庫車山前“石油紅”

五月的龜茲故地庫車，草翠花炫，比花更炫目的，是塔里木石油人身上的紅色信號服，當?shù)乩习傩辗Q其為“石油紅”

塔里木——我國重要的油氣生產(chǎn)基地，在集團公司建設(shè)“新疆大慶”的戰(zhàn)略規(guī)劃中，塔里木肩負著60%以上的油氣產(chǎn)量任務(wù)。

新區(qū)上產(chǎn)，庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部擔負著110億方天然氣產(chǎn)能建設(shè)任務(wù)，其中庫車山前90億方天然氣。

重點在庫車，難點也在庫車。

“從克拉到迪那，再到大北、克深、迪北等區(qū)塊，我們始終勇?lián)熑危冀K堅持創(chuàng)新，始終充滿激情，贏得了一個又一個勝利！今天，我們?nèi)匀挥心芰τ行判模趲燔嚿角霸俅蛞粋€漂亮仗！”在庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部召開落實3000萬噸規(guī)劃目標的動員會上，項目經(jīng)理部黨委書記徐周平道出了全體干部員工的心聲。

鉆前：馬不停蹄做先鋒

“有人把搞鉆前工作的人叫做鉆前先鋒，他們的工作效率直接影響著后期鉆井進度。”庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部生產(chǎn)運行科科長余先友說。

今年3月12日，塔里木油田在克深2區(qū)塊一次性部署了10口開發(fā)井。“這是克深2區(qū)塊的第一批開發(fā)井，我們必須和時間賽跑，保證按時上鉆，確保庫車產(chǎn)能建設(shè)進度。”余先友說。

時間緊，任務(wù)重，為了提高效率和節(jié)約成本，一邊進行井位踏勘，一邊辦理征地手續(xù)，一邊招議標，馬不停蹄，緊鑼密鼓。

井位踏勘，即選擇井場線路和井點位置，它首先必須符合開發(fā)方案，在這個基礎(chǔ)上，既要為以后的鉆井生產(chǎn)提供便捷，又要節(jié)約施工成本，還要考慮安全等因素，是鉆前最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

翟勝敏，外號“鉆前偵察兵”，他常年奔波在庫車山前，不是在車上顛簸，就是在南天山的溝壑山脊間徒步跋涉。每次踏勘，他都背著GPS定位儀走在最前面，為大家引路導(dǎo)航。

“這次選井位，數(shù)克深2—2—4井最折騰，我們只好在夾縫中求生存。”翟勝敏說。

克深2—2—4井的設(shè)計井位原定在山頂上，因其山勢高陡，需炸山劈坡才能修筑道路和井場，耗費資金極大，所以必須調(diào)整井位。起初，翟勝敏他們計劃把井位挪到山下的河床里，準備施工時，他們又發(fā)現(xiàn)實地和圖紙有出入，井場占用了大部分泄洪道，有礙防洪安全，趕緊調(diào)整方案。可是這一調(diào)整，又不符合井控安全標準。于是，在幾百米的空間里，在交通方便、節(jié)約成本和安全標準等一系列硬指標下，他們反復(fù)調(diào)整，左挪右移，終于施工出一個符合標準的“個性化井場”。

在這批開發(fā)井的踏勘中，數(shù)克深2—1—7井地貌最為復(fù)雜，踏勘過程頗為驚險。

為了既選到最佳線路，又節(jié)約時間，翟勝敏他們兵分幾路，從不同方向往克深2—1—7井的設(shè)計井位進發(fā)，他們風趣地稱其為“圍殲”。天還沒亮，他們就帶著馕和水等食物從庫車出發(fā)，在顛簸幾小時后，又爬山鉆溝地徒步跋涉十幾公里。可當幾個“二人小組”從不同方向、氣喘吁吁地“圍殲”到目的地時，才發(fā)現(xiàn)這座山是復(fù)雜的“兩邊天”地貌：既有長著稀疏植物的戈壁灘，又有光禿禿的風化泥巖，而圖紙上的井位周圍，則布滿了雨水沖刷后黑幽幽的裂縫和溶洞。走在最前面的翟勝敏一沒留神，差點掉進深不可測的溶洞里。

經(jīng)過兩次踏勘，才終于選定合適的線路，井位挪動了300多米。

“為了工作的高效優(yōu)質(zhì)，我們成立專門的協(xié)調(diào)小組，派專人及時跟蹤各井的施工動態(tài)和鉆機動態(tài)，及時準確地調(diào)整機具和人員，各工序環(huán)環(huán)相扣，無縫連接。”余先友說。從井位踏勘到基礎(chǔ)施工完成，10口井只用了23天，節(jié)約了15天時間，為后續(xù)鉆井工作贏得了主動。

鉆井：虎躍龍騰齊向前

由于庫車山前井超深、超高溫、超高壓，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致鉆速低，鉆井周期長。但是，新區(qū)上產(chǎn)的目標刻不容緩，所以，鉆井提速，勢在必行。

塔里木油田實行“兩新兩高”管理體制，為了讓甲乙方更好地優(yōu)勢互補、互利共贏，加快山前地區(qū)勘探開發(fā)進程，庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部在傳統(tǒng)的日費井等管理模式上創(chuàng)新管理，推行總包井管理。

克深207井，庫車山前的第一口總包井，由山前勘探的主力軍——第四勘探公司總承包。第四勘探公司積極探索管理新模式，抽調(diào)裝備精良、經(jīng)驗豐富的70158鉆井隊“上陣”，成立以公司經(jīng)理為組長的項目組，派技術(shù)人員駐井把關(guān)，為207井量身制定提速方案，關(guān)鍵工序盯班到位，出現(xiàn)問題分析到位。同時，積極探索應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，僅用100天就鉆進5045米，創(chuàng)造了當時區(qū)塊鉆井最快紀錄。

為了充分發(fā)揮年輕人的能量，庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部成立了青年突擊隊。克深206井的甲方管理人員周健、李磊，就是兩位優(yōu)秀的青年突擊隊員。

“克深206井于今年1月1日開鉆時，面臨兩大難題：新工人特別多，個別固控設(shè)備比較陳舊，這‘一新一舊’不僅難以滿足快速鉆進的需要，還會拖后腿。當時我們壓力很大，感覺就像一群運動員同場競技，我們在起跑線上就輸了。”負責鉆井工藝的周健說。

雖然如此，周健他們并沒有氣餒。他們實行精細化管理，首先扎扎實實“做功課”，對區(qū)塊地質(zhì)資料及臨井實鉆情況進行反復(fù)研究，制定了周詳?shù)你@井方案和明晰的目標：一開扎實打基礎(chǔ)，二開三開沖鋒搶速度，四開五開謹慎精細保安全。施工過程中，他們常駐井場，精心組織，堅持鉆井、地質(zhì)、泥漿等專業(yè)間的緊密結(jié)合，使各專業(yè)、工序間無縫化銜接。

然而，在本該沖鋒搶速度的二開時段，工具和設(shè)備卻不給力，先是垂直鉆井工具頻繁出問題，接著固控設(shè)備也出現(xiàn)故障。但是鉆機不能停，目標不能變。設(shè)備出了問題，那就人頂上去，機械工作改為人工服務(wù)。三臺泥漿振動篩旁邊，四勘公司70011鉆井隊的5名工人揮動手中的泥漿扒，飛快地扒拉著振動篩上的巖屑，以保證泥漿的順暢流動。當時正值春節(jié)前后，庫車山前冰天雪地，氣溫零下30多度。在本該親人團聚的時刻，聽不到喜慶歡樂的鞭炮聲，吃不到媽媽親手包的餃子，兩個在冰天雪地里扒拉巖屑的年輕新工人哭了。但是，他們臉上一邊流著淚，手上仍然飛快地干著活。雖然初進石油門，但他們?nèi)匀粨鹆素熑巍?/p>

這一切讓周健十分感動，他一邊堅守現(xiàn)場，和大家同甘共苦，一邊更加關(guān)心乙方員工的生活。由于井場與駐地相距較遠，且來回都要爬坡，周健從項目部協(xié)調(diào)了一輛車到井上，使大家上下班更加方便。

“原計劃二開8天打完，結(jié)果用了17天。”周健說，“但二開中完時，由于我們的精細組織，又把時間搶了回來。賽場上，我們跑到了前面。”

可是，在三開沖鋒的路上，克深206井再次遭遇攔路虎：井下震擊器兩次斷裂，掉進了井里，如果打撈不成功，就只能填井側(cè)鉆，既費時間又耗資金。關(guān)鍵時刻，泥漿工程師李磊迎難而上，他創(chuàng)新性地配制出克深2區(qū)塊有史以來密度最低的泥漿，良好的泥漿性能，使兩次打撈順利完成。

兩次鉆具斷裂，206井損失了寶貴的6天時間。

兩次在同一個位置斷鉆具，連在塔里木征戰(zhàn)了20多年的鉆井監(jiān)督蔡光林感到心急如焚，他與大家連夜研究，判斷是鉆具的參數(shù)出了問題，于是大家決定重新進行鉆頭選型。他們反復(fù)調(diào)整鉆頭參數(shù)，進行個性化設(shè)計，為206井量身定做新鉆頭，使鉆井速度突飛猛進。

雖然經(jīng)歷了重重艱難險阻，但在甲乙方員工的共同拼搏下，克深206井歷經(jīng)93天鉆至三開中完井深5225.6米時，刷新了克深2區(qū)塊4項紀錄：鉆至同一井深最快記錄，鉆至三開中完井深最快記錄，鹽上井段平均機械鉆速最快記錄，三開井段平均機械鉆速最快記錄。四勘公司70011鉆井隊也榮獲了2012年一季度油田庫車區(qū)塊的“鉆井速度杯”。

向管理創(chuàng)新要速度，向技術(shù)攻關(guān)要速度，向安全生產(chǎn)要速度。庫車山前的大賽場上，大家既齊心協(xié)力，又互相比拼，你追我趕，虎躍龍騰，結(jié)出了一個個提速提效的勝利果。近兩年，庫車山前鉆井提速超過3.0%。垂直鉆井技術(shù)的引進創(chuàng)新，解決了山前高陡地層防斜打快技術(shù)瓶頸，平均機械鉆速與常規(guī)鉆井相比提高3-6倍；高含水礫石層鉆井提速試驗也初見成效，平均鉆速提高12倍左右。

完井：提產(chǎn)更上一層樓

不管是鉆前的艱辛跋涉，還是鉆井過程中的拼搏提速，最終都是為了收獲完井放噴時那最輝煌、最激動人心的時刻。產(chǎn)量，是石油人上下求索的最終目標。

“儲層改造是提高油氣產(chǎn)量、實現(xiàn)高效開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。如果油氣是汽車，儲層改造就是為它在儲層中修建一條高速公路，讓它跑得更快更好。” 庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部總工程師彭建新說，“但庫車山前極其復(fù)雜的環(huán)境給修建這條‘高速公路’造成了重重困難。不過，我們探索創(chuàng)新的腳步從未停止，從2010年開始，我們的儲層改造技術(shù)突飛猛進，取得了重要進展。”

克深202井是庫車坳陷克拉蘇構(gòu)造帶上的一口評價井，通過評價該井產(chǎn)能達不到方案設(shè)計要求，油田決定對其實施分層酸化壓裂儲層改造，以提高單井產(chǎn)量。

井下酸化壓裂作業(yè)隊、測試隊、地面隊等等，克深202井，“嘩”地云集了十幾家隊伍、200多人。這是塔里木第一次進行這樣高難度的儲層改造作業(yè)，面對庫車山前的“三高”難題，甲乙方干部員工既充滿信心，又絲毫不敢懈怠。

在儲層改造設(shè)計方案中，原定四層都采取壓裂作業(yè)，但剛一開始，就迎面遭遇困境。由于施工時井口壓力太高，加砂壓裂作業(yè)將使井口壓力超過設(shè)備的極限，只得改為酸化作業(yè)。接著第二層、第三層作業(yè)過程，都是跌宕起伏，反復(fù)進行方案調(diào)整。施工的幾天里，大部分現(xiàn)場管理人員每天只能睡三四個小時，熬得兩眼布滿血絲。由于井隊住宿設(shè)施有限，很多人要么睡車上，要么在餐桌上臨時將就湊合，部分乙方施工隊伍還得自帶被褥來工作。

經(jīng)過甲乙方員工近一個星期的奮力拼搏，經(jīng)過酸化、酸壓、測試壓裂、加砂壓裂等工序，克深202井儲層改造工作順利完成，獲得了高產(chǎn)工業(yè)氣流。當蟄伏千年的油氣從幾千米的地下呼嘯而出時，所有人歡呼雀躍。這次成功，不僅提高了該井的單井產(chǎn)量，為今后庫車山前儲層改造積累了寶貴了經(jīng)驗，同時，克深2區(qū)塊也展現(xiàn)出廣闊的勘探前景。

引進——消化——吸收——再創(chuàng)新，在庫車勘探開發(fā)項目經(jīng)理部的不懈攻關(guān)研究和現(xiàn)場應(yīng)用中，“增產(chǎn)工程”成果日益豐碩，多口井天然氣平均日產(chǎn)量超過了指標產(chǎn)量70萬立方米。尤其是分層加砂壓裂技術(shù)及其配套技術(shù)的日趨成熟，為提高并穩(wěn)定山前井單井產(chǎn)量提供了技術(shù)支撐。2010年以來，大北102、迪那2-16、迪那2-27、克深202等多口井儲層改造后獲高產(chǎn)。

“隨著我國油氣事業(yè)的快速發(fā)展，在塔里木油田擔當建設(shè)“新疆大慶”主力軍的征程中，庫車山前的提產(chǎn)之路也更加任重道遠。我們將不懈努力，讓3000萬噸放噴的火焰在南天山燃燒得更加輝煌燦爛。”彭建新說。

責任編輯 全照立