快遞業:漲價難破發展瓶頸

“圓通、申通起重已漲至12元/公斤，預計年后還會漲價，請各位親抓緊下單！”

“最近快遞公司爆倉嚴重，速度上比平時要慢很多，耽擱了不好意思啊！有時間要求的親建議發順豐。”

以上兩句，是林芳近來在旺旺上回復最多的話。

林芳在淘寶開店已經五年，經營方面一直順風順水，但是2011年以來，快遞的問題讓她越來越“糾結”，“9月份，申通價格從年初的10元起重漲到了12元，順豐、圓通也都漲了錢，從‘雙11’開始，快遞的速度也漸漸沒了保障，不少客戶都投訴了。”她告訴《中國新聞周刊》。

林芳的經歷并不特殊。年關歲末，多家快遞公司出現“漲價”和“爆倉”的情況，讓很多淘寶店主都感到了壓力。

一年三漲為哪般

最近的一波快遞漲價潮從有“四通一達”之稱的五家主要民營快遞公司之一的韻達快運（以下簡稱“韻達”）開始。2011年12月16日，韻達在其官網發布《敬告客戶書》，宣布“為了確保每一票快件的派送時效，全面提高服務質量從即日起，每票快件在原有基礎上增加1元/票的有償派送費。”

12月22日，中通速遞（以下簡稱“中通”）跟進，不僅“每票快件在原有基礎上增加1元派送費”，而且“對部分城市快件的運費上調2元～3元每公斤”。

《中國新聞周刊》調查，目前以上兩家快遞公司的漲價已經實施。其中，韻達每單運費增加了1元；中通的起重則上漲了2元，達到和2011年內先后漲至“12元/公斤”行列的申通、圓通同一價格水平。

韻達、中通此次提價，已經是2011年快遞行業的第三波。

這一波快遞漲價，很大程度上是網絡購物規模持續擴大造成的。從“雙11”到“雙12”，再到各大網站紛紛啟動的圣誕、元旦促銷，使快遞業務量海量增加，僅11月，快遞業務量就達到3.9億件，同比增長69.7%，多家快遞公司都出現了“爆倉”現象。

“往年一般春節前才會出現爆倉，但是因今年‘雙11、雙12’促銷力度太大，旺季也跟著提前了。”在北京廣渠門中學旁的順豐貨站，快遞員張軍一面把當天攬到的快件裝車，一面對《中國新聞周刊》表示。

逢旺季漲價，似乎也成了快遞業不成文的行規。而漲價的原因，各家快遞企業的理由大致相同：燃油、人工及諸多消耗品價格上漲，運營成本急劇增加等。

對于快遞公司來說，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力，就會出現“爆倉”，甚至會出現“業務量越多越虧損”的情況，漲價成為了快遞公司的一個必然選擇。

“快遞公司的漲價也在情理中”。中商流通生產力促進中心高級分析師梁煥磊認為，快遞公司面臨人手短缺和燃油費上漲的雙重壓力，其中人力成本是重中之重。

快遞公司在完成了網點布局和渠道建設之后，非人力成本就基本固定了下來，而隨著訂單量的瘋漲，人工成本就成了“大頭兒”。特別是在春節期間，按照規定，加班的公司需要支付給員工3倍工資。

根據張軍的經驗，春節期間，快件的投遞量只有平日的一到兩成，以往每到春節假期，大多數快遞企業關門歇業已成慣例。

但今年，這種情況將發生改變。

2011年12月9日，國家郵政局召開全系統電視電話會議，要求各快遞企業在業務旺季期間不得擅自停收或停投快件，否則收回快遞業務經營許可證。12月31日，中國快遞協會發布《春節法定假日期間快遞服務指導規范》，要求春節期間快遞網點收派件服務時間，總體不低于6個小時。這是快遞行業首次針對節假日發布服務指導規范。

快遞拖了電子商務的后腿

2011年，中國的電子商務市場迎來井噴。中國電子商務研究中心發布的統計數據顯示，2011年前三季度，中國電子商務整體交易規模已達到5萬億，已經超過了2010年全年4.5萬億的規模，預計2011年全年的交易規模將達7萬億。

電子商務規模的擴大直接帶動了快遞業務的發展。不久前，國家郵政局新聞發言人韓瑞林就表示，2011年以來，中國快遞業務月平均增長同比超過53%。2012年春節臨近，商務快遞高峰和網購促銷活動疊加出現，快遞業務量還會大幅增加。

2011年的“雙11和雙12”兩個淘寶促銷日，快件日處理量分別突破1600萬件和1800萬件，比上一年同期增長了60%和80%。而12月下旬以來，快件日處理量多日保持在1500萬件左右，快遞服務能力與市場需求矛盾突出。

于是快遞也成了“慢遞”。快遞行業在電子商務迅速發展中，出現了供需失衡。

出現這種情況，易觀國際高級分析師陳壽送認為，“某種程度上，目前物流產業的發展速度并沒有跟上電子商務的發展”。他在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“在美國，物流產業的發展是先于電子商務行業的，而中國的物流產業起步比較晚，甚至可以說是電子商務的發展帶動了物流產業的發展”。

網絡購物，最大的競爭力就是低價。快遞公司漲價，直接影響了網購本就微薄的利潤。快遞公司為緩解壓力選擇提價，這部分成本就需要網絡購物的參與者來承擔。

在淘寶網上，大多數賣家已經在店鋪中發出公告，因第三方快遞公司提價而被迫提高運費，而一些商鋪的免郵費政策也隨之調整。林芳的店鋪就是其中之一。除了把默認郵費設置從10元改成了12元，店里的免郵優惠也從“滿88包郵”提高到了“滿100包郵”。

B2C自建物流會是烏托邦嗎？

由于物流行業沒有跟上電子商務的發展速度，自建物流成了一些有實力的大型B2C商城的選擇。通過自建倉儲和物流系統，能夠規避和第三方物流合作中出現的訂單多、人少、服務質量差等會對網絡平臺產生不利影響的問題。

這其中，以京東商城（一下簡稱“京東”）的自建物流最為典型。

京東物流最讓人稱道的服務，就是其提供“211限時達”，即“當日上午11：00前提交的現貨訂單（以訂單進入出庫狀態時間點開始計算），當日送達；夜里11：00前提交的現貨訂單（以訂單進入出庫狀態時間點開始計算），第二天15：00前送達”。

京東對物流的布局從2008年就已經開始，到目前已經在全國25個城市完成了自營配送物流的建設。根據京東商城董事局主席兼CEO劉強東的表態，未來3年，京東商城還將投資100億元用于物流建設。

之所以如此看重自建，是因為在劉強東看來，高速的物流系統對于減少客戶投訴和改善客戶購物體驗有幫助。他曾經表示，“如果一天有一千單以上的購物要求，卻沒有能力投資自己的物流系統，則估計每天一千單會造就一百個投訴，意味一千單里流失一百個客戶。沒有巨額的物流投資，從一千單增長到一萬單幾乎不大可能”。

京東自建物流的購物體驗也的確值得稱道。“對于配送的要求，不在于快或者慢，而是‘可控’”，網購達人tjgdb對《中國新聞周刊》表示，“如果我能夠預計收貨的時間，就會大大節省我的時間成本。”

另外，B2C消費者更強調“開箱驗貨、現場試用試穿、貨到付款、退換貨”等方面的體驗，這顯然是大多數“急匆匆”的第三方物流的快遞員不能提供的服務。快遞公司提供的服務不能滿足電商的需求，這也就給了自建物流更大的存在理由。

自建物流如此必要，敢嘗試者卻并不多。最大的原因在于，自建物流需要長期的、持續的、大規模的投入。即便是牢牢占據中國電子商務首位、財大氣粗的淘寶，在年初宣布將自建物流之后，就鮮有更多消息傳出。而劉強東此前也曾表示，如果不計算在物流方面的巨大投入的話，京東在兩年前已經開始盈利。

但是即便對自建物流如此熱衷的京東，也有扛不住的時候。2011年11月25日，京東發布公告，將對39元以下訂單收取5元運費，鉆石級、雙鉆級用戶可以繼續享受全場免運費的特殊優惠。按照規定，以上兩種用戶資格分別需要一年內累計消費達到3萬元和10萬元才能獲得。

此舉一出，不少消費者感嘆，曾經打造“又快又好又免費”的京東，也無法將自己構建的“烏托邦”繼續下去了。

其實“免運費”作為電商企業洗牌的工具，極大地提高了整個行業的配送成本。而在京東商城小家電采銷總監莊佳看來，“在未來的競爭中，客戶體驗將成為制勝的核心”。