車市火爆將持續至六月

徐長明

國內七八家乘用車企業的負責人告訴我，他們在3月份依舊賣得不錯，同比和環比都保持正增長。

在為大好形勢欣喜的同時，他們也產生了這樣的疑惑：在國內宏觀經濟形勢基本平穩、變化不大的情況下，車市靠什么從春節一直火到3月份？這其中政策發揮的刺激作用又有多大？對此，我已經有了更深入、準確的判斷。

事情還得從春節后說起。當時我曾提出，春節車市之所以火爆，超出了很多廠家的預期，除了節日本身的因素外，還有以下兩個因素共同疊加作用：一是燃油稅、購置稅等政策的刺激作用；二是購置稅帶來的等待購買力的集中釋放。但至于這兩種因素孰輕孰重，當時很難下結論。

但是在3月份，國內車市不僅失去了節日氛圍的作用，而且我認為等待購買力的釋放也已經結束了。

之所以這么說，源自我曾做過的等待因素模型。這個模型的結論說明，等待購買力釋放的時間長短，與消費者等待政策出臺的時間長短成正比。也就是說，消費者等的時間越長，對應的購買力釋放時間也就越長。

值得注意的是，購置稅政策從去年12月出現傳聞，到今年1月中旬正式出臺，消費者只為此等待了一個多月。我認為它積累下的等待購買力，在3月上旬之前肯定會全部釋放完，不會影響到3月中下旬的車市銷量。

那3月份的車市因何這么火爆呢？我想肯定是燃油稅、購置稅等政策拉動的。

這些政策對消費者購車需求的刺激作用是很明顯的，尤其對中西部地區和二三級市場作用更大。在購車環節上，1.6L及以下排量車型的購置稅減半征收，為消費者節約了近四五千元的花費；在保有環節，取消每年1320元養路費，降低汽油價格及取消部分二級公路收費，也進一步降低了車輛的使用成本。

近期國內車市出現的一些新變化，恰恰也印證了上述判斷。

從地域上看，3月份的火爆車市，不是由傳統沿海省份的回暖引發的，而是得益于中西部地區，尤其是湖北、湖南、江西等省份的快速增長。從行政區域上看，縣級及以下行政區域的汽車銷量大增，正是汽車千人保有量低于20輛、蘊含巨大增長潛力的區域市場，在經濟發展和國家政策的雙重刺激下，釋放出了不可小視的新車銷量。我相信隨著“汽車下鄉”政策的落實，這些地區的銷量增速和對車市的拉動作用會進一步放大。

由此可見，3月車市之所以能夠延續火爆，已經不是幾個因素疊加或者是等待因素釋放所來帶的，而是一系列刺激政策拉動的，是可以持續下去的。我預計，至少在兩三個月的短期時間內，國內車市的這種大好銷售形勢是不會改變的。