之父”。他是廣東香山（今屬珠海南屏）人，少入澳門(mén)馬禮遜學(xué)堂，1847年初赴美學(xué)習(xí)，三年后考入耶魯大學(xué)，1854年畢業(yè)，成為畢業(yè)于美國(guó)大學(xué)的第一個(gè)中國(guó)留學(xué)生。期間，容閎形成了“以西方之學(xué)術(shù)，灌輸于中國(guó)，使中國(guó)日趨于文明富強(qiáng)之境”的信念以及“愿遣多數(shù)青年子弟游學(xué)美國(guó)”的留學(xué)教育志愿。而后，他上下求索十?dāng)?shù)年，終于在曾國(guó)藩、李鴻章等洋務(wù)派大員的推動(dòng)下，清廷于1870年批準(zhǔn)了派遣幼童留學(xué)國(guó)外的奏折。

詹天佑，是第一批赴美留學(xué)幼童，也是留美幼童的典型代表。詹天佑（1861－1919），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)潮，祖籍安徽省徽州府婺源縣，寄籍廣東省南海縣，是中國(guó)首位鐵路工程師，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。

幸運(yùn)少年

清廷計(jì)劃，在美國(guó)成立“幼童出洋肄業(yè)局”，在上海成立“幼童出洋肄業(yè)滬局”，后者負(fù)責(zé)在國(guó)內(nèi)甄選12歲至15歲的幼童，進(jìn)“預(yù)備學(xué)校”學(xué)習(xí)，訓(xùn)練合格后再派赴美國(guó)。計(jì)劃派遣四批，總計(jì)預(yù)算白銀120萬(wàn)兩。

詹天佑的家譜中，至今收錄著一張仿佛標(biāo)準(zhǔn)格式的“賣(mài)身契”。

具甘結(jié)人詹興洪，今與具甘結(jié)事：

茲有子天佑，情愿送赴憲局帶往花期國(guó)肄業(yè)，學(xué)習(xí)機(jī)藝，回來(lái)之日聽(tīng)從中國(guó)差遣，不得在外國(guó)逗留生理。倘有疾病生死，各安天命。此結(jié)是實(shí)。

童男詹天佑，年十二歲，身中，面圓白，徽州府婺源縣人士。

曾祖文賢，祖世鸞，父興洪。

同治十一年三月十五日詹興洪（簽押）

這是詹天佑父親詹興洪親筆所書(shū)并畫(huà)押的“具結(jié)”，即向政府作出的“免責(zé)保證”。

當(dāng)時(shí)，大清國(guó)的留美幼童計(jì)劃，剛一開(kāi)始就在幼童招選這一環(huán)節(jié)上遇到了難題。由于風(fēng)氣未開(kāi)，人們?nèi)哉J(rèn)為只有讀“四書(shū)五經(jīng)”、由科舉當(dāng)官才是“正途”，國(guó)內(nèi)的新式學(xué)校本只能招收到貧寒子弟，出洋留學(xué)更被認(rèn)為是有辱門(mén)楣之舉，被人恥笑。所以，第一批留學(xué)生30名在上海竟然招不滿(mǎn)。

自1872年至1875年，清政府共派出四批幼童計(jì)120名，最幼者10歲，最長(zhǎng)者16歲，平均年齡12歲。以籍貫論，廣東84名，江蘇20名，浙江9名，福建4名，安徽2名，山東1名。從籍貫的分布，可以看出敢于“吃螃蟹”送兒子到異邦求學(xué)者，多為廣東、江浙這些沿海城市的家庭。原因是，他們或有家人、親友與洋人共事，或與西人有過(guò)較多接觸。

在這樣的大環(huán)境下，詹天佑是幸運(yùn)的。

清乾隆二十五年（1760年），詹天佑的曾祖父詹萬(wàn)榜攜家眷到廣州經(jīng)營(yíng)茶葉生意，定居北門(mén)外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門(mén)外十二甫。為后代能在居住地參加鄉(xiāng)試，詹世鸞申請(qǐng)入籍廣州府南海縣，并于1820年獲準(zhǔn)入籍。詹天佑父親詹興洪一代，生意已趨沒(méi)落，家境日益貧寒，詹興洪在南海縣西關(guān)一帶，以刻章、代寫(xiě)書(shū)信為生。

1861年4月26日，詹天佑誕生在西關(guān)十二甫。容閎在香港招考幼童時(shí)，詹興洪的好友譚伯邨在澳門(mén)經(jīng)商，很有開(kāi)明之見(jiàn)，他力勸詹興洪夫婦送詹天佑報(bào)考出洋，并以將女兒許嫁作為保證。

于是，詹興洪委托譚伯邨帶詹天佑到香港報(bào)考并獲成功。這樣，剛剛12歲的詹天佑進(jìn)入幼童出洋預(yù)備班。1872年8月，包括詹天佑在內(nèi)的首批留美幼童遠(yuǎn)赴美國(guó)。

留美九載

經(jīng)過(guò)40天的海上航行，詹天佑和其他幼童于9月14日抵達(dá)舊金山。7天后，搭乘橫貫美國(guó)中部的大鐵路，抵達(dá)留學(xué)的目的地——康涅狄格州。

考慮到幼童少小離家，抵美后，容閎按照美方建議，把他們幾人一組安排到美國(guó)東北部康涅狄格河谷的美國(guó)人家中，以便他們學(xué)習(xí)語(yǔ)言，加快融入美國(guó)社會(huì)和文化。詹天佑和另一位幼童歐陽(yáng)賡一起，被安置到一位叫做諾索布的先生家里，并就讀于康州威士哈芬海濱男生學(xué)校。這是一所私立的預(yù)備教育性質(zhì)的學(xué)校，諾索布先生時(shí)任該校校長(zhǎng)。

很快，詹天佑突破了語(yǔ)言障礙。1873年，詹天佑考入美國(guó)西海文小學(xué)；1876年，考取紐海文中學(xué)。留美期間，詹天佑目睹鐵路的巨大運(yùn)力，預(yù)知此物對(duì)于來(lái)往運(yùn)輸、振興中國(guó)經(jīng)濟(jì)必將起到顯著的作用。1878年，詹天佑考入耶魯大學(xué)，入雪非爾德理工學(xué)院修讀土木工程系鐵路專(zhuān)業(yè)。期間，詹天佑各科成績(jī)都很優(yōu)秀，尤其是數(shù)學(xué)，兩次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金。

詹天佑興趣廣泛。他愛(ài)好運(yùn)動(dòng)，游泳、滑冰、釣魚(yú)、打球樣樣參與，尤其喜歡打棒球，并一度成為中國(guó)留學(xué)生代表隊(duì)“中華棒球隊(duì)”的隊(duì)員。

1881年5月，詹天佑以“碼頭起重機(jī)研究”為論文畢業(yè)，得學(xué)士學(xué)位。他的畢業(yè)證書(shū)上這樣寫(xiě)道，“康涅狄格州新海汶耶魯大學(xué)校長(zhǎng)及教授們向所有閱讀本證書(shū)者宣告：詹天佑是獲得大學(xué)學(xué)位榮譽(yù)的第一流考生，被光榮地授予哲學(xué)學(xué)士名銜，并按慣例得到凡升為學(xué)士者所應(yīng)享有的一切權(quán)利和名譽(yù)。1881年6月29日。”但詹天佑的回國(guó)歷程，卻是在一片黯然神傷的氣氛之中。因?yàn)椋藭r(shí)清政府已經(jīng)一紙文書(shū)，終止留學(xué)計(jì)劃，召回全部留美幼童。事實(shí)上，清政府的留美幼童計(jì)劃，從一開(kāi)始就處在爭(zhēng)議之中。在國(guó)內(nèi)，攻擊留美幼童的聲音從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。光緒六年十一月(1880年12月)，一位叫李文彬的御史上了一個(gè)折子，彈劾留美幼童，“（留美幼童）或習(xí)為游戲，或流入異教，非徒無(wú)益，反致有損，關(guān)系實(shí)非淺鮮”。隨著受美國(guó)教育的留美幼童越來(lái)越融入美國(guó)社會(huì)，國(guó)內(nèi)的各種聲音越來(lái)越嘈雜。總理衙門(mén)接連聽(tīng)到對(duì)留美幼童事業(yè)不利的聲音，開(kāi)始征求重臣及相關(guān)人士之意見(jiàn)，有的主張全撤，有的主張半撤半留，有的主張整頓，而主張全撤者占據(jù)主流。清政府駐華盛頓全權(quán)公使陳蘭彬的一紙奏折，終結(jié)了9年的幼童留學(xué)計(jì)劃。

他在奏折中說(shuō)：“外洋風(fēng)俗，流弊多端，各學(xué)生腹少儒書(shū)，德性未堅(jiān)，尚未究彼技能，先已沾其惡習(xí)，即便竭力整頓，亦覺(jué)防范難周，亟應(yīng)將該局裁撤。”

總理衙門(mén)即據(jù)陳蘭彬之奏，作出了“將出洋學(xué)生一律調(diào)回”的決定。光緒七年(公元1881年)七月，中國(guó)幼童奉命輟學(xué)，分為三批撤退回國(guó)。

當(dāng)時(shí)，有超過(guò)50名中國(guó)幼童進(jìn)入美國(guó)大學(xué)學(xué)習(xí)，其中22名進(jìn)入耶魯大學(xué)，8名進(jìn)入波士頓的麻省理工學(xué)院，1名進(jìn)入哈佛大學(xué)，6名進(jìn)入了紐約哥倫比亞大學(xué)。最終，除了病故和設(shè)法留美不歸者外，94名幼童平安抵達(dá)上海。

其中，只有詹天佑等兩人完成了大學(xué)學(xué)業(yè)，取得了學(xué)位。

在美九年，由于當(dāng)時(shí)中美尚未通郵，詹天佑與父母音信不通。回國(guó)后，詹天佑到原住處尋找雙親。當(dāng)時(shí)詹興洪正在附近賣(mài)菜，父子相見(jiàn)卻互不相識(shí)。詹天佑后來(lái)在寫(xiě)給美國(guó)老師諾所布夫人的信中還說(shuō)，沒(méi)想到雙親仍然健在，特別高興，倍感幸福。

灤河鐵橋

回國(guó)后，詹天佑被派送到福建馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，之后到福建水師旗艦“揚(yáng)武”號(hào)任炮手。馬尾海戰(zhàn)期間，詹天佑曾奮力救起多名落水官兵。福建水師覆亡后，詹天佑于1885年調(diào)到廣州黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，曾勘制廣東沿海海圖。

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀推薦，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國(guó)鐵路公司，于英國(guó)工程師金達(dá)（ClaudeW.Kinder）之下任見(jiàn)習(xí)工程師。他最初參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，并很快升任工程師和地區(qū)工程師。

自此，詹天佑把畢生貢獻(xiàn)給了我國(guó)的鐵路事業(yè)。

1890年，中國(guó)鐵路公司修筑天津至山海關(guān)的津榆鐵路，當(dāng)中需要在灤河修建橋梁。灤河鐵橋建造工程艱巨，但因造價(jià)投資高，是一筆獲利頗豐的工程項(xiàng)目。總工程師金達(dá)先后將建橋工程讓英、日、德籍的工程師承包。但因河床泥沙很深，又遇到水漲流急，打樁連遭失敗。無(wú)可奈何中，金達(dá)突然想到了詹天佑。詹天佑分析了美、日、德各國(guó)工程師采用過(guò)的各種打樁方法，探討失敗的原因；同時(shí)他深入灤河工地，研究水流與地質(zhì)情況，進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量與調(diào)查，最后確定了新的施工方案。不久，16座橋墩都用氣壓沉箱法建成，一座接一座躍出了水面。這是中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)史上第一次使用氣壓沉箱法建造橋墩。長(zhǎng)達(dá)670米的灤河鐵橋，是19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋。

自此，詹天佑漸露頭角，擔(dān)任了京津路、萍醴路等的鐵路建設(shè)，1894年獲英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選為會(huì)員，是首位進(jìn)入該學(xué)會(huì)的華人。1902年，袁世凱為了得到慈禧支持興辦鐵路，建造來(lái)往高碑店至易縣的新易鐵路，以供慈禧祭祖時(shí)乘坐。詹天佑被任為總工程師，以四個(gè)月時(shí)間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長(zhǎng)的路線沒(méi)有很大的實(shí)質(zhì)作用，但卻是首條由中國(guó)人自行修建的鐵路。

京張鐵路

然而，令詹天佑名垂史冊(cè)的“成名之作”，乃京張鐵路無(wú)疑。

翻開(kāi)近代中國(guó)鐵路史，在修筑京張鐵路之前，堪稱(chēng)一部愚昧史、屈辱史。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后，列強(qiáng)爭(zhēng)霸，中國(guó)1萬(wàn)多公里路權(quán)被吞噬和瓜分，而當(dāng)時(shí)的清政府，中國(guó)官吏或者迷信外國(guó)人，輕視中國(guó)工程技術(shù)人員，或是狂妄自大，以為“鐵路無(wú)他，不過(guò)堆土、壘石、架木、蓋鐵而已。”

籌劃之初，由于京張鐵路具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，英國(guó)及俄國(guó)都希望得到建造權(quán)而相持不下。然而，在英國(guó)、俄國(guó)的鐵路高級(jí)計(jì)劃測(cè)量師和工程師在經(jīng)過(guò)多次的探勘之后，紛紛打了退堂鼓。因?yàn)檠嗌缴矫}群中有不少陡峰，其中被選為“第二隧道”的燕山二號(hào)峰大部分由花崗巖及玄武巖構(gòu)成，很難使用一般的“炸隧開(kāi)道”的方法。最終，袁世凱在1905年決定不用外國(guó)資金，亦不使用外國(guó)人，全部由中國(guó)自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。

京張鐵路全長(zhǎng)約220公里，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁。當(dāng)時(shí)有部分外國(guó)人質(zhì)疑中國(guó)人自行建造這條鐵路的能力；詹天佑亦明白工程艱巨，并關(guān)系到中國(guó)工程師的聲譽(yù)，但仍然堅(jiān)持努力嘗試。他在日記中寫(xiě)道：

“鑒于南口關(guān)溝的困難情況，在我回測(cè)的途中，我勘測(cè)了南口關(guān)溝東面的得勝口溝谷，這段路線由于更為偏東，故增長(zhǎng)了30里的距離。這條山道更為困難，因?yàn)楸仨毚┰絻勺剑栝_(kāi)鑿山洞……在八達(dá)嶺附近，看來(lái)還有一條通道，發(fā)達(dá)于南口關(guān)溝的青龍橋，轉(zhuǎn)向東北，并走過(guò)一座名叫黃土嶺的小山，在小張家口出山，再走向平原。這條通道的距離（據(jù)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)民告知）增長(zhǎng)約20里，但修筑費(fèi)，我們可以節(jié)省30萬(wàn)兩。因?yàn)檫@一帶坡度較為平緩，故線路雖增長(zhǎng)20里，而其維修費(fèi)不會(huì)有多大差別。但是在進(jìn)行更為詳細(xì)的測(cè)量并將不同路線方案加以考察比較之前，現(xiàn)還不能做出取舍的決定，因?yàn)殄e(cuò)誤的定線將會(huì)增加行車(chē)和維修費(fèi)的開(kāi)支以及增加修筑費(fèi)用。”

京張鐵路共有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1，092米，采用豎井方法挖掘；另外有二百米長(zhǎng)，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋；此外還在八達(dá)嶺段則使用了“人”字軌道攀斜，解決了地勢(shì)險(xiǎn)要的問(wèn)題。最終，京張鐵路1909年8月11日建成，10月2日通車(chē)，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省三十五萬(wàn)兩白銀。

詹天佑在主持修建鐵路時(shí)，對(duì)挑選包工人極為慎重。他認(rèn)識(shí)到“開(kāi)得價(jià)廉者，未必即是穩(wěn)練老手”。據(jù)稱(chēng)，在京張鐵路修建中，有的包工頭得知總工程司（即總工程師）詹天佑喜愛(ài)花木，便登門(mén)送上珍貴的桂花數(shù)盆。詹天佑看出花盆內(nèi)埋有金錢(qián)，將其斥退。他在1918年寫(xiě)有《敬告青年工學(xué)家》一文，表示管理包工人需格外詳慎，他說(shuō)：“其人多狡猾善辯，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)較淺之工程管理者，恒存嘗試之心，復(fù)能鼓其如簧之舌，逞一方面之理由。若不深察其性質(zhì)，慎己之行為，鮮不受其愚弄也。”

京張鐵路是中國(guó)鐵路工程史上的基礎(chǔ)和范本之作。詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、鄭氏自動(dòng)掛鉤等等都是出自詹天佑的提議。同時(shí)在鐵路建設(shè)實(shí)踐中，詹天佑歸納出了“欲求交通事業(yè)之暢達(dá)，必先統(tǒng)一章程”和成立工程學(xué)會(huì)、培育工程學(xué)人才等思想。

詹天佑，成為我國(guó)近代鐵路和工程事業(yè)的奠基人。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1911年辛亥革命爆發(fā)時(shí)，詹天佑在廣州專(zhuān)力于建筑鐵路。

在革命開(kāi)始階段，廣州情況異常緊張。有錢(qián)者都逃去香港，但詹天佑堅(jiān)守本職。他召集各部門(mén)首腦并告知：自己將堅(jiān)守職務(wù)不動(dòng)，任何人有顧慮時(shí)，可以離開(kāi)，但在離開(kāi)以前，必須將每件事情交代清楚。結(jié)果是無(wú)人離開(kāi)。整個(gè)革命期間，列車(chē)照常通行，鐵路財(cái)產(chǎn)無(wú)損失。

1912年3月，詹天佑又指揮筑路工人建成了粵漢鐵路最艱巨的黎洞至連江口閘的路段，使粵漢鐵路廣東段通車(chē)達(dá)130公里，給廣東革命政府以有力支持。1912年年底，詹天佑開(kāi)始主持漢粵川鐵路工程。他為了漢粵川鐵路殫精竭慮，百般努力，艱難支撐，但終因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)時(shí)局動(dòng)蕩，政治腐敗，經(jīng)濟(jì)無(wú)力，尤其是借款筑路的種種束縛，只造成武長(zhǎng)路一段以及其他若干工程，使晚年的詹天佑再也沒(méi)有取得修建京張鐵路那樣的輝煌成就。

1919年4月24日，詹天佑去世，終年59歲。在彌留之際，詹天佑仍念念不忘未完成的漢粵川鐵路。他在臨終給北京政府大總統(tǒng)的遺呈中，陳述了耿耿于懷的三件事，其中之一就是關(guān)于漢粵川路事，請(qǐng)求政府“加意垂注”。

1922年，詹天佑遺留下來(lái)的漢粵川鐵路督辦總公所被北京政府撤銷(xiāo)。